클러치 고장

클러치 고장 자동차는 미끄러짐, 요동치는 작동, 소음 또는 윙윙거림, 켤 때의 진동, 불완전한 켜기로 외적으로 표현됩니다. 클러치 자체뿐만 아니라 클러치 드라이브 또는 상자 자체의 고장을 구별해야합니다. 드라이브는 기계식 및 유압식이며 각각 고유한 설계 기능과 문제가 있습니다.

클러치 자체는 바구니와 구동 디스크로 구성됩니다. 전체 키트의 리소스는 제조 품질 및 클러치 브랜드, 기술적 특성, 자동차 작동 조건, 즉 클러치 어셈블리와 같은 여러 매개 변수에 따라 다릅니다. 일반적으로 표준 승용차의 경우 최대 100km의 주행 거리에서 클러치에 문제가 없어야합니다.

클러치 오류 테이블

증상	이유
클러치 "리드"(디스크가 분기되지 않음)	옵션 : 구동 디스크의 변형 징후; 구동 디스크의 스플라인 마모; 구동 디스크 라이닝의 마모 또는 손상; 파손되거나 약화 된 다이어프램 스프링.
클러치 슬립	다음 사항에 대해 증언합니다. 구동 디스크 라이닝의 마모 또는 손상; 구동 디스크의 오일링; 다이어프램 스프링의 파손 또는 약화; 플라이휠의 작업 표면 마모; 유압 드라이브의 막힘; 작동 실린더의 파손; 케이블 걸림; 압수된 클러치 릴리스 포크.
클러치 작동 중 자동차 저크 (장소에서 자동차를 시동 할 때 및 움직이는 기어를 전환 할 때)	가능한 실패 옵션: 구동 디스크 라이닝의 마모 또는 손상; 구동 디스크의 오일링; 슬롯에서 구동 디스크 허브의 걸림; 다이어프램 스프링의 변형; 댐퍼 스프링의 마모 또는 파손; 압력판의 뒤틀림; 엔진 마운트의 약화.
클러치 결합 시 진동	가능할 수있는 것 : 구동 디스크의 스플라인 마모; 구동 디스크의 변형; 구동 디스크의 오일링; 다이어프램 스프링의 변형; 엔진 마운트의 약화.
클러치를 풀 때 소음	클러치 릴리스/릴리스 베어링이 마모되었거나 손상되었습니다.
클러치가 풀리지 않습니다	다음과 같은 경우에 발생합니다. 로프 손상(기계식 드라이브); 시스템의 감압 또는 시스템으로의 공기 유입(유압 구동); 센서, 제어 또는 액추에이터(전자 드라이브)가 고장났습니다.
클러치를 밟은 후 페달은 바닥에 남아 있습니다.	다음과 같은 경우에 발생합니다. 페달이나 포크의 리턴 스프링이 떨어집니다. 릴리스 베어링 쐐기.

중대한 클러치 고장

클러치 고장은 클러치 고장과 클러치 구동 고장의 두 가지 범주로 구분해야 합니다. 따라서 클러치 자체의 문제는 다음과 같습니다.

• 구동 디스크 라이닝의 마모 및 손상;
• 구동 디스크의 변형;
• 구동 디스크의 라이닝에 기름칠;
• 구동 디스크의 스플라인 마모;
• 댐퍼 스프링의 마모 또는 파손;
• 다이어프램 스프링의 파손 또는 약화;
• 클러치 릴리스 베어링의 마모 또는 고장;
• 플라이휠 표면 마모;
• 압력판 표면 마모;
• 압수된 클러치 릴리스 포크.

클러치 드라이브의 경우 고장은 기계식 또는 유압식의 유형에 따라 다릅니다. 따라서 기계식 클러치 드라이브의 오작동은 다음과 같습니다.

• 구동 레버 시스템의 손상;
• 드라이브 케이블의 손상, 바인딩, 신장 및 파손.

유압 드라이브의 경우 여기에서 다음과 같은 고장이 발생할 수 있습니다.

• 유압 드라이브, 파이프 및 라인의 막힘;
• 시스템의 기밀성 위반 (작동 유체가 누출되기 시작하고 시스템을 환기한다는 사실로 표현됨);
• 작동 실린더 파손(일반적으로 작동 커프 손상으로 인해).

나열된 가능한 클러치 고장은 일반적이지만 유일한 것은 아닙니다. 발생 이유는 아래에 설명되어 있습니다.

깨진 클러치의 징후

클러치 불량의 징후는 어떤 종류의 오작동으로 인해 발생했는지에 따라 다릅니다.

