부동액의 오일

부동액의 오일 실린더 헤드 개스킷 (실린더 헤드) 파손, 냉각 시스템 요소 손상, 열교환 기 개스킷의 과도한 마모 및 기타 자세히 고려할 몇 가지 이유로 인해 가장 자주 나타납니다. 오일이 부동액에 들어가면 자동차의 동력 장치 작동에 심각한 문제가 발생할 수 있으므로 문제 해결을 연기할 수 없습니다.

부동액에 기름이 들어가는 징후

오일이 냉각수(부동액 또는 부동액)에 들어가는 것을 이해할 수 있는 여러 가지 일반적인 징후가 있습니다. 부동액에 그리스가 얼마나 많이 들어가든, 아래에 나열된 표시는 자동차 내연 기관의 심각하고 값비싼 수리를 방지하기 위해 가능한 한 빨리 해결해야 하는 문제를 나타냅니다.

따라서 부동액에 기름이 남아 있다는 징후는 다음과 같습니다.

• 냉각수의 색상과 일관성의 변화. 정상적인 작동 부동액은 맑은 파란색, 노란색, 빨간색 또는 녹색 액체입니다. 자연적인 이유로 어두워지는 데는 오랜 시간이 걸리며 일반적으로 냉각수를 일상적으로 교체하는 것과 비슷합니다. 따라서 부동액이 미리 어두워지고 지방 / 기름의 불순물로 일관성이 더 두꺼워지면 기름이 부동액에 들어갔다는 것을 나타냅니다.

• 내연 기관 냉각 시스템의 팽창 탱크 부동액 표면에 기름기가 많은 막이 있습니다. 그녀는 육안으로 볼 수 있습니다. 일반적으로 필름은 어두운 색조를 가지며 다양한 색상의 광선을 잘 반사합니다(회절 효과).
• 냉각수는 만지면 기름진 느낌이 들 것입니다. 이를 확신하기 위해 소량의 부동액을 손가락에 떨어뜨리고 손가락 사이에 문지르면 됩니다. 순수한 부동액은 결코 기름지지 않으며 반대로 표면에서 빠르게 증발합니다. 오일은 부동액의 일부인 경우 피부에 명확하게 느껴집니다.
• 부동액 냄새의 변화. 일반적으로 냉각수에는 냄새가 전혀 없거나 달콤한 냄새가 납니다. 기름이 들어가면 액체에서 불쾌한 타는 냄새가납니다. 기름이 많을수록 불쾌하고 독특한 향이납니다.
• 내연 기관의 빈번한 과열. 오일은 부동액의 성능을 저하시키기 때문에 부동액은 엔진을 정상적으로 냉각시킬 수 없습니다. 이것은 또한 냉각수의 끓는점을 감소시킵니다. 이 때문에 냉각 시스템의 라디에이터 캡이나 확장 탱크 캡 아래에서 부동액이 "압출"될 수도 있습니다. 이것은 더운 계절(여름)에 내연 기관의 작동에 특히 해당됩니다. 종종 내연 기관이 과열되면 고르지 않은 작동이 관찰됩니다 ( "트로트").
• 냉각 시스템의 팽창 탱크 벽에 기름 얼룩이 보입니다.
• 냉각 시스템의 팽창 탱크 캡 및/또는 라디에이터 캡에는 내부에서 오일 침전물이 있을 수 있으며 캡 아래에서 오일과 부동액의 에멀젼이 보입니다.
• 팽창 탱크에서 내연 기관의 속도가 증가함에 따라 액체에서 나오는 기포가 보입니다. 이것은 시스템의 감압을 나타냅니다.

위의 정보는 아래 표에 정리되어 있습니다.

파손 징후	고장 확인 방법
냉각수의 색상 및 일관성 변화	냉각수 육안 검사
냉각수 표면에 유막이 있음	냉각수 육안 검사. 냉각 시스템의 팽창 탱크 내벽에 기름 얼룩이 있는지 확인하십시오.
냉각수가 기름져	촉각 냉각수 점검. 팽창 탱크 캡의 내부 표면과 냉각 시스템의 라디에이터를 확인하십시오.
부동액은 기름 냄새가 난다	냄새로 냉각수 확인
내연 기관의 잦은 과열, 팽창 탱크 덮개 아래에서 부동액을 짜내, 내연 기관 "troit"	시스템의 부동액 수준, 상태(이전 단락 참조), 냉각수 압력을 확인하십시오.
냉각 시스템의 팽창 탱크에서 빠져나가는 기포	내연 기관의 작동 속도가 높을수록 더 많은 기포가 발생합니다.그래도 이것은 시스템의 감압을 나타냅니다.

