노크 센서 고장
내용
노크 센서 고장 제어 장치 ICE (ECU)가 실린더에서 연료 혼합물이 연소되는 동안 폭발 과정을 감지하지 못한다는 사실로 이어집니다. 이러한 문제는 너무 약하거나 반대로 너무 강한 발신 신호의 결과로 나타납니다. 그 결과 대시보드의 "check ICE" 표시등이 켜지고 ICE의 작동 조건에 따라 자동차의 동작이 변경됩니다.
노크 센서의 오작동 문제를 해결하려면 작동 원리와 수행하는 기능을 이해해야 합니다.
노크 센서는 어떻게 작동합니까?
ICE 자동차에서는 공진 및 광대역의 두 가지 유형의 노크 센서 중 하나를 사용할 수 있습니다. 그러나 첫 번째 유형은 이미 구식이고 드물기 때문에 광대역 센서(DD)의 작동에 대해 설명합니다.
광대역 DD의 설계는 압전 요소를 기반으로 하며 기계적 작용(즉, 폭발 중 실제로는 폭발임)에 따라 전자 제어 장치에 특정 전압의 전류를 공급합니다. 센서는 6Hz ~ 15kHz 범위의 음파를 감지하도록 조정됩니다. 센서의 설계에는 힘을 증가시켜 기계적 효과를 향상시키는 가중 에이전트도 포함됩니다. 즉, 사운드 진폭이 증가합니다.
센서에서 커넥터 핀을 통해 ECU에 공급하는 전압은 전자 장치에서 처리된 다음 내연 기관에 폭발이 있는지 여부와 그에 따라 점화 시기 조정이 필요한지 여부를 판단하여 이를 제거하는 데 도움이 됩니다. . 즉, 이 경우의 센서는 "마이크"일 뿐입니다.
노크 센서 고장의 징후
DD가 완전히 또는 부분적으로 실패하면 노크 센서의 고장이 다음 증상 중 하나로 나타납니다.
- 아이스 쉐이킹. 내연 기관의 서비스 가능한 센서 및 제어 시스템에서는 이러한 현상이 발생하지 않아야 합니다. 귀를 통해 폭발의 모양은 작동하는 내연 기관에서 나오는 금속성 소리(손가락을 두드리는 소리)에 의해 간접적으로 결정될 수 있습니다. 그리고 내연기관 작동 중 과도한 흔들림과 떨림은 노크 센서의 고장을 가장 먼저 판단할 수 있는 부분입니다.
- 전력 감소 또는 저속에서 가속도가 저하되거나 속도가 과도하게 증가하는 내연 기관의 "어리석음". 이것은 잘못된 DD 신호로 점화 각도의 자발적인 조정이 수행될 때 발생합니다.
- 엔진 시동의 어려움, 특히 "추위", 즉 장기간 비활성(예: 아침) 후 저온에서. 자동차와 따뜻한 주변 온도에서 이러한 동작이 가능하지만.
- 연료 소비 증가. 점화 각도가 깨지기 때문에 공기-연료 혼합물이 최적의 매개변수를 충족하지 못합니다. 따라서 내연기관이 필요 이상으로 휘발유를 소모하는 상황이 발생한다.
- 노크 센서 오류 수정. 일반적으로 나타나는 이유는 DD의 신호가 허용 한도를 초과하거나 배선이 끊어졌거나 센서가 완전히 고장났기 때문입니다. 오류는 대시보드의 엔진 점검 표시등으로 표시됩니다.
그러나 이러한 증상은 다른 센서를 포함하여 내연 기관의 다른 고장을 나타낼 수 있음을 명심해야 합니다. 개별 센서의 잘못된 작동으로 인해 발생할 수 있는 오류에 대해 ECU 메모리를 추가로 읽는 것이 좋습니다.
노크 센서 회로 고장
DD의 손상을보다 정확하게 식별하려면 전자 제어 장치의 전자 오류 스캐너를 사용하는 것이 좋습니다. 특히 대시 보드에 "체크"제어 램프가 켜진 경우.
이 작업에 가장 적합한 장치는 Scan Tool Pro 블랙 에디션 - OBD2 데이터 전송 프로토콜과 함께 작동하고 대부분의 최신 자동차와 호환되며 스마트폰 및 컴퓨터용 프로그램(Bluetooth 또는 Wi-Fi 모듈 포함)과 호환되는 뛰어난 기능을 갖춘 저렴한 한국산 장치.
