운전 안전
안전에 관한 한 자동차 제조업체는 최선을 다했으며 나머지는 사용자에게 달려 있습니다.
안전 측면에서 자동차 제조업체는 최선을 다했으며 나머지는 사용자에게 달려 있습니다.
고객의 구매를 장려하기 위해 자동차 제조업체는 제품이 안전하다고 강조합니다. 이는 공장 및 독립 조직과 같은 충돌 테스트를 성공적으로 통과한 것으로 입증됩니다. 수여되는 안전 별의 수는 종종 최대이며 자동차의 디자인도 최대입니다. 브로셔와 홍보 영상에서 볼 수 있는 뛰어난 제동 성능과 빠른 코너링은 이 특별한 차량이 완벽한 기술적 상태에 있기 때문에 가능합니다.
그러나 자동차 작동 중에 구성 요소가 자연적으로 마모되고 안전 수준이 저하된다는 사실을 깨달을 가치가 있습니다. 서스펜션, 스티어링 및 브레이크의 적절한 기술 상태를 유지하는 것은 이제 자동차 소유자의 이익입니다.
제동 시스템
브레이크 시스템의 디자인과 특성은 차량 등급과 특성에 따라 다릅니다. 앞바퀴에는 디스크 브레이크를, 뒷바퀴에는 디스크 브레이크를 사용하거나 덜 효과적인 드럼 브레이크를 사용합니다. 일반적으로 자동차의 정지 거리는 100km/h에서 
구류. 스포츠카는 가장 효율적인 제동 시스템을 갖추고 있으며 36m 거리에서 정지할 수 있습니다(예: Porsche 911). 이와 관련하여 최악의 자동차는 52미터가 필요합니다(Fiat Seicento). 마찰 디스크와 라이닝은 작동 중에 마모됩니다. 소위 블록은 10에서 40까지 견딜 수 있습니다. km, 운전의 품질과 방식, 브레이크 디스크에 따라 약 80-100. km. 디스크는 두께가 충분하고 표면이 평평해야 합니다. 일반적으로 브레이크 액의 주기적 교체는 관찰되지 않으며 그 효과는 해마다 감소합니다. 이것은 액체의 흡습성(수분 흡수) 특성으로 인해 특성이 손실됩니다. 브레이크 액은 2년마다 새 것으로 교체하는 것이 좋습니다.
충격 흡수제
마모된 쇼크 업소버는 제동 거리를 늘립니다. 자동차 작동 중에는 쇼크 업소버에 의한 진동 감쇠가 계속 악화되어 운전자가 익숙해집니다. 따라서 20만km마다 쇼크 업소버의 마모 정도를 확인해야 합니다. 그들은 보통 참는다 
그들은 80-140을 실행합니다. km. 쇼크 업소버 마모에 대한 우려: 코너링 시 과도한 차체 롤링, 제동 시 차량 앞쪽으로 "다이브", 타이어 트레드의 물결. 쇼크 업소버의 가속 마모는 노면 상태뿐만 아니라 휠의 불균형에도 영향을 받습니다. 이론적으로 바퀴는 급제동 후 바퀴가 잠기고 도로의 구멍에 들어갈 때마다 균형을 맞춰야 합니다. 우리 상황에서 이것은 지속적으로 수행되어야 합니다. 쇼크 업소버를 교체할 때 차량 제조업체에서 권장하는 것과 동일한 유형의 쇼크 업소버를 설치하십시오.
기하학
로드 휠의 각도와 배열을 서스펜션 기하학이라고 합니다. 토인, 전방(및 후방) 휠의 캠버 및 킹핀 트래블은 물론 차축의 평행도 및 휠 트랙의 코팅이 설정됩니다. 올바른 기하학이 중요합니다 
차량 핸들링, 타이어 마모 및 앞바퀴가 "직선" 위치로 자동 복귀됩니다. 서스펜션 및 스티어링 요소의 마모로 인해 서스펜션 형상이 파손되었습니다. 지오메트리가 불량하다는 신호는 고르지 않은 타이어 마모와 똑바로 운전할 때 차가 "빠지는" 것입니다.
저렴한 대체품을 사용하는 것이 더 비싸기 때문에 사용하지 않는 것이 좋습니다. 저렴한 가격은 품질이 좋지 않은 재료를 사용하기 때문입니다. 따라서 이러한 부품은 더 빨리 마모되고 새 부품으로 교체해야 합니다. 이는 마찰 라이닝(패드)과 충격 흡수 장치, 타이 로드 엔드 및 사일런트 블록 모두에 적용됩니다.
