분사 펌프의 고장
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분사 펌프의 고장 디젤 엔진의 경우 동력 손실, 연료 소비 증가, 시동 어려움, 매연 증가 등이 발생합니다. 디젤 자동차의 고압 연료 펌프의 일반적인 고장은 플런저 쌍으로의 물 침투, 플런저 쌍의 압력 강하, 씰링 링의 무결성 위반, 센서 또는 배선 오류(에 의해 제어되는 디젤 엔진에서 전자).
이상적으로는 자동차 서비스의 특수 스탠드에서 고압 연료 펌프를 점검해야 하지만 연료 펌프의 가장 간단한 점검은 차고에서도 수행할 수 있습니다.
연료 펌프 유형
우선 디젤 자동차의 연료 펌프 유형을 다루겠습니다. 디젤 자동차에는 고압 연료 펌프의 고유 한 특성과 일반적인 고장이 있기 때문입니다. 따라서 펌프가 어떤 유형에 속하는지 알면 작동 원리와 정확한 고장 원인을 더 잘 이해할 수 있습니다. 고압 펌프의 유형에 관계없이 본체는 피스톤(플런저)과 실린더(슬리브)라는 소위 플런저 쌍이라는 것을 이해해야 합니다.
전체적으로 두 가지 기본 유형의 분사 펌프가 있습니다.
- 플런저의 직접 작용 및 기계적 작용으로;
- 배터리 주입으로.
그러나 고압 연료 펌프도 설계에 따라 분류됩니다. 즉:
- 인라인. 이름에서 알 수 있듯이 작업 섹션이 한 줄로 배열되고 연료가 차례로 모든 실린더에 공급됩니다.
- 분포. 이러한 펌프의 경우, 그 중 한 섹션이 여러 개의 다른 실린더에 연료를 공급할 수 있습니다. 이러한 장치는 XNUMX플런저 및 XNUMX플런저일 수 있습니다.
- 다중 섹션. 그들의 다른 이름은 V 자형 또는 유압 축 압기입니다. 그들은 고출력이지만 저속의 내연 기관에 사용됩니다. 그들은 아주 드뭅니다.
직접 분사 방식의 연료 펌프에서는 분사와 분사가 동시에 발생합니다. 플런저의 기계적 구동이 이를 담당합니다. 어큐뮬레이터 펌프의 경우 연료는 별도의 사이클로 공급되며 먼저 펌프 어큐뮬레이터에 들어간 다음 노즐에만 들어갑니다. 가장 현대적인 시스템은 전자적으로 제어되며 커먼 레일(Common Rail)이라고 합니다. 그들은 자동차의 다른 부분에 있는 수많은 센서의 정보를 기반으로 작동합니다.
또한 하나의 분사 시스템은 펌프 인젝터입니다. 이 경우 하나의 메커니즘으로 결합됩니다. 이러한 시스템은 압력 제어를 단순화하고 하나의 노즐이 고장나더라도 더 적은 전력으로 모터가 계속 작동하기 때문에 신뢰성도 높입니다.
고압 연료 펌프도 가솔린 ICE용으로 발명되었습니다. 직접 연료 분사 방식의 엔진에 사용됩니다. 펌프의 임무는 실린더에 고압 가솔린을 공급하는 것이며, 여기서 연료와 공기 질량의 공칭 혼합이 발생하여 점화 플러그에 의해 점화되는 혼합물을 형성합니다.
분사 펌프 고장의 징후
고압 펌프가 다른 유형에 속한다는 사실에도 불구하고 부분 고장의 징후는 일반적이며 여러 면에서 모두에게 공통적입니다. 따라서 분사 펌프 고장의 증상은 다음과 같습니다.
- 내연 기관의 모든 작동 모드에서 연료 소비 증가;
- 엔진의 불안정한 작동, 특히 저속에서 자동차가 움직입니다.
- 추운 계절에 더 자주 내연 기관의 어려운 시작;
- 내연 기관의 출력과 자동차 전체의 동적 특성의 저하;
- 엔진 배기 연기 증가;
- 고압 펌프에서 연료 누출;
- ICE 냉각수에서 오일 에멀젼의 출현;
- 엔진 소음 증가.