따라서 자동차 애호가가 위의 징후 중 하나 이상을 만나면 추가 진단을 내리고 부동액의 상태를 확인한 다음 제시된 상황을 초래 한 이유를 찾기 시작하는 것이 좋습니다.

기름이 부동액에 들어가는 원인

기름이 부동액에 들어가는 이유는 무엇입니까? 실제로 이러한 고장이 발생하는 데에는 여러 가지 일반적인 이유가 있습니다. 그리고 정확히 오일이 부동액에 들어간 이유를 이해하려면 내연 기관의 개별 요소 상태에 대한 추가 진단을 수행해야합니다.

우리는 가장 흔한 것부터 아주 드문 것까지 전형적인 원인을 나열합니다.

• 탄 실린더 헤드 가스켓. 자연적인 마모, 설치 중 잘못된 조임 토크(이상적으로는 토크 렌치로 조여야 함), 설치 중 정렬 불량, 잘못된 크기 및/또는 개스킷 재료 선택 또는 모터 과열이 발생할 수 있습니다.
• 실린더 헤드 플레인 손상. 예를 들어 본체와 가스켓 사이에 미세한 균열, 싱크 등의 손상이 발생할 수 있습니다. 차례로, 그 이유는 실린더 헤드(또는 내연 기관 전체)의 기계적 손상, 헤드 정렬 불량에 숨겨져 있을 수 있습니다. 실린더 헤드 하우징에 부식의 초점이 발생할 수도 있습니다.

• 개스킷의 마모 또는 열교환기 자체의 고장(다른 이름은 오일 쿨러임). 따라서 문제는 이 장치가 장착된 기계와 관련이 있습니다. 가스켓은 노후 또는 잘못된 설치로 인해 누출될 수 있습니다. 열교환기 하우징의 경우 기계적 손상, 노화, 부식으로 인해 고장날 수도 있습니다(작은 구멍이나 균열이 나타남). 일반적으로 파이프에 균열이 발생하고 이 시점의 오일 압력이 부동액 압력보다 높기 때문에 윤활유도 냉각 시스템에 들어갑니다.
• 실린더 라이너에 균열이 있습니다. 즉, 외부에서. 따라서 내연 기관의 작동 결과로 미세 균열을 통해 압력 하에서 실린더에 들어가는 오일이 냉각수로 소량으로 흐를 수 있습니다.

대부분의 가솔린 ​​및 디젤 ICE에 일반적으로 나열된 일반적인 이유 외에도 일부 ICE에는 고유한 설계 기능이 있어 오일이 부동액으로 누출되거나 그 반대의 경우도 마찬가지입니다.

이 ICE 중 하나는 Isuzu에서 제조한 Y1,7DT라는 명칭의 Opel 자동차용 17리터 디젤 엔진입니다. 즉, 이러한 내연 기관에서 노즐은 실린더 헤드 커버 아래에 위치하고 외부가 냉각수로 세척되는 유리에 설치됩니다. 그러나 유리의 밀봉은 시간이 지남에 따라 경화되고 균열되는 탄성 재료로 만들어진 링에 의해 제공됩니다. 이에 따라 밀봉도가 떨어져 오일과 부동액이 혼입될 가능성이 있다.

동일한 ICE에서 유리의 부식 손상으로 인해 벽에 작은 구멍이나 미세 균열이 나타나는 경우가 때때로 기록됩니다. 이는 상기 공정 유체의 혼합에 대해 유사한 결과를 초래한다.

위의 이유를 표로 체계화하였다.

