속도 센서 고장

속도 센서 고장 일반적으로 속도계의 잘못된 작동(화살표 점프)으로 이어지지만 차에 따라 다른 문제가 발생할 수 있습니다. 즉, 역학이 아닌 자동 변속기가 설치된 경우 기어 변속에 실패할 수 있으며 주행 거리계가 작동하지 않으며 ABS 시스템 또는 내연 기관 트랙션 제어 시스템(있는 경우)이 강제로 비활성화됩니다. 또한 사출 자동차의 경우 코드 p0500 및 p0503의 오류가 도중에 종종 나타납니다.

속도 센서가 고장나면 수리가 거의 불가능하므로 새것으로 교체하면 됩니다. 그러나 그러한 상황에서 무엇을 생산해야 하는지도 몇 가지 확인을 통해 알아낼 가치가 있습니다.

센서 작동 원리

수동 변속기가 장착 된 대부분의 자동차의 경우 속도 센서는 기어 박스 영역에 설치되며 자동 변속기가 장착 된 자동차를 고려하면 상자의 출력 샤프트에 더 가깝습니다. 그 임무는 지정된 샤프트의 회전 속도를 고정하는 것입니다.

문제를 해결하고 속도 센서(DS)에 결함이 있는 이유를 이해하려면 먼저 작동 원리를 이해해야 합니다. 통계에 따르면 속도 센서가 가장 자주 파손되는 자동차이기 때문에 인기있는 국내 자동차 VAZ-2114의 예를 사용하는 것이 가장 좋습니다.

홀 효과에 기반한 속도 센서는 신호 와이어를 통해 ECU로 전송되는 펄스 신호를 생성합니다. 차가 더 빨리 달릴수록 더 많은 충동이 전달됩니다. VAZ 2114에서 6004km 동안 펄스 수는 XNUMX입니다. 형성 속도는 샤프트의 회전 속도에 따라 다릅니다. 전자 센서에는 샤프트 접촉이 있는 것과 없는 두 가지 유형이 있습니다. 그러나 현재는 장치가 더 간단하고 더 안정적이기 때문에 일반적으로 비접촉 센서가 사용되므로 모든 곳에서 속도 센서의 오래된 수정을 대체했습니다.

DS의 작동을 보장하려면 자화 섹션이 있는 마스터(펄스) 디스크를 회전 샤프트(브리지, 기어박스, 기어박스)에 배치해야 합니다. 이 섹션이 센서의 민감한 요소 근처를 지나면 해당 펄스가 후자에서 생성되어 전자 제어 장치로 전송됩니다. 센서 자체와 자석이 있는 미세 회로는 고정되어 있습니다.

자동 변속기가 장착된 대부분의 자동차에는 XNUMX차 및 XNUMX차 노드에 XNUMX개의 샤프트 회전 센서가 설치되어 있습니다. 따라서 차의 속도는 세컨더리 샤프트의 회전 속도에 의해 결정되므로 자동 변속기 속도 센서의 다른 이름은 출력 샤프트 센서. 일반적으로 이러한 센서는 동일한 원리로 작동하지만 설계 특성이 있으므로 대부분의 경우 상호 교체가 불가능합니다. 두 개의 센서를 사용하는 것은 샤프트의 회전 각속도의 차이에 따라 ECU가 자동 변속기를 하나 또는 다른 기어로 전환하기로 결정하기 때문입니다.

고장난 속도 센서의 징후

속도 센서에 문제가 있는 경우 운전자는 다음 징후로 간접적으로 이를 진단할 수 있습니다.