숙련된 운전자는 고압 펌프 플런저 고장의 징후 중 하나를 강조합니다. 그것은 "뜨거운"내연 기관이 공회전 할 때 실속 할 수 있다는 사실로 구성됩니다. 동시에 펌프 자체가 식을 때까지 시작하는 것은 거의 불가능합니다. "추위" 엔진은 문제 없이 시동됩니다.
분사 펌프 고장의 주요 원인
고압 펌프의 고장 원인은 다음과 같습니다. 일반적으로 다음과 같은 구조적 요소에 실패합니다.
- 플런저. 플런저 쌍이 빠르게 오염되기 때문에 대부분의 경우 책임이 있습니다. 이것은 두 가지 이유 때문입니다. 첫 번째는 시스템에 높은 압력을 제공하는 작은 간격을 제공하는 설계 기능입니다. 두 번째는 낮은 품질의 디젤 연료, 즉 유황과 파라핀이 존재하여 실제로 장치를 오염시키는 것입니다. 내연 기관에서도 먼지(검댕, 먼지)가 들어올 수 있습니다. 플런저의 마모는 공회전 시 엔진의 불안정한 작동, 연료 소비 증가 및 압축 감소로 이어집니다. 플런저 쌍의 손상으로 인해 베어링이 크게 과열될 수 있습니다.
- 디젤 연료의 물. 또한 종종 국내 디젤 연료에서 수분 함량이 증가합니다. 수분은 고압 연료 펌프 부품의 표면에서 연료(동시 보호) 필름을 씻어내므로 정밀 부품 자원이 크게 감소합니다. 펌프가 고착될 수도 있습니다.
- 더러운 연료 필터. 막힌 연료 필터로 인해 고압 펌프가 먼저 더러워질 수 있고(플런저 쌍) 두 번째로 "마모"되어 작동하여 전체 수명이 단축됩니다.
- 분사된 디젤 연료의 불균등한 공급 및 분배. 이러한 문제는 플런저 쌍의 고장, 즉 드라이버, 랙 톱니, 전달 밸브 및 더러운 노즐의 마모로 인해 발생할 수도 있습니다.
- 제조 결함. 이 상황은 매우 드물지만 때로는 저렴한 펌프에서 발생합니다. 결합에는 고압 연료 펌프 하우징의 균열, 베어링 손상 및 플런저 부싱의 막힘이 포함됩니다.
- 베어링 마모. 그들은 일반적으로 자원의 심각한 감소(노화)로 인해 마모됩니다. 또는 공장 결혼. 이 모든 것이 펌프의 성능이 저하되고 베어링과 인접 부품이 과열되어 작업 수명이 단축된다는 사실로 이어집니다.
- 피스톤 및 부싱 방해. 이것은 기어 랙, 캠축, 기어, 레귤레이터, 키의 파손으로 이어질 수 있는 심각한 고장입니다. 종종 재밍의 원인은 피스톤과 슬리브 사이의 공동으로 물이 침투하는 것입니다.
- 펌프 부품의 마모. 이것은 자연적인 이유(자동차의 주행 거리 증가와 함께)와 물이 내부에 들어갈 때 발생할 수 있습니다. 요소에서 보호 (작동) 윤활유를 씻어 내므로 펌프 전체와 개별 부품의 수명이 크게 단축됩니다.
- 플런저 쌍 부식. 디젤 연료의 수분 함량 증가로 인해 녹 반점이 나타날 수 있습니다.
- 냉각 시스템의 잘못된 작동. 즉, 장기간 및/또는 무거운 하중으로 고압 펌프가 단순히 과열될 수 있습니다. 냉각 시스템은 부동액 또는 부동액의 낮은 수준, 시스템 막힘, 개별 요소(펌프, 파이프, 라디에이터 등)의 고장과 같은 다양한 이유로 결함이 있을 수 있습니다.
- 시스템 감압. 이것은 고압 펌프의 씰뿐만 아니라 다른 씰 요소도 손상된 경우에 발생할 수 있습니다. 감압하는 동안 고압 연료 펌프는 부하 증가 모드에서 작동하여 자원을 줄일 뿐만 아니라 설명된 고장으로 이어집니다.
- 분사 전진 밸브의 잘못된 작동. 이 장치는 내연 기관의 효율성을 높이고 연료 소비를 줄이기 위해 최신 커먼 레일 디젤 시스템에 설치됩니다. 상기 어드밴스 밸브는 차례로 고압 펌프의 대응하는 솔레노이드 밸브에 의해 제어된다. 시스템은 밸브 메커니즘을 여는 플런저를 명령하는 ECU에 의해 제어됩니다. 이것이 시스템의 압력이 조절되는 방식입니다.