• 불완전한 클러치 분리. 간단히 말해 클러치가 "리딩"합니다. 이러한 상황에서 구동 페달을 밟은 후 구동 디스크와 구동 디스크가 완전히 열리지 않고 약간 접촉합니다. 이 경우 기어를 바꾸려고 할 때 싱크로나이저 캐리지의 삐걱 거리는 소리가 들립니다. 이것은 매우 불쾌한 고장으로 기어 박스가 빨리 고장날 수 있습니다.

• 디스크 슬립. 즉, 불완전한 포함입니다. 클러치의 이러한 가능한 고장은 구동 디스크와 구동 디스크의 표면이 서로 꼭 맞지 않아 서로 미끄러지는 이유입니다. 클러치가 미끄러지는 징후는 구동 디스크의 마찰 라이닝이 타는 냄새가 나는 것입니다. 냄새는 탄 고무와 같습니다. 대부분의 경우 이 효과는 가파른 산을 오르거나 가파른 출발을 할 때 나타납니다. 또한 엔진 속도가 증가하면 크랭크 샤프트만 가속되고 자동차는 가속되지 않으면 클러치 미끄러짐의 한 징후가 나타납니다. 즉, 내연기관의 동력 중 일부만 기어박스로 전달됩니다.
• 진동 및 / 또는 외부 소리의 발생 클러치를 체결하거나 해제할 때.
• 클러치 작동 중 저크. 그들은 장소에서 차를 시동하는 동안과 기어를 감소 또는 증가로 전환 할 때 운전하는 과정에서 나타날 수 있습니다.

진동과 클러치 저크는 그 자체로 고장의 징후입니다. 따라서 문제가 발생했을 때 가능한 한 빨리 문제를 진단하고 해결해야 해결 방법이 저렴해집니다.

클러치 확인 방법

자동차 작동 중에 위의 클러치 고장 징후 중 하나 이상이 있으면이 어셈블리의 개별 요소를 추가로 확인해야합니다. 수동변속기 차량의 클러치는 3가지 기본고장을 빼지 않고도 확인할 수 있다.

"리드"또는 "리드 안함"

클러치가 "리딩"인지 확인하려면 공회전 상태에서 내연 기관을 시동하고 클러치를 꽉 쥐고 첫 번째 또는 후진 기어를 결합해야 합니다. 동시에 상당한 육체적 노력을 가해야 하거나 과정에서 크런치 또는 "건강에 해로운" 소리가 들리면 구동 디스크가 플라이휠에서 완전히 멀어지지 않는다는 의미입니다. 추가 진단을 위해 클러치를 분해해야만 이를 확인할 수 있습니다.

클러치가 움직이는지 확인하는 한 가지 방법은 짐을 지고 운전할 때(하중 또는 오르막) 고무 타는 냄새가 나는 것입니다. 클러치의 마찰 클러치를 태웁니다. 분해하여 점검해야 합니다.

클러치가 미끄러지나요

핸드 브레이크를 사용하여 클러치의 미끄러짐을 확인할 수 있습니다. 즉, 평평한 표면에서 자동차를 "핸드 브레이크"에 놓고 클러치를 쥐고 세 번째 또는 네 번째 기어를 켭니다. 그 후, XNUMX단 기어에서 부드럽게 출발하십시오.

내연 기관이 작업에 대처하지 못하고 멈춘 경우 클러치가 정상입니다. 동시에 내연 기관이 실속하지 않고 차가 정지하면 클러치가 미끄러집니다. 물론 점검할 때 클러치 작동 중에 외부 소음과 진동이 발생하지 않는지 확인해야 합니다.

클러치 마모 확인

간단히 말해서 구동 디스크의 마모 정도를 확인하고 클러치를 교체해야 함을 이해할 수 있습니다. 즉, 다음이 필요합니다.

1. 엔진을 시동하고 XNUMX단 기어를 맞춥니다.
2. podgazovyvaya가 없으면 클러치 디스크의 상태를 확인하기 위해 이동하려고합니다.

• 클러치가 처음에 "충분한" 경우 디스크와 클러치 전체가 우수한 상태임을 의미합니다.
• 중간 어딘가에서 "잡기"가 발생하면 디스크가 40 ... 50 % 마모되었거나 클러치에 추가 조정이 필요합니다.
• 클러치가 페달 스트로크가 끝날 때만 충분하면 디스크가 심하게 마모되어 교체해야 합니다. 또는 적절한 조정 너트를 사용하여 클러치를 조정하기만 하면 됩니다.

클러치 고장의 원인

대부분의 경우 운전자는 클러치가 미끄러지거나 압착되지 않을 때 고장이 발생합니다. 미끄러지는 이유는 다음과 같습니다.

