깨진 실린더 헤드 개스킷 - 찾는 방법?
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실린더 헤드 개스킷의 고장 내연 기관의 과열, 스토브 작동 불량, 자동차 후드 아래의 배기 가스 출현, 엔진 오일의 유제 출현, 배기관의 흰 연기 출현과 같은 불쾌한 결과를 초래합니다. , 그리고 일부 다른. 위의 증상이나 그 중 하나가 나타나면 실린더 헤드 가스켓을 점검해야 합니다. 이를 수행하는 방법에는 여러 가지가 있습니다. 그런 다음 실린더 헤드 개스킷이 파손되는 이유, 이로 인해 어떤 결과가 초래되는지, 이 문제가 자동차 엔진에 발생한 경우 어떻게 해야 하는지 살펴보겠습니다.
실린더 헤드 개스킷이 뚫린 징후
실린더 헤드 개스킷의 임무는 기밀성을 보장하고 실린더에서 다시 엔진실로 가스가 침투하는 것을 방지하고 냉각수, 엔진 오일 및 연료가 서로 섞이는 것을 방지하는 것입니다. 실린더 헤드 가스켓이 파손된 상황에서는 블록의 조임이 파손됩니다. 다음 표지판은 자동차 소유자에게 이에 대해 알려줍니다.
탄 실린더 헤드 개스킷의 징후
- 실린더 헤드 아래에서 배기 가스 배출구. 이것은 가장 간단하고 명백한 표시입니다. 개스킷이 타 버리면 배기 가스가 통과하기 시작하여 엔진 실로 들어갑니다. 이것은 시각적으로 그리고 귀로 눈에 띄게 보일 것입니다. 큰 소리는 후드 아래에서 들리며 단순히 알아차리지 못하는 것이 불가능합니다. 그러나 번아웃이 작 으면 다른 징후에주의를 기울여야합니다.
- 실린더 사이의 실화. 외부 표시는 내연 기관이 "트로트"할 때 나타나는 표시와 유사합니다. 한 실린더의 연료 혼합물과 다른 실린더의 배기 가스가 혼합됩니다. 일반적으로 이 경우 내연기관의 시동을 걸기가 어렵지만 워밍업 후에는 고속으로 안정적으로 계속 작동합니다. 고장을 결정하려면 실린더의 압축을 측정해야 합니다. 이 혼합이 발생하면 다른 실린더의 압축 값이 크게 다릅니다.
팽창 탱크 캡 아래의 에멀젼
- 냉각수에 들어가는 배기 가스. 실린더 헤드 개스킷이 뚫리면 실린더 블록에서 소량의 배기 가스가 냉각 시스템으로 들어갈 수 있습니다. 이 경우 라디에이터 또는 확장 탱크의 캡을 푸는 것으로 충분합니다. 가스가 시스템에 대량으로 유입되는 경우 팽창이 매우 활성화됩니다. 그러나 약간의 가스가 있으면 비닐 봉지, 풍선, 콘돔. 아래에서 진단 방법에 대해 자세히 설명합니다.
- 부동액이 실린더 중 하나에 들어갑니다.. 일반적으로 이것은 냉각 재킷 채널과 연소실 자체 사이의 개스킷 파열로 인한 것입니다. 이로 인해 따뜻한 날씨에도 배기관에서 흰 연기가 나오는 경우가 많습니다. 그리고 탱크의 부동액 수준이 떨어집니다. 부동액이 실린더에 더 많이 들어갈수록 배기관에서 더 많은 흰색 증기가 나옵니다.
- 실린더 헤드 아래에서 오일 누출. 이러한 사실은 실린더 헤드 개스킷 소손의 징후일 수도 있습니다. 즉, 외피의 파열이 있습니다. 이 경우 실린더 헤드와 BC의 접합부 근처에서 오일 줄무늬를 볼 수 있습니다. 그러나 그 이유는 다를 수 있습니다.
팽창 탱크의 거품
- 내연기관 온도의 현저하고 급격한 증가. 이 현상은 뜨거운 배기 가스가 냉각 시스템에 들어가 결과적으로 작업에 대처하지 못하기 때문에 발생합니다. 이 경우 개스킷을 교체하는 것 외에도 냉각 시스템을 세척해야 합니다. 그것을하는 방법과 수단은 별도로 읽을 수 있습니다.
