발전기 고장 - 징후, 진단, 원인, 검증
자동차의 전기 고장은 매우 일반적이며 고장 목록에서 주요 위치 중 하나를 차지합니다. 조건부로 전류 소스 (배터리, 발전기)의 고장과 소비자의 고장 (광학, 점화, 기후 등)으로 나눌 수 있습니다. 기본 차량의 전원은 배터리와 교류 발전기입니다.. 각각의 고장은 자동차의 일반적인 고장과 비정상적인 모드에서의 작동 또는 자동차의 고정으로 이어집니다.
자동차의 전기 장비에서 배터리와 알터네이터는 깨지지 않고 함께 작동합니다. 하나가 실패하면 잠시 후 다른 하나가 실패합니다. 예를 들어 배터리가 파손되면 발전기의 충전 전류가 증가합니다. 그리고 이것은 정류기(다이오드 브리지)의 고장을 수반합니다. 차례로, 발전기에서 나오는 전압 조정기가 고장난 경우 충전 전류가 증가하여 필연적으로 배터리의 체계적인 재충전, 전해질의 "비등", 플레이트의 급속한 파괴 및 배터리 고장.
일반적인 발전기 오류:
- 풀리의 마모 또는 손상;
- 컬렉터 브러시 마모;
- 컬렉터 웨어(슬립 링);
- 전압 조정기 손상;
- 고정자 권선의 단락;
- 베어링의 마모 또는 파괴;
- 정류기 손상(다이오드 브리지);
- 충전 회로의 전선 손상.
일반적인 배터리 오류:
- 배터리 전극/플레이트의 단락;
- 배터리 플레이트의 기계적 또는 화학적 손상;
- 배터리 캔의 견고성 위반 - 충격 또는 잘못된 설치로 인한 배터리 케이스의 균열;
- 배터리 단자의 화학적 산화 이러한 오작동의 주요 원인은 다음과 같습니다.
- 운영 규칙의 중대한 위반;
- 제품의 서비스 수명 만료;
- 다양한 제조 결함.
운전자가 알면 매우 유용합니다. 발전기 오작동의 주요 원인, 이를 제거하는 방법 및 고장을 방지하기 위한 예방 조치.
모든 발전기는 발전기로 나뉩니다 교대로 и постоянного тока. 현대 승용차에는 다이오드 브리지(정류기)가 내장된 교류 발전기가 장착되어 있습니다. 후자는 전류를 자동차의 전기 소비자가 작동하는 직류로 변환하는 데 필요합니다. 정류기는 일반적으로 발전기의 덮개 또는 하우징에 있으며 후자와 하나입니다.
자동차의 모든 전기 제품은 전압에 따라 엄격하게 정의된 작동 전류 범위에 맞게 설계되었습니다. 일반적으로 작동 전압은 13,8-14,8V 범위입니다. 발전기가 벨트로 벨트로 "연결"되어 내연 기관의 크랭크 샤프트에 다양한 회전 및 차량 속도에서, 그것은 다르게 작동합니다. 릴레이 전압 조정기는 출력 전류를 평활화하고 조정하기 위한 것으로 안정기 역할을 하며 작동 전압의 서지 및 딥을 모두 방지합니다. 최신 발전기에는 "초콜릿" 또는 "알약"으로 통칭되는 내장형 통합 전압 조정기가 장착되어 있습니다.
모든 발전기는 모든 자동차에 매우 중요한 다소 복잡한 장치라는 것이 이미 분명합니다.
발전기 오작동의 유형
모든 발전기는 전기 기계 장치이기 때문에 각각 두 가지 유형의 오작동이 있습니다. 기계적 и 힘.
전자는 패스너 파손, 하우징 파손, 베어링 파손, 클램핑 스프링, 벨트 구동 및 기타 전기 부품과 관련 없는 고장을 포함합니다.
전기적 결함에는 권선 파손, 다이오드 브리지 고장, 브러시 소손/마모, 인터턴 단락, 고장, 로터 비트, 릴레이 레귤레이터 고장이 포함됩니다.
종종 특성에 결함이 있는 발전기를 나타내는 증상이 완전히 다른 문제의 결과로 나타날 수도 있습니다. 예를 들어, 발전기 여자 회로의 퓨즈 소켓 접촉 불량은 발전기 고장을 나타냅니다. 점화 잠금 장치 하우징의 화상 접촉으로 인해 동일한 의심이 발생할 수 있습니다. 또한 발전기 고장 표시등이 지속적으로 타는 것은 계전기 고장으로 인해 발생할 수 있으며, 이 스위칭 램프가 깜박이면 발전기 고장을 나타낼 수 있습니다.
