위상 조정기의 고장
위상 조정기의 고장 다음과 같을 수 있습니다. 불쾌한 균열 소리가 나기 시작하고 극단적 인 위치 중 하나에서 멈추고 위상 조정기 솔레노이드 밸브의 작동이 중단되고 컴퓨터 메모리에 오류가 발생합니다.
결함이 있는 위상 조절기로 운전할 수 있지만 내연 기관이 최적 모드에서 작동하지 않는다는 점을 이해해야 합니다. 이것은 연료 소비와 내연 기관의 동적 특성에 영향을 미칩니다. 클러치, 밸브 또는 위상 조절기 시스템 전체에서 발생하는 문제에 따라 고장 증상과 제거 가능성이 다릅니다.
위상 조정기의 작동 원리
위상 조절기가 깨지거나 밸브가 고착되는 이유를 파악하려면 전체 시스템의 작동 원리를 이해하는 것이 좋습니다. 이렇게 하면 고장을 더 잘 이해하고 고장을 수리하기 위한 추가 조치를 취할 수 있습니다.
다른 속도에서 내연 기관은 같은 방식으로 작동하지 않습니다. 유휴 및 저속의 경우 배기 가스 제거율이 낮은 소위 "협상"이 특징입니다. 반대로, 고속에서는 방출되는 가스의 양이 많을 때 "넓은 위상"이 특징입니다. "와이드 위상"이 저속에서 사용되면 배기 가스가 새로 들어오는 배기 가스와 혼합되어 내연 기관의 출력이 감소하고 멈추게됩니다. 그리고 고속에서 "좁은 단계"가 켜지면 엔진 출력과 역학이 감소합니다.
위상 조정기 시스템에는 여러 유형이 있습니다. VVT(Variable Valve Timing), 폭스바겐에서 개발, CVVT - 기아 및 현대에서 사용, VVT-i - Toyota 및 VTC에서 사용 - Honda 엔진에 설치, VCP - Renault 위상 시프터, Vanos / Double Vanos - BMW에 사용되는 시스템 . 또한 2 밸브 ICE K16M이 장착 된 Renault Megan 4 자동차의 예를 사용하여 위상 조절기의 작동 원리를 고려할 것입니다. 그 고장은이 자동차의 "어린 시절 질병"이며 소유자는 가장 자주 작동하지 않는 단계에 직면하기 때문입니다 조절기.
제어는 솔레노이드 밸브를 통해 이루어지며, 오일 공급은 0 또는 250Hz의 개별 주파수를 갖는 전자 신호에 의해 조절됩니다. 이 전체 프로세스는 내연 기관 센서의 신호를 기반으로 하는 전자 제어 장치에 의해 제어됩니다. 위상 조절기는 다음 조건이 충족될 때 내연 기관의 증가하는 부하(rpm 값 1500~4300rpm)와 함께 켜집니다.
- 서비스 가능한 크랭크축 위치 센서(DPKV) 및 캠축(DPRV);
- 연료 분사 시스템에 고장이 없습니다.
- 위상 주입의 임계값이 관찰됩니다.
- 냉각수 온도가 +10°… +120°С 이내입니다.
- 엔진 오일 온도 상승.
위상 조정기가 원래 위치로 돌아오는 것은 동일한 조건에서 속도가 감소할 때 발생하지만 차이는 XNUMX 위상차가 계산됩니다. 이 경우 잠금 플런저가 메커니즘을 차단합니다. 따라서 위상 조절기 고장의 "범인"은 그 자신뿐만 아니라 솔레노이드 밸브, 내연 기관 센서, 모터 고장, 컴퓨터 오작동 일 수 있습니다.
단상 레귤레이터의 징후
위상 조정기의 전체 또는 부분 고장은 다음 징후로 판단할 수 있습니다.
- 내연 기관의 소음 증가. 캠샤프트 설치 부위에서 반복적으로 딸깍거리는 소리가 납니다. 일부 운전자는 디젤 엔진의 작동과 유사하다고 말합니다.