- 오일과 부동액 혼합. 이 경우 냉각수가 엔진룸으로 들어가 오일과 섞일 수 있습니다. 이것은 오일의 특성이 손실되고 내연 기관이 부적절한 조건에서 강제로 작동되어 심각한 마모로 이어지기 때문에 내연 기관에 매우 해롭습니다. 이 고장은 냉각 시스템의 팽창 탱크에 기름 얼룩이 있으면 진단할 수 있습니다. 이렇게 하려면 오일 주입구 캡을 열고 캡 내부를 살펴봅니다. 표면에 붉은 색의 유제("사워 크림", "마요네즈" 등이라고도 함)가 있으면 부동액에 기름이 섞인 것입니다. 이것은 차가 따뜻한 차고가 아니라 겨울 거리의 경우에 특히 그렇습니다. 마찬가지로 오일 레벨을 확인하려면 계량봉에 언급된 에멀젼이 있는지 확인해야 합니다.
젖은 양초
- 오븐 성능 불량. 사실 실린더 헤드 개스킷이 타면 배기 가스가 냉각 "재킷"에 나타납니다. 결과적으로 히터 열교환 기는 공기가 공급되어 효율이 감소합니다. 종종 냉각수의 온도가 급격히 상승합니다.
- 라디에이터 파이프의 압력 증가. 개스킷 감압 시 배기 가스는 노즐을 통해 냉각 시스템으로 들어갑니다. 따라서 만지기가 매우 어려워지며 손으로 간단히 확인할 수 있습니다.
- 양초에 상당한 그을음의 출현. 또한 실린더에 부동액이나 습기가 있기 때문에 문자 그대로 젖을 수 있습니다.
그리고 내연 기관 과열의 명백한 징후는 표면에 응축수가 있다는 것입니다. 이것은 또한 실린더 헤드 개스킷 소손 또는 실린더 블록의 균열의 간접적인 징후입니다. 우선 내연 기관의 컴퓨터 진단을 수행해야합니다. 오류의 존재는 방향과 가능한 추가 고장을 나타냅니다. 일반적으로 이러한 오류는 점화 시스템의 문제와 관련이 있습니다.
실린더 부동액
부동액과 기름의 혼합에 대해서도 생각해 봅시다. 위에서 언급한 바와 같이, 이들을 혼합한 결과 황색(대부분) 색상의 에멀젼이 형성됩니다. 그것이 나타나면 실린더 헤드 개스킷을 한 번만 교체해도 수리가 이루어지지 않습니다. 이 구성에서 시스템을 플러시하십시오. 섬프 및 오일 채널을 포함합니다. 그리고 이것은 내연 기관의 대대적인 점검에 필적하는 추가 비용을 초래할 수 있습니다.
실린더 헤드 가스켓 파손시 발생하는 증상에 대해 알아보았는데요. 그런 다음 화상을 입을 수 있는 이유를 고려해 보겠습니다.
실린더 헤드 개스킷이 파손되는 이유
대부분의 경우 실린더 헤드 가스켓에 문제가 발생하는 이유는 일반적입니다. 과열. 그 때문에 블록의 덮개가 "이어질" 수 있고 개스킷이 두 개의 접촉 표면에 인접한 평면이 위반됩니다. 결과적으로 모든 후속 결과와 함께 내부 공동의 감압이 발생합니다. 주로 알루미늄 헤드의 형상을 변경합니다. 주철은 이러한 오작동을 일으키지 않으며 구부러지는 것보다 균열이 생길 가능성이 높으며 가장 극단적 인 경우에도 마찬가지입니다.
VAZ "클래식"에 실린더 헤드 볼트를 그리는 계획
또한 과열로 인해 개스킷이 형상을 변경하는 온도까지 가열될 수 있습니다. 당연히 이 경우에도 감압이 발생합니다. 이것은 특히 철-석면 가스켓에 해당됩니다.
또한 한 가지 이유 볼트 토크 실패. 순간의 매우 큰 값과 작은 값 모두 해로운 영향을 미칩니다. 첫 번째 경우, 특히 품질이 낮은 재료로 만들어진 경우 개스킷이 무너질 수 있습니다. 그리고 두 번째로 - 배기 가스를 방해하지 않고 배출합니다. 이 경우 가스는 대기와 함께 가스켓의 재료에 부정적인 영향을 주어 점차적으로 비활성화됩니다. 이상적으로는 토크 값을 보여주는 동력계를 사용하여 볼트를 조여야 하며, 조임 순서도 관찰해야 합니다. 이에 대한 참조 정보는 설명서에서 찾을 수 있습니다.
일반적으로 조임 순서는 중앙 볼트를 먼저 조이고 나머지는 대각선으로 조입니다. 이 경우 비틀림이 단계적으로 발생합니다. 즉, "클래식"모델의 VAZ 자동차에서 모멘트 스텝은 3kgf입니다. 즉, 지정된 순서의 모든 볼트는 3kgf로 조인 다음 6kgf 및 최대 9 ... 10kgf로 조입니다.