DMRV, 람다 또는 냉각수 온도 센서에 4개의 노크 센서 오류 및 오류 중 하나가 있는지 고려한 다음 리드 각도 및 연료 혼합 구성에 대한 실시간 표시기를 확인해야 합니다(DD 센서 오류 팝업 상당한 고갈).
종종 오류 p0325 "노크 센서 회로의 개방 회로"는 배선 문제를 나타냅니다. 이것은 끊어진 와이어이거나 더 자주 산화된 접점일 수 있습니다. 센서의 커넥터에 대한 예방 유지 보수를 수행해야 합니다. 때로는 타이밍 벨트가 0325-1 개의 톱니를 미끄러 뜨리기 때문에 오류 p2가 나타납니다.
P0328 노크 센서 신호 높음은 종종 고전압 전선에 문제가 있음을 나타냅니다. 즉, 절연체가 그들 또는 압전 소자를 통해 파손되는 경우. 마찬가지로 타이밍 벨트가 몇 개의 톱니를 뛰어 넘었기 때문에 표시된 오류가 발생할 수도 있습니다. 진단을 위해서는 표시와 와셔의 상태를 확인해야 합니다.
오류 p0327 또는 p0326은 일반적으로 노크 센서의 낮은 신호로 인해 컴퓨터 메모리에 생성됩니다. 그 이유는 접촉이 불량하거나 센서와 실린더 블록의 기계적 접촉이 약할 수 있습니다. 오류를 제거하려면 WD-40을 사용하여 언급된 접점과 센서 자체를 모두 처리할 수 있습니다. 이 매개변수는 작동에 중요하므로 센서 장착 토크를 확인하는 것도 중요합니다.
일반적으로 노크센서 고장의 징후는 후기점화의 특징적인 증상과 매우 유사함을 알 수 있는데, 이는 ECU가 모터의 안전상의 이유로 자동으로 최대한 늦게 발화하려고 하기 때문이다. 모터의 파괴를 제거합니다(각도가 너무 빠르면 폭발 외에 전원이 떨어질 뿐만 아니라 밸브 소손의 위험이 있습니다). 따라서 일반적으로 주요 징후는 잘못된 점화 타이밍과 정확히 동일하다는 결론을 내릴 수 있습니다.
노크 센서 고장의 원인
노크 센서에 문제가 있는 이유에는 다음과 같은 고장이 포함됩니다.
- 센서 하우징과 엔진 블록 사이의 기계적 접촉 위반. 실습에서 알 수 있듯이 이것이 가장 일반적인 이유입니다. 일반적으로 센서 자체는 중앙에 장착 구멍이 있는 둥근 모양이며 이를 통해 볼트 또는 스터드를 사용하여 시트에 부착됩니다. 따라서 나사산 연결에서 조임 토크가 감소하면(ICE에 대한 DD의 누름이 약해짐) 결과적으로 센서는 실린더 블록에서 소리가 나는 기계적 진동을 수신하지 않습니다. 이러한 고장을 제거하려면 언급 된 나사 연결을 조이거나 고정 볼트를 고정 핀으로 교체하는 것으로 충분합니다. 고정 볼트가 더 안정적이고 단단한 기계적 연결을 제공하기 때문입니다.
- 센서 배선 문제. 이 경우 전원 또는 신호선을 접지로 합선, 전선의 기계적 손상(특히 구부러진 부분), 내부 또는 외부 절연 손상, 전선 전체의 파손 등 다양한 문제가 발생할 수 있습니다. 또는 개별 코어(공급, 신호), 차폐 실패. 배선을 복원하거나 교체하여 문제가 해결된 경우.
- 연결 지점의 접촉 불량. 이러한 상황은 예를 들어 센서 접점이 연결된 지점에서 플라스틱 래치가 파손된 경우에 발생합니다. 때로는 흔들림으로 인해 접점이 단순히 끊어지기 때문에 센서의 신호 또는 전원이 수신인에게 도달하지 않는 경우가 있습니다. 수리를 위해 칩을 교체하거나 접점을 수정하거나 다른 기계적 방법으로 두 개의 패드를 접점에 연결하려고 시도할 수 있습니다.
- 완전한 센서 고장. 노크 센서 자체는 상당히 단순한 장치이기 때문에 각각 깨는 데 특별한 것이 없고 고장이 거의 나지 않지만 발생합니다. 센서는 수리할 수 없으므로 완전히 고장난 경우 새 것으로 교체해야 합니다.
- 전자 제어 장치의 문제. ECU에서는 다른 전자 장치와 마찬가지로 소프트웨어 오류가 발생할 수 있으며, 이는 DD의 잘못된 정보 인식으로 이어지며 이에 따라 장치에서 잘못된 결정을 채택하게 됩니다.