- 모드 중 하나에서 내연 기관의 불안정한 작동. 모터는 유휴 상태를 잘 유지할 수 있지만 심하게 가속되어 전력이 손실됩니다. 또는 그 반대의 경우, 운전하는 것이 정상이지만 유휴 상태에서는 "질식"합니다. 출력 전력의 일반적인 감소에 직면하여.
- 연료 소비 증가. 다시 말하지만, 모터의 일부 작동 모드에서. 온보드 컴퓨터 또는 진단 도구를 사용하여 역학에서 연료 소비를 확인하는 것이 좋습니다.
- 배기 가스의 독성 증가. 일반적으로 그 수가 많아지고 이전보다 더 날카롭고 연료 같은 냄새가 납니다.
- 엔진 오일 소비 증가. 활발히 연소되기 시작하거나(크랭크 케이스의 레벨이 감소함) 작동 특성을 잃을 수 있습니다.
- 엔진 시동 후 불안정한 rpm. 이것은 일반적으로 약 2-10초 동안 지속됩니다. 동시에 위상 조정기의 딱딱 소리가 더 강하고 약간 가라 앉습니다.
- 크랭크축과 캠축의 어긋남 또는 캠축의 위치 오차의 형성. 기계마다 코드가 다를 수 있습니다. 예를 들어 Renault의 경우 코드 DF080의 오류는 Fazi의 문제를 직접 나타냅니다. 다른 시스템에서는 종종 시스템이 동기화되지 않았음을 나타내는 p0011 또는 p0016 오류가 발생합니다.
이 외에도 위상 조절기에 장애가 발생하면 표시된 증상의 일부만 나타나거나 기기에 따라 다르게 나타날 수 있습니다.
위상 조정기의 고장 원인
고장은 위상 조절기와 제어 밸브로 정확하게 구분됩니다. 따라서 위상 조정기가 고장나는 이유는 다음과 같습니다.
- 회전식 메커니즘 마모(패들/패들). 정상적인 조건에서 이것은 자연스러운 이유로 발생하며 100 ... 200km마다 위상 조정기를 변경하는 것이 좋습니다. 오염되거나 품질이 낮은 오일은 마모를 가속화할 수 있습니다.
- 위상 조정기의 회전 각도 설정 값의 불일치 또는 불일치 참조. 이것은 일반적으로 하우징의 위상 조절기의 회전 메커니즘이 금속 마모로 인해 허용 회전 각도를 초과하기 때문에 발생합니다.
그러나 vvt 밸브의 고장 원인은 다릅니다.
- 위상 조절 밸브 씰 고장. Renault Megan 2 차량의 경우 위상 조절 밸브는 먼지가 많은 내연 기관 전면의 홈에 설치됩니다. 따라서 스터핑 박스가 견고성을 잃으면 외부의 먼지와 흙이 오일과 혼합되어 메커니즘의 작업 공간으로 들어갑니다. 결과적으로 밸브 걸림이 발생하고 레귤레이터 자체의 회전 메커니즘이 마모됩니다.
- 밸브의 전기 회로 문제. 이는 파손, 접점 손상, 절연 손상, 케이스 또는 전원 와이어 단락, 저항 감소 또는 증가일 수 있습니다.
- 플라스틱 칩의 침입. 위상 조절기에서 블레이드는 종종 플라스틱으로 만들어집니다. 마모되면서 형상이 바뀌고 좌석에서 떨어집니다. 오일과 함께 밸브에 들어가 분해되어 부서집니다. 이것은 밸브 스템의 불완전한 스트로크 또는 스템의 완전한 걸림을 초래할 수 있습니다.
또한 위상 조정기의 고장 원인은 다른 관련 요소의 고장에 있을 수 있습니다.