그리고 가장 확실한 이유는 저품질 재료개스킷이 만들어지는 곳. 여기에서는 모든 것이 간단합니다. 신뢰할 수 있는 상점에서 제품을 구매하십시오. 선택할 때 "황금 평균"의 규칙에 따라야합니다. 물론 개스킷은 저렴하므로 초과 지불하지 말고 솔직히 저렴한 쓰레기를 사면 안됩니다. 가장 중요한 것은 구매하는 매장에서 자신감을 갖는 것입니다.
헤드 개스킷이 방금 타 버렸을 수도 있습니다. 재료 수출에서, 모든 것이 자체 서비스 라인을 가지고 있기 때문입니다.
실린더 헤드 개스킷 고장 지점의 예
또한 때때로 개스킷 작동의 이유는 연료의 연소 과정 (폭발, 글로우 점화)을 위반하는 문제입니다. 과열로 인해 실린더 헤드가 크게 손상됩니다. 균열이 나타날 수 있으며 이는 설명된 시스템의 감압으로 이어질 수도 있습니다. 헤드는 일반적으로 알루미늄으로 만들어집니다. 그리고 가열되면 강철 볼트보다 빠르게 팽창합니다. 따라서 헤드가 개스킷에 상당한 압력을 가하기 시작하고 과부하가 발생합니다. 이는 개스킷 재료의 경화로 이어지며, 이는 차례로 감압을 유발합니다.
개스킷이 고장 나면 가장자리를 따라 또는 실린더 사이에서 타는 경우가 많습니다. 이 경우 실린더 블록 표면의 침식과 가장자리 자체가 손상 근처에서 자주 나타납니다. 가장자리 근처의 개스킷 재료 색상의 변화는 연소실의 고온을 나타낼 수도 있습니다. 고장을 제거하려면 종종 올바른 점화 각도를 설정하는 것으로 충분합니다.
운전자가 개스킷의 "고장"과 "번아웃" 개념의 차이점을 이해하는 것이 중요합니다. 이 경우 고장은 개스킷 또는 개별 요소의 표면에 심각한 손상을 의미합니다. 같은 경우(가장 자주 발생), 운전자는 번아웃에 직면합니다. 즉, 그들이 나타납니다. 경미한 손상, 때로는 개스킷에서 찾기조차 어렵습니다. 그러나 그들은 위의 불쾌한 상황의 원인입니다.
실린더 헤드 개스킷이 날아갔는지 확인하는 방법
실린더 헤드 개스킷이 파손되었는지 이해하려면 여러 방법 중 하나를 사용할 수 있습니다. 이 경우 진단이 간단하여 초보자와 운전 경험이 없는 운전자라도 누구나 대처할 수 있습니다.
개스킷의 무결성을 확인하려면 다음 중 하나를 수행하십시오.
- 엔진이 작동 중인 상태에서 육안으로 검사 실린더 헤드와 BC 사이의 틈에서 연기가 나오는가?. 또한 이전에는 없었던 큰 울리는 소리가 거기에서 나오는지 들어보십시오.
- 라디에이터 캡과 팽창 탱크의 표면 검사 냉각 시스템뿐만 아니라 내연 기관에 오일을 채우기 위한 넥. 이렇게하려면 나사를 풀고 육안으로 검사하기 만하면됩니다. 부동액이 내연 기관에 들어가면 오일 필러 캡에 붉은 유제가 생깁니다. 오일이 부동액에 들어가면 라디에이터 또는 팽창 탱크 캡에 기름진 침전물이 생깁니다.
배기관에서 나오는 흰 연기
- 배기관에서 흰 연기가 나오지 않는지 확인하십시오. (사실, 그것은 증기입니다.) 그렇다면 가스켓이 소손될 가능성이 높다는 의미입니다. 특히 매연에서 달콤한 냄새가 나는 경우(일반 물이 아닌 부동액을 냉각수로 사용하는 경우). 이와 동시에 라디에이터의 냉각수 수준은 일반적으로 떨어집니다. 이것은 상기 고장의 간접적인 신호이다.
- 배기 가스가 냉각 시스템에 들어가는지 확인하십시오.. 이것은 시각적으로 그리고 즉석 수단의 도움으로 두 가지 방법으로 수행할 수 있습니다. 첫 번째 경우에는 라디에이터 또는 팽창 탱크의 캡을 풀고 거기에 심한 끓음이 있는지 확인하는 것으로 충분합니다. 그러나 강렬한 "간헐천"이 없더라도 즉석에서 수단을 사용해야합니다. 대부분의 경우 진부한 콘돔이 사용됩니다.