- 플런저 리턴 스프링 고장. 스프링이 한 곳에서 끊어지면 부분 고장이되고 섹션이 작동하지만 효율성이 낮습니다. 스프링이 여러 곳에서 끊어지면 섹션이 완전히 고장날 가능성이 큽니다. 어떤 경우에는 압력 밸브 스프링 강성이 감소합니다. 이 경우 교체하는 것이 바람직합니다.
연료 펌프 랙 또는 관련 부품에 결함이 있는 것으로 의심되는 경우 다음 결함의 유무를 확인해야 합니다.
- 레귤레이터 부품에서 레일 분리;
- 플런저 드라이버의 클램프의 걸림 또는 풀림;
- 기어 림의 커플링 나사 걸림.
가장 위험한 고장 원인 중 하나는 연료 레일의 이동성을 위반하는 것입니다. 즉, 최대 연료 공급 시점에 잼이 발생하여 레귤레이터가 원래 위치로 이동하는 데 충분한 노력을 기울이지 않으면 내연 기관에서 크랭크 샤프트의 회전 수가 긴급하게 증가합니다. , 내연 기관이 모든 후속 결과와 함께 "간격을 유지"하기 때문입니다. 기어가 꺼져있을 때 레일이 "물린"경우이 경우 내연 기관을 전혀 시동 할 수 없습니다. 랙이 부분적으로 걸리면 내연 기관이 불안정하게 작동하고 사운드 출력이 증가합니다("으르렁"거리기 시작함).
상당한 서리가 내린 조건에서 자동차를 사용할 때 펌프의 개별 부품이 동결되고 부분적인 고장이 관찰되는 경우가 있습니다. 이를 방지하려면 적절한 온도 표시기가 있는 오일 및 디젤 연료를 사용해야 합니다.
커먼 레일 디젤 시스템에서 제어 밸브(또는 SCV 유량 밸브)가 고장날 수 있습니다. 일반적으로 새 것으로 교체됩니다. 덜 자주, 그들은 감사를 수행하고 개별 부품을 새 부품으로 변경합니다. 즉, 코어 밸브 스템은 자주 교체됩니다.
분사 펌프의 고장을 확인하는 방법
이를 위해 특별히 설계된 전문 스탠드에서 고압 펌프를 테스트하는 것이 가장 좋습니다. 그들은 자동차 연료 시스템의 펌프 및 기타 요소의 성능을 찾을 수 있습니다. 그러나 이러한 점검은 자동차 서비스에서만 가능합니다. 그러한 스탠드는 전문적이고 고가의 장비이기 때문입니다. 차고 조건에서는 고압 연료 펌프를 부분적으로만 확인하고 주요 고장만 결정할 수 있으며 다른 가능한 고장은 알아차릴 수 없습니다!
플런저 쌍에 물이 있는지 확인
이렇게하려면 타이밍 벨트 (타이밍)를 제거하고 풀리를 조심스럽게 비틀십시오. 가변 힘으로 회전하면 모든 것이 정상이며 펌프에 물이 없습니다. 상당한 노력의 영향으로 회전이 발생하고 전혀 발생하지 않으면 습기가있을 곳이 있습니다. 이것은 펌프와 내연기관 모두에 매우 해롭습니다. 왜냐하면 모터는 시동 시 완전히 재밍(고장)될 때까지 증가된 힘으로 작동하기 때문입니다.
플런저 쌍의 압력 확인
이를 위해 KI-4802 또는 TAD-01A와 같은 테스터와 같은 특수 도구가 있습니다. 이러한 도구가 없으면 측정 범위가 높은 압력계를 사용할 수 있습니다. 따라서 연료 파이프 시트 또는 고압 펌프 헤드의 중앙 구멍에 나사로 고정해야 합니다. 내연 기관이 정상적으로 작동할 때 압력 판독값은 약 300kg/cm² 이상이어야 합니다(사실 해당 값은 내연 기관의 작동 모드뿐만 아니라 자동차 브랜드에 따라 다릅니다). 연료 압력이 더 낮으면 플런저 쌍이 크게 마모되어 수리 또는 교체해야 함을 의미합니다(대부분).