부동액의 기름 원인	제거 방법
번트 실린더 헤드 개스킷	개스킷을 새 것으로 교체하고 토크 렌치를 사용하여 올바른 토크로 볼트를 조입니다.
실린더 헤드 평면 손상	자동차 서비스에서 특수 기계를 사용하여 블록 헤드의 평면 연삭
열교환기(오일 쿨러) 또는 가스켓의 고장	가스켓을 새 것으로 교체합니다. 열교환기를 납땜할 수 있지만 항상 가능한 것은 아닙니다. 후자의 경우 부품을 새 부품으로 변경해야 합니다.
실린더 헤드 볼트 풀기	토크 렌치로 정확한 조임 토크 설정
실린더 라이너의 균열	연삭 휠로 표면 청소, 모따기, 에폭시 페이스트로 밀봉. 마지막 단계에서 표면은 주철 막대로 만들어졌습니다. 가장 심한 경우 실린더 블록 전체 교체

부동액에 기름이 들어가는 결과

많은 초보자, 특히 운전자는 오일이 부동액에 들어갔을 때 운전이 가능한지 여부에 관심이 있습니다. 이 경우 냉각수에 들어간 오일의 양에 따라 다릅니다. 이상적인 경우 부동액에 약간의 그리스 누출이 있더라도 직접 수리를 수행하거나 장인에게 도움을 요청할 수있는 자동차 서비스 또는 차고에 가야합니다. 그러나 냉각수에 오일량이 조금 있으면 차에서 짧은 거리를 계속 주행할 수 있습니다.

오일은 부동액의 성능을 감소시킬 뿐만 아니라(내연 기관의 냉각 효율 감소로 이어짐) 전체 냉각 시스템에도 해를 끼친다는 점을 이해해야 합니다. 또한 이러한 비상 사태의 경우 종종 오일이 냉각수에 들어갈 뿐만 아니라 그 반대의 경우도 마찬가지입니다. 부동액이 오일에 들어갑니다. 그리고 이것은 내연 기관의 작동 중에 이미 심각한 문제로 이어질 수 있습니다. 따라서 언급 된 문제가 확인되면 지연으로 인해 더 심각한 고장이 발생하고 그에 따라 값 비싼 수리가 발생하므로 가능한 한 빨리 수리 작업을 수행해야합니다. 이것은 내연 기관 냉각 시스템의 작동이 동력 장치에 매우 중요한 더운 날씨(여름)에 자동차를 작동하는 경우에 특히 그렇습니다!

오일이 포함된 냉각수의 작동으로 인해 자동차의 ICE에 다음과 같은 문제가 발생할 수 있습니다.

• 엔진이 자주 과열됩니다. 특히 더운 날씨에 자동차를 운전하거나 내연 기관을 고속(고부하)으로 운전할 때.
• 냉각 시스템 요소(호스, 파이프, 라디에이터 요소)가 오일로 막혀 작업 효율성이 임계 수준까지 감소합니다.
• 비 내유성 고무 및 플라스틱으로 만들어진 냉각 시스템 요소의 손상.
• 내연 기관 냉각 시스템뿐만 아니라 전체 엔진의 자원을 줄입니다. 냉각 시스템에 결함이 있으면 실제로 마모되거나 이에 가까운 모드에서 작동하기 시작하기 때문입니다.
• 오일이 부동액에 들어갈뿐만 아니라 그 반대의 경우 (부동액이 오일로 흘러 들어가는 경우) 내연 기관 내부 부품의 윤활 효율이 감소하고 마모 및 과열에 대한 보호가 감소합니다. 당연히 이것은 모터의 작동과 정상 작동 기간에도 부정적인 영향을 미칩니다. 중요한 경우 내연 기관이 부분적으로 또는 완전히 고장날 수 있습니다.

따라서 윤활유가 냉각 시스템에 미치는 부정적인 영향을 최소화할 뿐만 아니라 자동차 전체의 내연 기관에 미치는 부정적인 영향을 방지하려면 가능한 한 빨리 수리 작업을 시작하는 것이 좋습니다.

기름이 부동액에 들어간 경우해야 할 일

특정 수리의 성능은 부동액 탱크와 전체 냉각 시스템에 오일이 나타나는 이유에 따라 다릅니다.