• 드라이브 및/또는 구동 디스크의 자연스러운 마모. 이 상황은 클러치 어셈블리가 정상적으로 작동하는 경우에도 자동차를 장기간 주행할 때 발생합니다. 즉, 구동 디스크의 마찰 라이닝이 심하게 마모되고 바스켓 및 플라이휠의 작업 표면이 마모됩니다.
• 클러치 "불타기". 예를 들어 "바닥에 페달을 밟아" 자주 급하게 시작하여 클러치를 "태울" 수 있습니다. 유사하게, 이것은 자동차와 내연 기관의 장기간 과부하로 인해 발생할 수 있습니다. 예를 들어, 큰 하중 및/또는 오르막으로 장시간 운전할 때. 통과 할 수없는 도로 또는 눈 더미에서 "축적"으로 자주 운전하는 경우도 있습니다. 운전하는 동안 페달을 끝까지 밟지 않으면 날카로운 저크와 트위치를 피하려고 클러치를 "불을 붙일" 수도 있습니다. 실제로 이것은 할 수 없습니다.
• 베어링 문제를 해제합니다. 이 경우 바구니의 압력 꽃잎이 크게 마모됩니다("갉아 먹음").
• 클러치 디스크의 약해진 댐퍼 스프링으로 인해 시동을 걸 때(가끔 및 기어 변속 중) 차량의 진동이 나타납니다. 또 다른 옵션은 마찰 라이닝의 박리(뒤틀림)입니다. 차례로, 이러한 요소의 고장 원인은 클러치의 거친 취급일 수 있습니다. 예를 들어, 빈번한 회전 시작, 과적재 트레일러로 주행 및/또는 오르막길, 오프로드 조건에서 장시간 빡빡한 주행.

위에 나열된 이유는 일반적이고 가장 일반적입니다. 그러나 일반적이지 않지만 현지화 측면에서 자동차 소유자에게 많은 문제를 일으킬 수있는 소위 "이국적인"이유도 있습니다.

• 대부분의 경우 구동 디스크는 클러치에서 마모되므로 더 자주 교체됩니다. 그러나 클러치가 미끄러지면 클러치 바스켓과 플라이휠의 상태도 진단해야 합니다. 시간이 지나면 그들도 실패합니다.
• 빈번한 과열로 클러치 바스켓은 마찰 특성을 잃습니다. 외부에서 이러한 바구니는 약간 파란색으로 보입니다(디스크의 작업 표면에서). 따라서 이것은 클러치가 100%에서 작동하지 않거나 곧 부분적으로 고장날 것이라는 간접적인 신호입니다.
• 리어 크랭크 샤프트 오일 씰 아래에서 누출된 오일이 디스크에 묻었기 때문에 클러치가 부분적으로 실패할 수 있습니다. 따라서 엔진에 엔진 오일 누출이 있는 경우 클러치 작동에도 영향을 줄 수 있으므로 가능한 한 빨리 고장을 진단하고 수리해야 합니다. 디스크에 오르면 첫째로 클러치 미끄러짐에 기여하고 둘째로 거기에서 화상을 입을 수 있습니다.
• 클러치 디스크의 기계적 고장. 중립 속도에서도 주행 중 클러치를 풀려고 할 때 나타날 수 있습니다. 기어 박스에서 매우 불쾌한 소리가 나지만 변속기가 꺼지지 않습니다. 문제는 때때로 디스크가 중앙 부분(슬롯이 있는 곳)에서 부서진다는 것입니다. 당연히 이 경우 속도 전환은 불가능합니다. 클러치에 상당한 장기 부하가 가해지면 유사한 상황이 발생할 수 있습니다(예: 매우 무거운 트레일러 견인, 미끄러짐이 있는 장시간 운전 및 이와 유사한 빈번한 고하중).

클러치 고장 수리

클러치 고장과 이를 제거하는 방법은 특성과 위치에 따라 다릅니다. 이에 대해 자세히 살펴보겠습니다.

클러치 바스켓 고장

클러치 바스켓 요소의 고장은 다음과 같이 표현할 수 있습니다.

• 클러치 페달을 밟을 때 소음. 그러나 이 증상은 릴리스 베어링과 구동 디스크에 문제가 있음을 나타낼 수도 있습니다. 그러나 클러치 바스켓의 탄성 플레이트(소위 "꽃잎")가 마모되었는지 확인해야 합니다. 마모가 심해 수리는 불가능하지만 전체 어셈블리만 교체하면 됩니다.
• 압력판 다이어프램 스프링의 변형 또는 파손. 필요한 경우 검사하고 교체해야 합니다.
• 압력판의 뒤틀림. 청소만으로도 도움이 되는 경우가 많습니다. 그렇지 않은 경우 전체 바구니를 변경해야 할 가능성이 큽니다.