제어 센서
ECU(전자 제어 장치)에 의해 제어되는 최신 커먼 레일 디젤 시스템에서는 일반적으로 센서 및/또는 신호 배선에 문제가 있습니다. 종종 이것은 대시보드의 엔진 점검 경고등을 활성화합니다. 숫자를 읽고 암호를 해독하려면 오류 스캐너를 사용해야 합니다. 그런 다음받은 정보에 따라 수리를 결정하십시오.
기본적으로 센서가 고장나거나(손상이나 노후로 인해) 배선에 문제가 있습니다. 예를 들어, 와이어는 진동 및 꼬임 위치에서 닳아 끊어지고 절연 값이 감소합니다. 이 모든 것은 ECU가 잘못된 정보를 수신하게 하여 잘못된 제어 신호를 형성하게 합니다.
연료 누출
디젤 연료가 분사 펌프에서 정확하게 흐르면 그 이유는 O-링의 마모 때문일 가능성이 큽니다. 진단을 위해서는 다음이 필요합니다. 내연 기관이 작동하는 동안 펌프 레버의 축을 흔든다. O-링이 손상되면 아래에서 디젤 연료가 새어 나옵니다. 때때로 플런저 쌍의 설치 위치에서 누출이 나타납니다. 이 경우 진단해야 합니다. 이를 위해 고압 펌프는 일반적으로 분해됩니다.
주입 펌프 차단 밸브의 조임 상태를 확인하려면 다음 단계를 수행해야 합니다.
- 결함 부분에서 고압 파이프의 나사를 푸십시오.
- 압력 펌프의 레일을 공급 차단 위치에 두십시오.
- 수동 부스터 펌프를 사용하여 인위적으로 연료 시스템에 과도한 압력을 생성합니다.
면 밸브에 결함이 있으면 연료가 압력 피팅의 개구부를 통해 흐릅니다.. 그렇지 않으면 밸브가 정상입니다.
레이키 그립
레일이 고착되었는지 확인하려면 먼저 조절기 레버와 정지 브래킷에서 로드를 분리해야 합니다. 또한 펌프 제어 레버를 사용하여 레일을 극한 위치로 이동해야 합니다. 따라서 레일이 움직이는 동안 "삶은"인지 여부를 이해할 수 있습니다. 캠축도 여러 번 회전하는 것이 좋습니다. 이상적으로는 레일이 저크 없이 부드럽게 움직여야 합니다.
레일의 변경 사항을 눈으로 볼 수도 있지만 이를 위해서는 특정 분해 작업을 수행해야 합니다. 대부분의 ICE는 펌프 덮개를 제거해야 합니다. ICE YaMZ에서는 제한기 본체 또는 플러그를 풀어야 합니다.
펌프 동결
겨울철 고압연료펌프 고장시 동파여부를 확인할 수 있습니다. 펌프가 얼면 분해하여 따뜻한 방으로 가져와야합니다. 그런 다음 예열되고 레일의 이동성이 복원될 때까지 기다리십시오. 그런 다음 펌프를 분해하고 오일을 배출하고 깨끗한 디젤 연료로 세척해야 합니다. 그런 다음 새 오일을 크랭크 케이스에 붓고 내연 기관에 다시 설치해야 합니다. 특히 심한 서리에서 이러한 일이 발생하면 전체 연료 라인을 제상하기 위해 디젤 연료용 제상 장치도 사용합니다.
스탠드 사용
자동차 서비스 조건에서 마스터는 특수 진단 스탠드를 사용하여 고압 펌프의 작동을 확인합니다. 즉, 그들이 가장 먼저 주목하는 것은 펌프의 성능입니다. 또한 플런저와 제어 밸브(SCV 유량 밸브)의 작동을 점검하십시오.
이 시스템은 샤프트 위치 센서에 연결되어 컨트롤러가 분사가 발생하는 위치와 연료 부분 제어 밸브를 "볼" 수 있습니다. 그런 다음 스탠드가 작동되고 특정 수의 사이클(수백)이 계산됩니다. 펌프의 작동 결과 일정량의 연료가 노즐에서 미리 준비된 비이커로 흘러 들어가며 이에 따라 각 노즐과 연료부 제어 밸브의 성능을 판단할 수 있습니다.
어떤 경우에는 마스터가 플런저 쌍의 실제 상태를 결정하기 위해 제어 밸브를 알려진 양호한 밸브로 변경합니다.