• 속도계가 제대로 또는 완전히 작동하지 않음, 뿐만 아니라 주행 거리계. 즉, 그 지표는 현실이나 "부동"에 해당하지 않으며 혼란스럽게 나타납니다. 그러나 대부분의 경우 속도계가 완전히 작동하지 않습니다. 즉, 화살표가 XNUMX을 가리키거나 격렬하게 점프하여 멈춥니다. 주행 거리계도 마찬가지입니다. 자동차가 이동한 거리를 잘못 표시합니다. 즉, 자동차가 이동한 거리를 단순히 계산하지 않습니다.
• 자동변속기 차량의 경우, 스위칭이 뻑뻑하다 그리고 잘못된 순간에. 이것은 자동 변속기의 전자 제어 장치가 자동차의 움직임 값을 올바르게 결정할 수 없으며 실제로 무작위 전환이 발생하기 때문에 발생합니다. 도시 모드와 고속도로에서 운전할 때 자동차가 예측할 수 없이 작동할 수 있기 때문에 위험합니다.
• 일부 자동차에는 전자 제어 장치 ICE(ECU)가 강제로 장착되어 있습니다. ABS(잠김 방지 제동 시스템) 비활성화 (해당 아이콘이 켜질 수 있음) 및/또는 엔진 트랙션 컨트롤 시스템. 이것은 첫째, 교통 안전을 보장하고 둘째, 비상 모드에서 내연 기관 요소의 부하를 줄이기 위해 수행됩니다.
• 일부 차량에서는 ECU가 강제로 내연 기관의 최대 속도 및/또는 최대 회전을 제한합니다.. 이것은 교통 안전을 위해서도 수행되며 내연 기관의 부하를 줄이기 위해 수행됩니다. 즉, 고속에서 저부하에서 작동하지 않아 모든 모터(공회전)에 해롭습니다.
• 대시보드의 체크 엔진 경고등 활성화. 전자 제어 장치의 메모리를 스캔할 때 코드 p0500 또는 p0503이 있는 오류가 종종 발견됩니다. 첫 번째는 센서의 신호가 없음을 나타내고 두 번째는 지정된 신호 값의 초과, 즉 명령에서 허용하는 한계 값의 초과를 나타냅니다.
• 연료 소비 증가. 이는 ECU의 의사 결정이 여러 ICE 센서의 복잡한 정보를 기반으로 하기 때문에 ECU가 최적이 아닌 ICE 작동 모드를 선택하기 때문입니다. 통계에 따르면 초과 지출은 100km당 약 2114리터의 연료입니다(VAZ-XNUMX 자동차의 경우). 더 강력한 엔진이 장착된 자동차의 경우 그에 따라 오버런 값이 증가합니다.
• 유휴 속도 감소 또는 "부동". 차량을 세게 제동하면 RPM도 급격히 떨어집니다. 일부 자동차 (즉, Chevrolet 기계 브랜드의 일부 모델)의 경우 전자 제어 장치가 내연 기관을 각각 강제로 끄고 더 이상 움직일 수 없게됩니다.
• 자동차의 동력 및 동적 특성이 감소합니다.. 즉, 자동차가 제대로 가속되지 않고, 특히 짐을 싣고 오르막길을 운전할 때 당기지 않습니다. 그녀가 화물을 견인하는 경우도 포함됩니다.
• 인기있는 국산차 VAZ Kalina 속도 센서가 작동하지 않거나 신호에 문제가있는 상황에서 제어 장치가 강제로 전동 파워 스티어링 비활성화 차에.
• 크루즈 컨트롤 시스템이 작동하지 않음제공되는 곳입니다. 고속도로에서 교통 안전을 위해 전자 장치가 강제로 꺼집니다.

나열된 고장 징후는 다른 센서 또는 자동차의 다른 구성 요소 문제의 증상일 수도 있다는 점은 언급할 가치가 있습니다. 따라서 진단스캐너를 이용한 차량의 종합적인 진단이 필요하다. 다른 차량 시스템과 관련된 다른 오류가 생성되어 전자 제어 장치의 메모리에 저장되었을 수 있습니다.

센서 고장의 원인

홀 효과에 기반한 속도 센서는 그 자체로 신뢰할 수 있는 장치이므로 거의 실패하지 않습니다. 가장 일반적인 실패 원인은 다음과 같습니다.