클러치 디스크 고장

클러치 디스크의 문제는 클러치가 "앞서"또는 "슬립"한다는 사실로 표현됩니다. 첫 번째 경우 수리를 위해 다음 작업을 수행해야 합니다.

• 구동 디스크의 뒤틀림을 확인하십시오. 끝 뒤틀림 값이 0,5mm 이상인 경우 디스크의 패드가 바스켓에 지속적으로 달라붙어 지속적으로 "이어지는" 상황이 발생합니다. 이 경우 기계적으로 뒤틀림을 제거하여 끝 런아웃이 없도록 하거나 구동 디스크를 새 디스크로 변경할 수 있습니다.
• 기어 박스 입력 샤프트의 스플라인에서 구동 디스크 허브의 걸림 (즉, 정렬 불량)이 있는지 확인하십시오. 표면을 기계적으로 청소하면 문제를 해결할 수 있습니다. 그 후 청소된 표면에 LSC15 그리스를 도포할 수 있습니다. 청소가 도움이 되지 않으면 구동 디스크, 최악의 경우 입력 샤프트를 교체해야 합니다.
• 구동 디스크에 오일이 묻으면 클러치가 미끄러집니다. 이것은 일반적으로 오일 씰이 약한 오래된 자동차에서 발생했으며 오일이 내연 기관에서 디스크로 스며 나올 수 있습니다. 이를 제거하려면 씰을 수정하고 누출 원인을 제거해야 합니다.
• 마찰 안감 마모. 오래된 디스크에서는 새 디스크로 교체할 수 있습니다. 그러나 오늘날 자동차 소유자는 일반적으로 전체 구동 디스크를 변경합니다.
• 클러치 페달을 밟을 때 소음. 구동 디스크의 댐퍼 스프링이 심하게 마모되면 클러치 어셈블리에서 딸랑이 소리가 날 수 있습니다.

릴리스 베어링의 파손

클러치 릴리스 베어링: 작동 원리, 고장 증상

구동 디스크가 구동 디스크에서 분리되면 기어박스의 클러치 릴리스 베어링이 맞물립니다. 작동 원리를 익히면 고장의 징후와 원인을 이해할 수 있고 직접 확인할 수도 있습니다.

 

파손된 클러치 릴리스 베어링을 진단하는 것은 매우 간단합니다. 유휴 ICE에서 그의 작업을 듣기만 하면 됩니다. 중립에서 클러치 페달을 끝까지 밟고 동시에 기어 박스에서 불쾌한 소리가 나면 릴리스 베어링이 고장납니다.

교체를 미루지 않는 것이 좋습니다. 그렇지 않으면 전체 클러치 바스켓이 고장날 수 있으며 훨씬 더 비싼 새 것으로 완전히 교체해야 합니다.

클러치 마스터 실린더 고장

고장난 클러치 마스터 실린더의 결과 중 하나(유압 시스템을 사용하는 기계에서)는 클러치 미끄러짐입니다. 즉, 보정 구멍이 크게 막혀 있기 때문에 발생합니다. 작업 용량을 복원하려면 실린더를 수정하고 분해하여 세척하고 구멍과 구멍을 뚫어야 합니다. 실린더가 전체적으로 작동하는지 확인하는 것도 바람직합니다. 우리는 차를 검사 구멍으로 몰고 조수에게 클러치 페달을 밟으라고 요청합니다. 아래에서 작업 시스템으로 누르면 마스터 실린더로드가 클러치 포크를 밀어내는 방법을 볼 수 있습니다.

또한 클러치 마스터 실린더 로드가 제대로 작동하지 않으면 페달을 밟은 후 페달이 매우 천천히 돌아가거나 원래 위치로 전혀 돌아오지 않을 수 있습니다. 이것은 야외에서 자동차의 긴 유휴 시간, 두꺼운 오일, 실린더 표면 미러 손상으로 인해 발생할 수 있습니다. 사실, 그 이유는 고장난 릴리스 베어링일 수 있습니다. 따라서 문제를 해결하려면 마스터 실린더를 분해하고 수정해야 합니다. 필요한 경우 청소하고 윤활해야하며 오일을 교체하는 것이 바람직합니다.