고압 연료 펌프 수리
고압 연료 펌프의 문제를 해결하는 방법은 장치 유형과 고장 원인에 따라 다릅니다. 가장 일반적인 수리 조치를 나열합니다.
자신의 손으로 플런저 쌍 교체
특수 스탠드를 사용하지 않고 독립적인 점검을 수행하기 전에 자물쇠 도구와 새 플런저 쌍이 있어야 하며 수리 작업 수행 경험이 있어야 합니다. 고압연료펌프의 상태를 확인하는 방법은 보쉬의 일반적인 분사펌프를 예로 들어 설명한다.
보쉬 분사 펌프 수리
더
펌프를 분해하는 것은 자동차의 특정 모델과 심지어 내연 기관에 달려 있다는 점을 이해해야 하므로 절차를 일반적인 용어로 설명합니다. 따라서 플런저 쌍(가장 일반적인 수리 유형)을 교체하려면 다음이 필요합니다.
- 자동차 배터리에서 단자를 제거하십시오.
- 고압 펌프에서 적합한 모든 전선과 호스를 분리하십시오.
- 차량에서 분해를 방지하는 부품을 분해합니다.
- 패스너를 풀고 펌프를 분해하십시오.
- 작은 부품을 잃지 않는 것이 중요하지만 펌프를 조심스럽게 분해하고 분해 순서를 기억하십시오 (이 과정을 휴대 전화에서 단계별로 촬영할 수 있음).
- 펌프에서 플런저를 풀고 분해하십시오.
- 펌프의 모든 부품을 먼지로부터 청소하십시오(특수 탄수화물 클리너 또는 이와 유사한 클리너를 사용할 수 있음).
- 펌프의 롤러, 베어링 및 레일을 확인하십시오. 마모가 심하지 않아야 합니다.
- 이전 플런저 쌍에서 밸브와 소위 "재머"를 분해한 다음 새 쌍에 설치하십시오.
- 역순으로 설치 작업을 수행하십시오.
영기 먹기
갈퀴가 달라 붙는 것을 발견하면 가장 먼저 할 일은 "고착"위치를 찾는 것입니다. 이는 링 기어가 해당 섹션의 랙에 대해 펌핑되는 경우 수행할 수 있습니다. 레일이 달라붙지 않으면 작은 틈이 생깁니다.
이 경우 자체 수리는 거의 불가능합니다. 하지만 아무리 그래도 펌프를 분해해서 전문가에게 보여줘야 합니다!
예방 조치
아시다시피 예방이 최선의 수리이므로 비용을 절약하고 내연 기관의 정상적인 작동을 보장하려면 고압 연료 펌프의 수명을 연장하는 데 도움이되는 간단한 예방 조치를 수행하는 것이 좋습니다. 즉:
- 연료 시스템을 플러싱하는 것은 대략 XNUMX년에 XNUMX~XNUMX회 수행해야 합니다.
- 연료 필터를 제때에 교체하십시오(작은 먼지 입자가 필터에 남아 있을 수 있으므로 청소하는 것은 바람직하지 않습니다).
- 고품질 연료를 사용하십시오 (모든 주유소에는 연료가 가져온 지 얼마나 된 지와 구성, 허용 오차 및 계절성);
- 겨울에는 겨울 디젤 연료를 사용하거나 디젤 연료의 빙점을 낮추기(유동성 증가)하는 것이 중요합니다. 특수 화합물인 안티젤을 사용할 수 있습니다.
- 밤에는 탱크의 내벽에 수분 응축이 형성되어 연료와 혼합되어 흘러내리기 때문에 탱크를 가득 채운 상태로 긴 주차(특히 추운 날씨에)를 위해 차를 두는 것이 좋습니다. 상기 제습기;
- 탱크의 연료 수준이 급격히 감소하는 것을 방지합니다.
- 겨울에는 냉각수 온도 및 오일 압력 계기의 판독값을 고려하여 운전하기 전에 몇 분 동안 내연 기관을 예열해야 합니다.
- 품질이 낮은 디젤 연료가 의심되는 경우 디젤 연료에 특수 윤활 첨가제를 사용하십시오.
위에 나열된 조치는 고압 펌프뿐만 아니라 전체 차량 연료 시스템의 정상 작동에 기여합니다.