콘돔으로 실린더 헤드 개스킷을 확인하는 방법
효과적이고 대중적인 검사 방법 중 하나는 풍선이나 콘돔을 사용하는 방법입니다. 캡을 풀고 팽창 탱크의 목에 놓습니다. 가장 중요한 것은 콘돔이 목에 단단히 고정되어야 하고 견고해야 한다는 것입니다(콘돔 대신에 가방이나 풍선을 사용할 수 있지만 일반적으로 콘돔의 지름은 탱크의 목에 이상적입니다). 탱크에 넣은 후에는 내연 기관을 시동하고 분당 3 ... 5 천 회전의 속도로 몇 분 동안 작동시켜야합니다. 감압 수준에 따라 콘돔에 가스가 빠르게 또는 천천히 채워집니다. 특정 상황에 따라 다릅니다. 그것이 배기 가스로 채워지기 시작하면 실린더 헤드 개스킷이 파손되었음을 의미합니다.
콘돔으로 실린더 헤드 개스킷 확인
콘돔 체크
병으로 개스킷 확인
실린더 헤드 개스킷이 날아갔는지 확인하는 방법 중 하나이기도 합니다. 트럭에 사용. 이렇게하려면 작은 물병 (예 : 0,5 리터)이 있으면 충분합니다. 일반적으로 팽창 탱크에는 브리더(밀폐된 용기의 대기압과 동일한 압력을 유지하는 튜브)가 있습니다. 방법은 매우 간단합니다. 엔진이 작동 중일 때 브리더 끝을 물통에 넣어야 합니다. 개스킷이 파손되면 튜브에서 기포가 나오기 시작합니다. 그들이 거기에 없다면 모든 것이 개스킷과 함께 정상입니다. 동시에 브리더에서 냉각수가 나타나기 시작하면 모든 것이 개스킷과 함께 정상임을 의미합니다.
트럭의 실린더 헤드 개스킷 점검
병으로 확인
위에서 설명한 두 가지 방법은 배기 가스가 냉각 재킷으로 침입할 때 고장을 진단하는 데 적합합니다. 이러한 방법은 매우 효과적이며 수십 년 동안 운전자가 사용했습니다.
실린더 헤드 개스킷이 뚫린 경우해야 할 일
많은 운전자들이 그 질문에 관심을 가지고, 헤드 가스켓이 날아간 상태에서 운전할 수 있습니까?? 대답은 간단합니다. 가능하지만 바람직하지 않으며 짧은 거리, 즉 수리를 위해 차고 또는 자동차 서비스에만 해당됩니다. 그렇지 않으면 실린더 헤드 개스킷을 관통한 결과가 가장 비참할 수 있습니다.
진단 결과 개스킷이 파손된 것으로 판명되면 교체하는 것 외에는 아무 것도 할 수 없습니다. 인접한 표면을 검사하는 것도 가치가 있으며 가장 중요한 것은 연소의 진정한 원인을 찾으려고 노력하는 것입니다 ... 개스킷의 가격은 다를 수 있으며 자동차 브랜드와 예비 부품 제조업체에 따라 다릅니다. . 그러나 다른 노드에 비해 낮습니다. 수리 작업은 개스킷을 구입하는 것보다 약간 더 많은 비용이 들 수 있습니다. 요점은 다음 사항을 염두에 두는 것입니다.
- 실린더 헤드를 분해하는 동안 장착 볼트가 "led"이고 기술 매개 변수를 충족하지 않는 것으로 밝혀지면 교체해야합니다. 때로는 실린더 헤드의 형상이 변경되어 볼트를 풀 수 없고 단순히 뜯어내야 하는 상황이 있습니다. 이 불쾌한 절차를 수행하기 위해 적절한 장비가 있습니다. 최신 ICE에는 종종 항복 한계에서 작동하는 볼트가 설치됩니다. 그리고 이것은 실린더 헤드를 제거한 후 (개스킷을 교체하거나 다른 이유로) 유사한 새 것을 구입하여 설치해야 함을 의미합니다.
- 실린더 헤드의 평면이 파손된 경우 연마해야 합니다. 이를 위해 특수 기계가 사용되며 작업에도 비용이 듭니다. 그러나 실린더 헤드의 작업 평면은 그렇게 자주 "이끌지"는 않지만 이 매개변수를 확인할 가치가 있습니다. 표면이 연마된 경우 제거된 금속층의 두께를 고려하여 새 개스킷을 구입해야 합니다.