또한 유압 클러치 시스템의 마스터 실린더와 관련된 한 가지 오류는 드라이브 페달을 세게 밟으면 클러치가 해제된다는 것입니다. 이에 대한 이유 및 해결 방법:

• 클러치 시스템의 작동 유체 수준이 낮습니다. 탈출구는 액체를 추가하거나 새 것으로 교체하는 것입니다(더러워졌거나 규정에 따른 경우).
• 시스템 감압. 이 경우 시스템의 압력이 감소하여 비정상적인 작동 모드가 발생합니다.
• 아이템 손상. 가장 자주 - 작동하는 커프이지만 클러치 마스터 실린더의 거울 일 수도 있습니다. 검사, 수리 또는 교체해야 합니다.

클러치 페달 고장

클러치 페달이 잘못 작동하는 이유는 사용되는 클러치(기계식, 유압식 또는 전자식)에 따라 다릅니다.

자동차에 유압 클러치가 있고 동시에 "부드러운"페달이있는 경우 시스템을 환기시키는 옵션이 가능합니다 (시스템이 견고 함을 잃음). 이 경우 브레이크액을 교체하여 클러치를 블리드(공기 블리드)해야 합니다.

기계식 클러치에서 페달이 "바닥으로" 떨어지는 이유는 클러치 포크가 마모되어 일반적으로 힌지에 놓이기 때문입니다. 이러한 고장은 일반적으로 부품을 용접하거나 간단히 조정하여 수리합니다.

센서 고장

센서는 각 클러치 시스템의 전자 페달에 설치됩니다. 지정된 페달의 위치를 ​​제어 장치에 알립니다. 전자 시스템은 제어 장치가 페달의 위치에 따라 엔진 속도를 수정하고 점화 시기를 조절하는 장점이 있습니다. 이를 통해 최적의 조건에서 스위칭이 이루어집니다. 이것은 또한 연료 소비를 줄이는 데 도움이 됩니다.

따라서 센서가 부분적으로 고장 나면 기어 변속시 저크가 발생하고, 한 곳에서 차를 시작할 때 연료 소비가 증가하고 엔진 속도가 "부동"하기 시작합니다. 일반적으로 클러치 페달 위치 센서가 출력되면 계기판의 엔진 점검 경고등이 활성화됩니다. 오류를 디코딩하려면 진단 도구를 추가로 연결해야 합니다. 센서 고장의 원인은 다음과 같습니다.

• 센서 자체의 고장;
• 센서의 신호 및/또는 전원 회로의 단락 또는 파손;
• 클러치 페달의 오정렬.

일반적으로 센서 자체에 문제가 나타나므로 대부분 새 센서로 변경됩니다. 덜 자주 - 배선이나 컴퓨터에 문제가 있습니다.

클러치 케이블 파손

케이블로 작동되는 페달은 기계적으로 조정할 수 있는 많은 구형 클러치 시스템입니다. 즉, 케이블을 조정하여 드라이브 페달의 스트로크도 제어할 수 있습니다. 스트로크 크기에 대한 정보는 특정 차량에 대한 참조 정보에서 찾을 수 있습니다.

또한 케이블의 잘못된 조정으로 인해 클러치가 미끄러질 수 있습니다. 케이블이 매우 빡빡하고 이러한 이유로 구동 디스크가 드라이브 디스크에 꼭 맞지 않는 경우가 이에 해당합니다.

케이블의 주요 문제는 파손 또는 늘어남, 덜 자주 물기입니다. 첫 번째 경우에는 케이블을 새 것으로 교체해야 하고 두 번째 경우에는 페달의 자유로운 움직임과 특정 자동차의 기술 요구 사항에 따라 장력을 조정해야 합니다. 조정은 "셔츠"의 특수 조정 너트를 사용하여 수행됩니다.

전자 드라이브 고장

전자 드라이브의 오작동은 다음과 같습니다.

• 클러치 페달 위치 센서 또는 해당 시스템의 작동과 관련된 기타 센서의 고장(개별 차량의 설계에 따라 다름);
• 구동 전기 모터(액추에이터)의 고장;
• 센서 / 센서, 전기 모터 및 시스템의 기타 요소의 단락 또는 개방 회로;
• 클러치 페달의 마모 및/또는 오정렬.

수리 작업을 수행하기 전에 추가 진단을 수행해야 합니다. 통계에 따르면 가장 자주 위치 센서와 페달 오정렬에 문제가 있습니다. 이는 이러한 메커니즘의 내부 접촉 문제 때문입니다.

결론적으로 권고사항

모든 주요 클러치 고장을 피하려면 자동차를 올바르게 작동하는 것으로 충분합니다. 물론, 때때로 클러치 요소가 마모(결국 영원히 지속되는 것은 없음) 또는 공장 결함으로 인해 고장납니다. 그러나 통계에 따르면 수동 변속기의 잘못된 취급이 고장의 원인이 되는 경우가 가장 많습니다.