노크 센서 고장이란 무엇입니까?
노크 센서가 고장난 채로 운전할 수 있습니까? 이 질문은 이 문제를 처음 접한 운전자에게 흥미로울 것입니다. 일반적으로이 질문에 대한 대답은 다음과 같이 공식화 될 수 있습니다. 단기적으로는 자동차를 사용할 수 있지만 가장 빠른 기회에 적절한 진단을 수행하고 문제를 해결해야 합니다.
실제로 컴퓨터의 작동 원리에 따라 연료 노크 센서의 고장이 발생하면 자동으로 지연 점화가 설치된 연료 혼합물의 연소 중에 실제 폭발이 발생한 경우 피스톤 그룹 부품의 손상을 배제하기 위해. 결과적으로 - 연료 소비가 증가합니다 그리고 상당히 떨어지는 역학 이는 rpm이 증가함에 따라 특히 두드러집니다.
노크 센서를 완전히 비활성화하면 어떻게 됩니까?
일부 자동차 소유자는 노크 센서를 비활성화하려고 시도합니다. 정상적인 작동 조건에서 좋은 연료로 연료를 보급하는 경우 불필요해 보일 수 있기 때문입니다. 그러나 그렇지 않습니다! 폭발은 연료 불량과 점화 플러그, 압축 및 실화 문제로 인한 것이 아닙니다. 따라서 노크 센서를 비활성화하면 다음과 같은 결과가 발생할 수 있습니다.
- 모든 후속 결과와 함께 실린더 헤드 개스킷의 빠른 고장(고장);
- 실린더 피스톤 그룹 요소의 마모 가속화;
- 금이 간 실린더 헤드;
- 하나 이상의 피스톤의 연소(전체 또는 부분);
- 링 사이의 점퍼 고장;
- 커넥팅로드 벤드;
- 밸브 플레이트의 연소.
이는 이러한 현상이 발생하면 전자 제어 장치가 이를 제거하기 위한 조치를 취하지 않기 때문입니다. 따라서 값 비싼 수리가 필요하기 때문에 어떤 경우에도 전원을 끄고 저항에서 점퍼를 넣어서는 안됩니다.
노크 센서가 고장 났는지 확인하는 방법
DD 고장의 첫 징후가 나타날 때 논리적 질문은 노크 센서가 고장 났는지 확인하고 결정하는 방법입니다. 먼저 노크센서를 실린더 블록에서 빼지 않고도 점검이 가능하기 때문에 시트에서 분해한 후 확인이 가능하다는 점을 말씀드리고 싶습니다. 그리고 처음에는 센서가 블록에 나사로 고정될 때 여러 테스트를 수행하는 것이 좋습니다. 간단히 절차는 다음과 같습니다.
- 유휴 속도를 약 2000rpm으로 설정하십시오.
- 금속 물체(작은 망치, 렌치)로 한두 번 치다 약한 (!!!) 센서의 공칭 부근에 있는 실린더 블록의 몸체에(센서에 가볍게 칠 수 있음);
- 그 후 엔진 속도가 떨어지면(이 소리가 들림) 센서가 작동 중임을 의미합니다.
- 속도는 동일한 수준으로 유지되었습니다. 추가 확인이 필요합니다.
노크 센서를 확인하려면 운전자는 전기 저항 값과 DC 전압을 측정할 수 있는 전자 멀티미터가 필요합니다. 확인하는 가장 좋은 방법은 오실로스코프를 사용하는 것입니다. 함께 찍은 센서 작동 다이어그램은 작동 여부를 명확하게 보여줍니다.
그러나 일반 운전자는 테스터만 사용할 수 있으므로 탭할 때 센서가 나타내는 저항 판독값을 확인하는 것으로 충분합니다. 저항 범위는 400 ... 1000 Ohm 이내입니다. 또한 단선, 절연 손상 또는 단락이 있는지 여부에 관계없이 배선 무결성에 대한 기본 검사를 수행해야 합니다. 멀티 미터의 도움 없이는 할 수 없습니다.
테스트에서 연료 노크 센서가 작동하고 센서 신호에 대한 오류가 범위를 벗어났다면 센서 자체가 아니라 내연 기관 또는 기어 박스의 작동에서 원인을 찾는 것이 좋습니다. . 왜요? 소리와 진동은 모든 것에 책임이 있습니다. DD는 연료 폭발로 인식하고 점화 각도를 잘못 조정할 수 있습니다!