• 실린더 헤드 개스킷의 손상은 부동액에 오일이 있는 경우 가장 일반적이고 쉽게 해결되는 문제입니다. 개스킷을 새 것으로 교체하는 유일한 해결책이 있습니다. 이 절차는 직접 수행하거나 자동차 서비스의 마스터에게 도움을 요청하여 수행할 수 있습니다. 동시에 올바른 모양과 적절한 기하학적 치수의 개스킷을 선택하는 것이 중요합니다. 그리고 먼저 장착 볼트를 특정 순서로 조여야합니다 (다이어그램은 자동차 기술 문서에 표시됨). 두 번째로 권장 조임 토크를 엄격하게 유지하기 위해 토크 렌치를 사용합니다.
• 실린더 헤드(하부 평면)가 손상된 경우 두 가지 옵션이 가능합니다. 첫 번째(더 노동 집약적)는 적절한 기계에서 기계를 가공하는 것입니다. 어떤 경우에는 고온의 에폭시 수지로 균열을 만들고 모따기하고 그라인딩 휠(기계에서)로 표면을 청소할 수 있습니다. 두 번째 방법은 실린더 헤드를 새 것으로 완전히 교체하는 것입니다.
• 실린더 라이너에 미세 균열이 있는 경우 이는 다소 복잡한 경우입니다. 따라서이 고장을 제거하려면 적절한 기계가있는 자동차 서비스의 도움을 받아야 실린더 블록을 작업 용량으로 복원 할 수 있습니다. 즉, 블록이 지루하고 새 슬리브가 설치됩니다. 그러나 종종 블록이 완전히 변경됩니다.
• 열교환 기 또는 개스킷에 문제가 있으면 분해해야합니다. 개스킷에 문제가 있으면 교체해야 합니다. 오일 쿨러 자체가 감압되었습니다. 납땜을 시도하거나 새 것으로 교체할 수 있습니다. 수리된 열교환기는 설치하기 전에 증류수나 특별한 수단으로 세척해야 합니다. 그러나 대부분의 경우 열 교환기는 크랙의 크기가 매우 작고 장치 설계가 복잡하여 수리가 불가능합니다. 따라서 새 것으로 교체됩니다. 열교환기는 공기 압축기를 사용하여 점검할 수 있습니다. 이를 위해 구멍 중 하나(입구 또는 출구)가 막히고 압축기의 공기 라인이 두 번째 구멍에 연결됩니다. 그 후 열교환 기는 따뜻한 (중요 !!!, 약 +90도까지 가열 된) 물이 담긴 탱크에 넣습니다. 이러한 조건에서 열교환기를 만드는 알루미늄이 팽창하고 기포가 균열(있는 경우)에서 나옵니다.

고장의 원인이 명확하고 제거되면 부동액을 교체하고 냉각 시스템을 세척해야 함을 잊지 마십시오. 표준 알고리즘에 따라 특별하거나 즉석에서 수행해야 합니다. 유체의 상호 교환이 발생하고 부동액도 오일에 들어간 경우 내연 기관 오일 시스템의 예비 청소로 오일을 교체해야합니다.

유제에서 냉각 시스템을 세척하는 방법

오일이 들어간 후 냉각 시스템을 플러싱하는 것은 필수 조치이며 에멀젼 세척을 소홀히하고 새로운 부동액만 채우면 서비스 라인과 기능에 큰 영향을 미칩니다.

물을 내리기 전에 오래된 부동액을 시스템에서 배출해야 합니다. 대신 냉각 시스템 세척 또는 소위 민속 제품을 위해 특수 공장 제품을 사용할 수 있습니다. 후자의 경우 구연산이나 유청을 사용하는 것이 가장 좋습니다. 이 제품을 기반으로 한 수용액을 냉각 시스템에 붓고 수십 킬로미터를 주행합니다. 사용 방법은 "냉각 시스템 세척 방법" 자료에 나와 있습니다. 세척 후 새 부동액을 냉각 시스템에 주입해야 합니다.

출력

예를 들어 자동차 서비스를 받기 위해 가장 극단적인 경우에만 냉각 시스템에 오일이 있는 자동차를 사용할 수 있습니다. 수리 작업은 가능한 한 빨리 원인을 파악하고 제거하여 수행해야 합니다. 장기적으로 엔진 오일과 냉각수를 혼합한 자동차를 사용하는 것은 매우 복잡하고 비용이 많이 드는 수리를 수반합니다. 따라서 부동액에 기름이 있는 것을 발견하면 경보를 울리고 비용을 대비하십시오.