개스킷을 직접 교체하기 전에 그을음, 스케일 및 오래된 개스킷 조각에서 헤드를 청소해야합니다. 다음으로 표면을 수정해야 합니다. 이렇게하려면 일반적으로 눈금자와 같은 특수 측정 도구를 사용하십시오. 표면에 걸쳐 수행되어 틈이 있음을 나타냅니다. 간격의 크기는 0,5 ... 1 mm를 넘지 않아야 합니다.. 그렇지 않으면 헤드 표면을 연마하거나 새 것으로 완전히 교체해야 합니다. 눈금자 대신 두꺼운 유리 시트(예: 5mm 두께)를 사용할 수 있습니다. 머리 표면 위에 놓고 가능한 공기 반점이 있는지 찾습니다. 이렇게하려면 머리 표면에 기름을 약간 바르십시오.
실린더 헤드 표면 점검
개스킷을 교체할 때 흑연 그리스로 표면을 윤활하는 것이 좋습니다. 따라서 실린더 헤드 표면에서 "그"위치를 찾기가 더 부드럽고 쉬워집니다. 또한 분해하면 제거가 더 쉬워집니다. 이 경우 흑연 그리스의 장점은 흑연이 작동 중에 압착되어 재로 변하지 않는다는 것입니다.
수리 작업 후 자동차 애호가는 모터의 동작을 모니터링해야 합니다. 위에서 설명한 고장이 다시 나타납니까(배기관의 흰 연기, 냉각수의 유제 또는 기름기 있는 부분, 실린더 헤드와 BC 접합부의 오일, 내연 기관의 과열 없음 등). 그리고 교체 직후에는 내연 기관을 최대 출력으로 작동해서는 안됩니다. 개스킷이 "침착"하고 그 자리를 차지하려면 더 좋습니다.
최고의 개스킷 재료는 무엇입니까
다양한 재료의 개스킷
개스킷을 교체할 때 많은 자동차 소유자는 금속 또는 파로나이트로 만든 개스킷이 더 나은지 합리적인 질문을 합니다. 이러한 각 재료에는 고유한 장점과 단점이 있습니다. 동시에 제조업체가 특정 재료의 개스킷 사용을 권장하는 경우 이러한 요구 사항을 따라야 함을 이해해야 합니다.
일반적으로 금속 개스킷은 paronite 대응 물보다 강합니다. 따라서 강력한 터보 차저 또는 강제 엔진에 장착하는 것이 좋습니다. 자동차 엔진을 튜닝할 계획이 없고 단순히 부드러운 모드로 작동하는 경우 재료 선택은 그다지 중요하지 않습니다. 따라서 paronite 가스켓도 매우 적합합니다. 또한, 이 소재는 더 유연하고 작업 표면에 더 밀착될 수 있습니다.
또한 선택할 때 개스킷이 만들어지는 재료가 서비스 수명에 주요 영향을 미치지 않는다는 점을 고려해야합니다. 훨씬 더 중요한 지표는 개스킷이 설치된 방법입니다. 사실은 개별 구멍 그룹 사이에 매우 얇은 벽이 있다는 것입니다. 따라서 가스켓이 시트에 정확히 장착되지 않으면 가장 강한 재료라도 소손될 가능성이 높습니다.
개스킷이 잘못 설치되었다는 가장 명백한 징후는 빠른 고장입니다. 또한 잘못 설치하면 자동차가 시동되지 않을 수 있습니다. 디젤 엔진에서는 피스톤 소리도 들을 수 있습니다. 이것은 피스톤이 개스킷의 가장자리에 닿기 때문입니다.
출력
실린더 헤드 가스켓이 파손된 경우 고장난 차를 운전하는 것은 바람직하지 않습니다. 따라서 개스킷이 파손된 경우 즉시 교체하는 것이 좋습니다. 또한 파손된 사실 자체뿐만 아니라 그 원인도 파악하는 것이 중요합니다. 즉, 내연 기관이 과열되거나 기타 고장이 나타나는 이유입니다.
교체 과정에서 장착 볼트의 토크 값을 확인하십시오. 실린더 헤드 개스킷을 적시에 교체하면 더 비싼 구성 요소를 수리하는 데 드는 막대한 재정적 비용을 절약할 수 있습니다. 실린더 헤드 가스켓이 날아간 상태로 자동차를 오래 운전할수록 더 비싸고 중요한 다른 내연 기관 부품이 고장날 가능성이 높아집니다.