• 과열. 종종 자동차의 변속기 (자동 및 기계, 그러나 더 자주 자동 변속기)는 작동 중에 크게 예열됩니다. 이로 인해 센서 하우징뿐만 아니라 내부 메커니즘도 손상됩니다. 즉, 다양한 전자 요소(저항기, 커패시터 등)에서 납땜된 미세 회로입니다. 따라서 고온의 영향으로 자기장 센서인 커패시터가 단락되기 시작하여 전류의 도체가 됩니다. 결과적으로 속도 센서가 올바르게 작동하지 않거나 완전히 작동하지 않습니다. 이 경우 수리는 매우 복잡합니다. 첫째, 적절한 기술이 필요하고 둘째, 무엇을 어디에서 납땜해야 하는지 알아야 하고 올바른 커패시터를 찾는 것이 항상 가능한 것은 아니기 때문입니다.
• 접촉 산화. 이것은 종종 시간이 지남에 따라 자연적인 이유로 발생합니다. 센서를 설치할 때 접점에 보호 그리스가 도포되지 않았거나 절연체가 손상되어 접점에 상당한 양의 수분이 닿았기 때문에 산화가 발생할 수 있습니다. 수리할 때 부식 흔적에서 접점을 청소할 뿐만 아니라 향후 보호 그리스로 윤활하고 향후 해당 접점에 습기가 닿지 않도록 해야 합니다.
• 배선 무결성 위반. 이것은 과열 또는 기계적 손상으로 인해 발생할 수 있습니다. 위에서 언급했듯이 센서 자체는 전송 요소가 크게 워밍업되어 고온에서도 작동합니다. 시간이 지남에 따라 단열재는 탄성을 잃고 특히 기계적 응력의 결과로 단순히 부서질 수 있습니다. 마찬가지로 배선이 단선된 곳이나 취급 부주의로 인해 배선이 파손될 수 있습니다. 이것은 일반적으로 단락으로 이어지며 예를 들어 기계적 및 / 또는 수리 작업의 결과로 배선이 완전히 끊어지는 경우가 적습니다.
• 칩 문제. 종종 속도 센서와 전자 제어 장치를 연결하는 접점은 고정 문제로 인해 품질이 좋지 않습니다. 즉, 이를 위해 소위 "칩", 즉 케이스와 그에 따른 접점의 꼭 맞는 맞춤을 ​​보장하는 플라스틱 리테이너가 있습니다. 일반적으로 기계식 걸쇠(잠금장치)는 단단한 고정을 위해 사용됩니다.
• 다른 전선의 리드. 흥미롭게도 다른 시스템도 속도 센서의 작동에 문제를 일으킬 수 있습니다. 예를 들어, 속도 센서의 전선에 가까운 고속도로에 위치한 다른 전선의 절연이 손상된 경우. 대표적인 것이 도요타 캠리다. 주차 센서 시스템에서 전선의 절연체가 손상되어 속도 센서 전선의 전자기장 간섭이 발생한 경우가 있습니다. 이것은 자연스럽게 잘못된 데이터가 전자 제어 장치로 전송되었다는 사실로 이어졌습니다.
• 센서의 금속 부스러기. 영구 자석이 사용되는 속도 센서에서 때때로 잘못된 작동의 원인은 금속 칩이 민감한 요소에 달라붙기 때문입니다. 이것은 차량의 제로 속도에 대한 정보가 전자 제어 장치로 전송된다는 사실로 이어집니다. 당연히 이것은 컴퓨터 전체의 잘못된 작동과 위에서 설명한 문제로 이어집니다. 이 문제를 해결하려면 센서를 청소해야 하며 먼저 분해하는 것이 좋습니다.
• 센서 내부가 더럽습니다. 센서 하우징이 접을 수 있는 경우(즉, 하우징이 4~40개의 볼트로 고정되어 있는 경우) 센서 하우징 내부에 먼지(미세한 파편, 먼지)가 들어가는 경우가 있습니다. 대표적인 예가 도요타 RAVXNUMX다. 문제를 해결하려면 센서 하우징을 분해하고(WD-XNUMX으로 볼트를 미리 윤활하는 것이 좋습니다) 센서에서 모든 파편을 제거하면 됩니다. 실습에서 알 수 있듯이 이러한 방식으로 겉보기에 "죽은" 센서의 작업을 복원할 수 있습니다.