- DPKV 및/또는 DPRV의 잘못된 신호. 이는 표시된 센서의 문제와 위상 조절기가 마모되어 캠축 또는 크랭크축이 특정 시점에서 허용 한계를 초과하는 위치에 있기 때문일 수 있습니다. 이 경우 위상 조정기와 함께 크랭크축 위치 센서를 확인하고 DPRV를 확인해야 합니다.
- ECU 문제. 드문 경우지만 전자 제어 장치에서 소프트웨어 오류가 발생하고 모든 올바른 데이터에도 위상 조정기와 관련된 오류를 포함하여 오류가 발생하기 시작합니다.
위상 조절기 분해 및 청소
fazik의 작동 확인은 분해하지 않고 수행 할 수 있습니다. 그러나 위상 조정기의 마모를 확인하려면 위상 조정기를 제거하고 분해해야 합니다. 그것이 어디에 있는지 찾으려면 캠축의 앞쪽 가장자리를 따라 탐색해야 합니다. 모터의 설계에 따라 위상 조정기 자체의 분해가 다릅니다. 그러나 타이밍 벨트가 케이싱을 통해 던져집니다. 따라서 벨트에 대한 액세스를 제공해야 하며 벨트 자체를 제거해야 합니다.
밸브를 분리한 후에는 항상 필터 메쉬의 상태를 확인하십시오. 더러우면 청소해야 합니다(세척제로 세척). 그물망을 청소하기 위해서는 쪼개지는 자리에서 조심스럽게 떼어내서 시트에서 분해해야 합니다. 메쉬는 칫솔이나 기타 딱딱하지 않은 물체를 사용하여 휘발유 또는 기타 세척액으로 세척할 수 있습니다.
위상 조절 밸브 자체는 또한 수화물 클리너를 사용하여 오일 및 탄소 침전물(설계가 허용하는 경우 외부 및 내부 모두)을 청소할 수 있습니다. 밸브가 깨끗하면 계속 확인할 수 있습니다.
위상 조정기를 확인하는 방법
내연 기관의 위상 조절기가 작동하는지 여부를 확인하는 간단한 방법이 하나 있습니다. 이를 위해 약 XNUMX미터 길이의 가는 두 개의 와이어만 필요합니다. 점검의 요지는 다음과 같다.
- 오일 공급 밸브의 커넥터에서 위상 조절기의 플러그를 제거하고 준비된 배선을 거기에 연결하십시오.
- 전선 중 하나의 다른 쪽 끝은 배터리 단자 중 하나에 연결해야 합니다(이 경우 극성은 중요하지 않음).
- 지금은 두 번째 와이어의 다른 쪽 끝을 림보 상태로 두십시오.
- 엔진을 차갑게 시동하고 공회전 상태로 두십시오. 엔진의 오일을 식히는 것이 중요합니다!
- 두 번째 전선의 끝을 두 번째 배터리 단자에 연결합니다.
- 그 후 내연 기관이 "질식"하기 시작하면 위상 조절기가 작동하는 것입니다. 그렇지 않으면 아니요!
위상 조절기의 솔레노이드 밸브는 다음 알고리즘에 따라 점검해야 합니다.
- 테스터에서 저항 측정 모드를 선택한 후 밸브 단자 사이에서 측정합니다. Megan 2 매뉴얼의 데이터에 초점을 맞추면 + 20 ° C의 기온에서 6,7 ... 7,7 Ohm 범위에 있어야합니다.
- 저항이 낮으면 단락이 있음을 의미하고 저항이 높으면 개방 회로를 의미합니다. 어떤 경우이든 밸브는 수리되지 않고 새 것으로 교체됩니다.
저항 측정은 분해 없이 수행할 수 있지만 밸브의 기계적 구성 요소도 확인해야 합니다. 이를 위해서는 다음이 필요합니다.
- 12볼트 전원(자동차 배터리)에서 밸브 전기 커넥터에 추가 배선으로 전압을 인가합니다.