발진기 고장의 주요 징후:
- 내연 기관이 작동 중이면 배터리 방전 표시등이 깜박입니다(또는 계속 켜짐).
- 배터리의 급속 방전 또는 재충전(비등).
- 엔진이 작동 중일 때 기계 헤드라이트의 희미한 빛, 덜걱거리는 소리 또는 조용한 소리 신호.
- 회전 수가 증가함에 따라 헤드 라이트의 밝기가 크게 변경됩니다. 이것은 유휴 상태에서 속도 증가(재설정)로 허용될 수 있지만 밝게 켜진 헤드라이트는 밝기를 더 증가시키지 않고 동일한 강도를 유지해야 합니다.
- 발전기에서 나오는 관련 없는 소리(하울링, 삐걱거림).
구동 벨트의 장력 및 일반 상태를 정기적으로 모니터링해야 합니다. 균열 및 박리는 즉각적인 교체가 필요합니다.
발전기 수리 키트
발전기의 표시된 고장을 제거하려면 수리를 수행해야합니다. 인터넷에서 발전기 수리 키트를 검색하기 시작하면 실망에 대비해야 합니다. 제공되는 키트에는 일반적으로 와셔, 볼트 및 너트가 포함되어 있습니다. 그리고 때로는 브러시, 다이오드 브리지, 레귤레이터를 교체해야만 발전기를 작동 용량으로 되돌릴 수 있습니다. 따라서 수리하기로 결정한 용감한 사람은 발전기에 맞는 부품으로 개별 수리 키트를 만듭니다. VAZ 2110 및 Ford Focus 2용 발전기 쌍의 예를 사용하여 아래 표와 유사합니다.
| 발전기 KZATE 9402.3701-03 | ||
|---|---|---|
| Деталь | 카탈로그 번호 | 가격, 문질러.) |
| 브러쉬 | 1127014022 | 105 |
| 전압 조정기 | 844.3702 | 580 |
| 다이오드 브리지 | BVO4-105-01 | 500 |
| 베어링 | 6303 및 6203 | 345 |
| 발전기 보쉬 0 986 041 850 | ||
|---|---|---|
| Деталь | 카탈로그 번호 | 가격, 문질러.) |
| 브러쉬 | 140371 | 30 |
| 브러쉬 홀더 | 235607 | 245 |
| 전압 조정기 | IN6601 | 1020 |
| 다이오드 브리지 | INN431 | 1400 |
| 베어링 | 140084 및 140093 | 140/200 루블 |
문제 해결
현대 자동차에서 배터리 단자에서 배터리를 떨어뜨리는 "구식" 진단 방법을 사용하면 자동차의 많은 전자 시스템에 심각한 손상을 줄 수 있습니다. 차량의 온보드 네트워크에서 상당한 전압 강하는 거의 모든 온보드 전자 장치를 비활성화할 수 있습니다. 그렇기 때문에 최신 발전기는 항상 네트워크의 전압을 측정하거나 특수 스탠드에서 가장 많이 제거된 노드를 진단함으로써만 확인됩니다. 먼저 배터리 단자의 전압을 측정하고 내연 기관을 시동하고 엔진이 작동 중인 상태에서 이미 판독값을 취합니다. 시작하기 전에 전압은 12V에서 13,8V로 시작한 후 약 14,8V여야 합니다. 위쪽 편차는 "재충전"이 있음을 나타냅니다. 이는 계전기 레귤레이터의 고장을 의미하며 전류가 없는 더 작은 것으로 흐르고 있다. 충전 전류가 없음을 나타냅니다. 발전기 고장 또는 사슬.
고장의 원인
흔한 발전기 오작동의 원인 그것은 단지 마모와 부식입니다. 마모된 브러시 또는 붕괴된 베어링과 같은 거의 모든 기계적 고장은 장기간 작동의 결과입니다. 현대식 발전기에는 폐쇄형(유지보수가 필요 없는) 베어링이 장착되어 있어 자동차의 특정 기간 또는 주행 거리 후에 간단히 교체하면 됩니다. 전기 부품에도 동일하게 적용됩니다. 종종 구성 요소를 완전히 교체해야 합니다.
또한 이유는 다음과 같습니다.