일부 차량의 경우 속도계 및/또는 주행 거리계가 속도 센서의 고장으로 인해 제대로 작동하지 않거나 전혀 작동하지 않을 수 있지만 대시보드 자체가 올바르게 작동하지 않기 때문입니다. 종종 동시에 그 위에 있는 다른 장치도 "버그"입니다. 예를 들어, 전자 속도계는 물 및/또는 먼지가 터미널에 들어갔거나 신호(전원) 전선이 끊어졌기 때문에 올바르게 작동하지 않을 수 있습니다. 해당 고장을 제거하려면 일반적으로 속도계의 전기 접점을 청소하는 것으로 충분합니다.

또 다른 옵션은 속도계 바늘을 구동하는 모터가 고장 났거나 화살표가 너무 깊게 설정되어 속도계 바늘이 패널에 닿아 정상 작동 범위에서 움직일 수 없는 상황이 발생하는 것입니다. 때로는 내연 기관이 붙어있는 화살표를 움직일 수없고 상당한 노력을 기울이기 때문에 퓨즈가 끊어 질 수 있습니다. 따라서 멀티 미터로 무결성을 확인하는 것이 좋습니다. 속도계(ICE 화살표)를 담당하는 퓨즈를 확인하려면 특정 자동차의 배선도를 숙지해야 합니다.

고장난 속도 센서를 식별하는 방법

현대 자동차에 설치되는 가장 일반적인 속도 센서는 물리적 홀 효과를 기반으로 작동합니다. 따라서 이러한 유형의 속도 센서는 분해 유무에 관계없이 세 가지 방법으로 확인할 수 있습니다. 그러나 최대 12볼트의 DC 전압을 측정할 수 있는 전자 멀티미터가 필요할 수 있습니다.

가장 먼저 할 일은 속도 센서에 전원이 공급되는 퓨즈의 무결성을 확인하는 것입니다. 각 자동차에는 자체 전기 회로가 있지만 언급된 VAZ-2114 자동차에서 지정된 속도 센서는 7,5A 퓨즈를 통해 전원이 공급됩니다. 퓨즈는 히터 송풍기 계전기에 있습니다. 전면 대시보드의 계기판에서 주소가 "DS" 및 "제어 컨트롤러 DVSm"인 출력 플러그에는 "9"라는 숫자가 있습니다. 멀티미터를 사용하여 퓨즈가 손상되지 않았는지, 공급 전류가 퓨즈를 통해 특별히 센서로 전달되는지 확인해야 합니다. 퓨즈가 끊어지면 새 것으로 교체해야 합니다.

자동차에서 센서를 분해하면 펄스(신호) 접점이 있는 위치를 찾아야 합니다. 멀티 미터 프로브 중 하나가 그 위에 배치되고 두 번째 프로브는 바닥에 배치됩니다. 센서가 접촉하면 축을 회전해야 합니다. 그것이 자성이라면 민감한 요소 근처에서 금속 물체를 움직여야합니다. 센서가 작동하는 경우 움직임(회전)이 빠를수록 멀티미터에 더 많은 전압이 표시됩니다. 이것이 발생하지 않으면 속도 센서가 고장난 것입니다.

센서를 시트에서 분해하지 않고 유사한 절차를 수행할 수 있습니다. 이 경우 멀티 미터는 같은 방식으로 연결됩니다. 그러나 테스트를 수행하려면 하나의 앞바퀴(보통 앞 오른쪽)를 들어올려야 합니다. 중립 기어를 설정하고 멀티 미터의 판독 값을 동시에 관찰하면서 휠을 강제로 회전시킵니다 (각각 단독으로 수행하는 것은 불편합니다. 이 경우 확인을 수행하려면 조수가 필요합니다). 휠이 회전할 때 멀티미터에 변화하는 전압이 표시되면 속도 센서가 작동하는 것입니다. 그렇지 않은 경우 센서에 결함이 있어 교체해야 합니다.