- 밸브가 서비스 가능하고 깨끗하면 피스톤이 아래로 이동합니다. 전압이 제거되면 막대가 원래 위치로 돌아가야 합니다.
- 다음으로 극단적으로 확장된 위치의 간격을 확인해야 합니다. 0,8mm를 넘지 않아야 합니다(금속 프로브를 사용하여 밸브 간극을 확인할 수 있음). 이보다 적다면 위의 알고리즘에 따라 밸브를 세척해야 하며 세척 후 전기적, 기계적 점검을 한 후 교체를 결정해야 한다. 반복하다.
위상 조정기 오류
Renault Megan 2(캠축의 특성을 변경하기 위한 체인, 개방 회로)의 제어 장치에 오류 DF080이 발생한 경우 먼저 위의 알고리즘에 따라 밸브를 점검해야 합니다. 제대로 작동하면이 경우 밸브 칩에서 전자 제어 장치까지 와이어 회로를 따라 "링"해야합니다.
대부분의 경우 문제는 두 곳에서 나타납니다. 첫 번째는 ICE 자체에서 ICE 제어 장치로 가는 배선 하니스에 있습니다. 두 번째는 커넥터 자체에 있습니다. 배선이 손상되지 않은 경우 커넥터를 확인하십시오. 시간이 지남에 따라 핀이 풀립니다. 조이려면 다음을 수행해야 합니다.
- 커넥터에서 플라스틱 홀더를 제거합니다(당기기).
- 그 후에 내부 연락처에 대한 액세스가 나타납니다.
- 마찬가지로 홀더 본체의 후면을 분해해야 합니다.
- 그런 다음 뒤쪽을 통해 하나와 두 번째 신호 와이어를 교대로 가져옵니다 (핀 배치를 혼동하지 않도록 차례로 행동하는 것이 좋습니다).
- 비어있는 터미널에서 날카로운 물건을 사용하여 터미널을 조여야합니다.
- 모든 것을 원래 위치로 되돌립니다.
위상 조정기 비활성화
많은 운전자가 문제에 대해 우려하고 있습니다. 결함이있는 위상 조정기로 운전할 수 있습니까? 대답은 예입니다. 할 수 있지만 결과를 이해해야 합니다. 어떤 이유로 위상 조정기를 끄기로 결정했다면 다음과 같이 할 수 있습니다(동일한 Renault Megan 2에서 고려).
- 오일 공급 밸브의 커넥터에서 위상 조절기로의 플러그를 분리하십시오.
- 결과적으로 오류 DF080이 발생하고 수반되는 고장이 있는 경우 추가 오류가 발생할 수 있습니다.
- 오류를 제거하고 제어 장치를 "기만"하려면 플러그의 두 단자 사이에 저항이 약 7옴인 전기 저항기를 삽입해야 합니다(위에서 언급한 바와 같이 6,7 ... 7,7옴 따뜻한 계절);
- 프로그래밍 방식으로 또는 몇 초 동안 음극 배터리 단자를 분리하여 제어 장치에서 발생한 오류를 재설정하십시오.
- 제거한 플러그를 엔진룸에 단단히 고정하여 녹지 않고 다른 부품에 간섭하지 않도록 합니다.
출력
자동차 제조업체는 100 ... 200km마다 위상 조정기를 변경할 것을 권장합니다. 그가 더 일찍 노크했다면 - 먼저 밸브를 점검해야 하기 때문에 더 쉽습니다. 부정적인 결과를 초래하기 때문에 "fazik"을 끌지 여부를 결정하는 것은 자동차 소유자에게 달려 있습니다. 위상 조정기 자체를 분해하고 교체하는 것은 모든 현대 기계에서 힘든 작업입니다. 따라서 작업 경험과 적절한 도구가 있는 경우에만 이러한 절차를 수행할 수 있습니다. 그러나 자동차 서비스의 도움을 구하는 것이 좋습니다.