- 낮은 품질의 제조 부품;
- 작동 규칙 위반 또는 정상 모드의 한계를 벗어난 작업;
- 외부 원인(염분, 액체, 고온, 도로 화학 물질, 먼지).
자체 테스트 생성기
가장 쉬운 방법은 퓨즈를 확인하는 것입니다. 서비스 가능한 경우 발전기와 그 위치를 검사합니다. 로터의 자유 회전, 벨트, 와이어, 하우징의 무결성이 확인됩니다. 의심되는 것이 없으면 브러시와 슬립 링을 확인합니다. 작동 중에 브러시가 필연적으로 마모되고 잼, 뒤틀림 및 슬립 링 홈이 흑연 먼지로 막힐 수 있습니다. 이것의 명백한 징후는 과도한 스파크입니다.
베어링과 고정자가 모두 완전히 마모되거나 파손되는 경우가 자주 있습니다.
발전기의 가장 일반적인 기계적 문제는 베어링 마모입니다. 이 고장의 징후는 장치 작동 중 하울링 또는 휘파람입니다. 물론 베어링은 즉시 교체하거나 청소 및 윤활을 통해 재건을 시도해야 합니다. 느슨한 구동 벨트로 인해 발전기가 제대로 작동하지 않을 수도 있습니다. 신호 중 하나는 자동차가 가속 또는 가속할 때 후드 아래에서 들리는 고음의 휘파람일 수 있습니다.
회 전자의 여자 권선에 단락이 있는지 확인하려면 저항 측정 모드로 전환된 멀티미터를 발전기의 두 슬립 링에 연결해야 합니다. 정상 저항은 1,8~5옴입니다. 아래 판독값은 회전에 단락이 있음을 나타냅니다. 위 - 권선의 직접적인 파손.
고정자 권선에 "접지 파손"이 있는지 확인하려면 정류기 장치에서 분리해야 합니다. 무한히 큰 값을 갖는 멀티미터에 의해 제공된 저항 판독값으로 고정자 권선이 하우징("접지")과 접촉하지 않는다는 것은 의심의 여지가 없습니다.
멀티미터는 정류기 장치의 다이오드를 테스트하는 데 사용됩니다(고정자 권선에서 완전히 분리한 후). 테스트 모드는 "다이오드 테스트"입니다. 양극 프로브는 정류기의 플러스 또는 마이너스에 연결되고 음극 프로브는 위상 출력에 연결됩니다. 그 후 프로브가 교체됩니다. 동시에 멀티 미터의 판독 값이 이전 판독 값과 매우 다르면 다이오드가 작동하는 것이고 다르지 않으면 결함이 있는 것입니다. 또한 발전기의 다이오드 브리지의 임박한 "죽음"을 나타내는 한 가지 표시는 접점의 산화이며 그 이유는 라디에이터의 과열입니다.
수리 및 문제 해결
모든 결함이 있는 구성 요소 및 부품을 교체하여 기계적 문제를 제거합니다. (브러시, 벨트, 베어링 등) 새것이나 수리 가능한 것. 구형 발전기 모델에서는 슬립 링을 가공해야 하는 경우가 많습니다. 구동 벨트는 마모, 최대 스트레치 또는 수명 종료로 인해 교체됩니다. 손상된 회전자 또는 고정자 권선은 현재 어셈블리로 새 것으로 교체되고 있습니다. 되감기는 자동차 수리공의 서비스에서 발견되지만 점점 덜 일반적입니다. 비용이 많이 들고 비실용적입니다.
그리고 그게 전부입니다 전기 문제 발전기와 함께 확인하여 결정다른 사람들처럼 회로 소자 (즉, 배터리), 그래서 그리고 정확히 그 세부 사항 및 출력 전압. 자동차 소유자가 직면하는 가장 일반적인 문제 중 하나는 과충전, 혹은 그 반대로도, 발전기 저전압. 전압 조정기 또는 다이오드 브리지를 확인하고 교체하면 첫 번째 고장을 제거하는 데 도움이되며 저전압 발행을 처리하는 것이 조금 더 어려울 것입니다. 발전기가 저전압을 생성하는 데에는 몇 가지 이유가 있을 수 있습니다.
- 소비자의 온보드 네트워크 부하 증가;
- 다이오드 브리지의 다이오드 중 하나의 고장;
- 전압 조정기의 고장;
- V-늑골이 있는 벨트 미끄러짐(낮은 장력으로 인해)
- 발전기의 접지선 접촉 불량;
- 단락;
- 심은 배터리.
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