바퀴가 매달려있는 절차에서 멀티 미터 대신 12 볼트 제어 조명을 사용할 수 있습니다. 마찬가지로 신호선과 접지에 연결됩니다. 바퀴가 회전하는 동안 표시등이 켜지면(불을 켜려고 해도) - 센서가 작동하는 상태입니다. 그렇지 않으면 새 것으로 교체해야 합니다.

자동차 브랜드에 센서(및 기타 요소) 진단을 위한 특수 소프트웨어 사용이 포함되는 경우 적절한 소프트웨어를 사용하는 것이 좋습니다.

속도 센서의 자세한 동작은 전자 오실로스코프를 사용하여 확인할 수 있습니다. 이 경우 신호의 존재 여부를 확인할 수 있을 뿐만 아니라 모양도 확인할 수 있습니다. 오실로스코프는 자동차 바퀴가 매달린 상태로 임펄스 와이어에 연결됩니다 (센서는 분해되지 않고 자리에 남아 있습니다). 그런 다음 휠이 회전하고 센서가 역학적으로 모니터링됩니다.

기계식 속도 센서 확인

많은 구형 자동차(대부분 기화)는 기계식 속도 센서를 사용했습니다. 마찬가지로 기어 박스 샤프트에 설치되었으며 보호 케이스에 내장 된 회전 케이블의 도움으로 출력 샤프트의 회전 각속도를 전달했습니다. 진단을 위해서는 대시보드를 분해해야 하며, 이 절차는 차량마다 다르기 때문에 이 문제를 추가로 명확히 하셔야 합니다.

센서 및 케이블 점검은 다음 알고리즘에 따라 수행됩니다.

• 대시보드 내부에 접근할 수 있도록 대시보드를 분해합니다. 일부 차량의 경우 대시보드가 ​​완전히 분해되지 않을 수 있습니다.
• 속도 표시기의 케이블에서 고정 너트를 제거한 다음 내연 기관을 시동하고 기어를 XNUMX단에 도달하도록 전환하십시오.
• 확인하는 과정에서 케이블이 보호 케이스에서 회전하는지 여부에주의를 기울여야합니다.
• 케이블이 회전하면 내연 기관을 끄고 케이블 끝을 삽입하고 조여야합니다.
• 그런 다음 내연 기관을 시동하고 XNUMX단 기어를 켭니다.
• 이 경우 장치의 화살표가 XNUMX이면 속도 표시기가 각각 고장 났음을 의미하므로 유사한 새 것으로 교체해야합니다.

내연 기관이 XNUMX단 기어로 작동 중일 때 케이블이 보호 케이스에서 회전하지 않으면 기어박스에 케이블이 부착되어 있는지 확인해야 합니다. 이것은 다음 알고리즘에 따라 수행됩니다.

• 엔진을 끄고 운전석 기어박스에 있는 드라이브에서 케이블을 제거합니다.
• 엔진룸에서 케이블을 제거하고 팁을 확인하고 케이블의 가로 사각형 모양이 손상되지 않았는지 확인합니다. 이렇게하려면 한쪽에서 케이블을 비틀고 다른 쪽에서 회전하는지 여부를 관찰 할 수 있습니다. 이상적으로는 힘을 들이지 않고 동시에 회전해야 하며 팁의 가장자리가 핥아서는 안 됩니다.
• 모든 것이 정상이고 케이블이 회전하면 문제는 각각 구동 기어에 있으며 추가 진단이 필요하고 필요한 경우 새 것으로 교체해야 합니다. 절차는 자동차 브랜드마다 다르기 때문에이 작업을 수행하는 방법은 특정 자동차의 설명서에 나와 있습니다.

문제를 해결하는 방법

속도 센서의 고장을 결정할 수있게 된 후 추가 조치는이 상황을 일으킨 원인에 따라 다릅니다. 다음과 같은 문제 해결 옵션이 가능합니다.

• 위의 방법을 사용하여 센서를 분해하고 멀티 미터로 확인하십시오. 센서에 결함이 있으면 수리하기가 매우 어렵 기 때문에 가장 자주 새 것으로 변경됩니다. 일부 "장인"은 납땜 인두를 사용하여 수동으로 날아간 미세 회로 요소를 납땜하려고합니다. 그러나 이것이 항상 효과가 있는 것은 아니므로 그렇게 할 것인지 여부를 결정하는 것은 자동차 소유자에게 달려 있습니다.
• 센서 접점을 확인하십시오. 속도 센서가 작동하지 않는 가장 일반적인 이유 중 하나는 접촉부의 오염 및/또는 산화입니다. 이 경우 향후 부식을 방지하기 위해 수정 및 청소하고 특수 윤활유로 윤활해야 합니다.
• 센서 회로의 무결성을 확인하십시오. 간단히 말해서 해당 전선을 멀티미터로 "링"하십시오. 단락과 전선의 완전한 파손이라는 두 가지 문제가 있을 수 있습니다. 첫 번째 경우 절연 손상으로 인해 발생합니다. 단락은 별도의 전선 쌍과 한 전선과 접지 사이에 발생할 수 있습니다. 모든 옵션을 쌍으로 거쳐야합니다. 와이어가 끊어지면 전혀 접촉되지 않습니다. 절연체에 약간의 손상이 있는 경우 내열 절연 테이프를 사용하여 파손을 제거할 수 있습니다. 그러나 손상된 전선(또는 전체 묶음)을 교체하는 것이 더 좋습니다. 전선이 고온에서 작동하는 경우가 많아 반복 손상의 위험이 높기 때문입니다. 와이어가 완전히 찢어지면 물론 새 것으로 교체해야 합니다(또는 전체 하네스).

센서 수리

전자 수리 기술을 가진 일부 자동차 수리공은 속도 센서의 자체 복구에 종사하고 있습니다. 즉, 위에서 설명한 경우 커패시터가 고온의 영향으로 납땜되면 단락되기 시작하여 전류가 흐르게 됩니다.

이러한 절차는 속도 센서의 케이스를 분해하여 커패시터의 성능을 확인하고 필요한 경우 교체하는 것으로 구성됩니다. 일반적으로 미세 회로에는 일본 또는 중국 커패시터가 포함되어 있으며 국내 커패시터로 완전히 교체할 수 있습니다. 가장 중요한 것은 적절한 매개 변수, 즉 연락처의 위치와 용량을 선택하는 것입니다. 센서 하우징이 접을 수 있는 경우 - 모든 것이 간단합니다. 콘덴서에 도달하려면 덮개를 제거하기만 하면 됩니다. 케이스가 분리되지 않는 경우 내부 부품을 손상시키지 않고 조심스럽게 절단해야 합니다. 위에 나열된 커패시터 선택 요구 사항 외에도 기판에 납땜한 후 센서 하우징이 문제 없이 다시 닫혀야 하기 때문에 커패시터의 크기에도 주의를 기울여야 합니다. 내열 접착제로 케이스를 붙일 수 있습니다.

이러한 작업을 수행한 마스터의 리뷰에 따르면 새 센서가 상당히 비싸기 때문에 이러한 방식으로 수천 루블을 절약할 수 있습니다.

출력

속도 센서 고장은 중요하지 않지만 오히려 불쾌한 문제입니다. 실제로 속도계와 주행 거리계의 판독 값은 정상 작동에 달려있을뿐만 아니라 연료 소비가 증가하고 내연 기관이 최대 용량으로 작동하지 않습니다. 또한 별도의 차량 시스템이 강제로 꺼지므로 도시 모드와 고속도로 모두에서 교통 안전에 영향을 미칠 수 있습니다. 따라서 속도 센서의 문제를 식별할 때 제거를 지연하지 않는 것이 좋습니다.