쇼크 업소버 고장: 징후와 영향
쇼크 업소버 고장 도로에서 자동차의 행동에 큰 영향을 미칩니다. 즉, 가속 및 제동 중에 자동차의 몸체가 "다이빙"되고 제동 거리가 증가하고 기동 중에 심하게 구르며 범프를 주행할 때 흔들리게 됩니다.
쇼크 업소버 결함의 명백하고 숨겨진 징후가 있습니다. 명백한 것들은 오일 누출의 모습(스터핑 박스 및/또는 로드의 마모)을 포함하지만, 예를 들어 오일 노화, 밸브 메커니즘 플레이트의 변형, 피스톤 씰의 마모 및 내부 벽과 같은 더 많은 것이 여전히 숨겨져 있습니다. 작동 실린더. 불쾌한 결과를 피하기 위해 충격 흡수 장치의 고장을 제 시간에 결정해야합니다.
파손된 쇼크 업소버의 징후
충격 흡수 장치가 완전히 또는 부분적으로 고장난 징후에는 두 가지 유형이 있습니다. 첫 번째 유형은 시각적입니다. 즉, 쇼크 업소버의 육안 검사로 식별할 수 있습니다. 두 번째 유형의 표지판에는 움직이는 자동차의 행동 변화가 포함되어야 합니다. 먼저 두 번째 유형과 관련된 표시를 나열하겠습니다. 우선 자동차의 동작이 어떻게 변경되었는지, 즉 다음과 같이 주의를 기울여야 하기 때문입니다.
- 제동 및 가속 중 스윙. 쇼크 업소버의 상태가 양호하면 급제동을 해도 차가 한 번 이상 뒤로 흔들리지 않아야 하며 그 후에는 쇼크 업소버가 진동 운동을 완화해야 합니다. 두 개 이상의 스윙이 있는 경우 - 부분적 또는 완전한 실패의 증상입니다.
- 기동할 때 롤. 여기에서도 상황은 비슷합니다. 선회에 들어갈 때 날카로운 롤을 빠져 나온 후 몸이 횡단면에서 흔들리지 않아야합니다. 그렇다면 쇼크 업소버가 고장난 것입니다.
- 제동 거리 증가. 이 요인은 제동 중 동일한 축적 때문입니다. 즉, 장시간 제동시 완충장치가 진동을 감쇠시키지 않고, 차량이 주기적으로 차체의 앞쪽을 낮추고 올리게 된다. 이 때문에 앞바퀴에 가해지는 하중이 감소하여 제동 효율이 감소합니다. 특히 잠금 방지 브레이크가 장착된 차량에서는 제동 거리가 증가합니다. 이는 뒷부분이 올라가고 ABS가 브레이크 라인의 압력을 감소시키기 때문입니다. 거친 도로에서 제동할 때도 제동 거리가 늘어납니다.
- 차가 길을 지키지 않는다. 즉, 핸들이 직선 위치에 설정되면 차가 끊임없이 옆으로 이어집니다. 따라서 운전자는 이동 궤적을 정렬하기 위해 지속적으로 택시를 타야 합니다.
- 운전 중 불편함. 다양한 방식으로 나타날 수 있습니다. 즉, 일부 운전자 및/또는 승객은 차를 흔들면서 장거리 운전 시 불편함을 느끼고 "배멀미"(정식 명칭은 운동증 또는 멀미)로 인해 멀미가 발생할 수 있습니다. 이 효과는 파손된 후방 완충 장치의 전형적인 증상입니다.
증가된 정지 거리, 고르지 않은 타이어 마모 및 지속적인 조향 필요성과 같은 징후는 마모된 브레이크 패드, 낮은 브레이크 액, 고르지 않은 타이어 압력, 볼 조인트 또는 기타 구성 요소의 문제와 같은 차량의 다른 문제를 나타낼 수 있습니다. . 따라서 종합적인 진단을 내리는 것이 바람직합니다. 쇼크 업소버 마모의 시각적 증상은 다음과 같습니다.
- 몸과 줄기에 줄무늬가 나타납니다. 즉, 이것은 스터핑 박스(씰) 및/또는 완충기 로드의 마모 때문입니다. 오일 레벨이 감소하면 장치의 작동 진폭이 감소하고 설계에 포함된 부품의 마모가 증가합니다.
- 사일런트 블록의 마모. 아시다시피 이 고무-금속 힌지는 고무(또는 디자인에 따라 폴리우레탄)의 탄성으로 인해 이동성이 보장됩니다. 당연히 쇼크 업소버가 열심히 작동하면 증가 된 노력이 사일런트 블록으로 옮겨져 심각한 마모 및 고장으로 이어질 것입니다. 따라서 쇼크 업소버를 진단 할 때 항상 사일런트 블록의 상태를 확인하는 것이 좋습니다.
- 쇼크 업소버 하우징 및/또는 패스너 손상. 이것은 다양한 방식으로 표현될 수 있습니다. 예를 들어, 로드(스탠드, 지지대)에 녹이 발생한 것, 본체의 곡률, 장착 볼트의 손상 등이 있습니다. 어떤 경우이든 쇼크 업소버를 주의 깊게 검사해야 합니다.
- 고르지 못한 타이어 마모. 일반적으로 그들은 내부가 더 많이 착용되고 외부가 덜 착용됩니다.
즉, 완충 장치가 고장난 경우 다른 서스펜션 요소가 모두 상호 연결되어 있고 서로 영향을 받을 수 있으므로 다른 서스펜션 요소의 고장을 기다립니다.
쇼크 업소버 고장의 원인
마모된 쇼크 업소버의 사용은 운전 시 불편함을 유발할 뿐만 아니라 자동차 운전 시 실제 위험을 초래할 수 있습니다. 따라서 충격 흡수 장치의 고장과 관련된 가능한 문제는 다음과 같습니다.
- 도로 접지력 감소. 즉, 자동차가 흔들릴 때 클러치는 변수 값을 갖습니다.
- 특히 ABS(Anti-lock Brake System)가 장착된 차량에서 정지 거리가 증가했습니다.
- ABS, ESP(환율안정시스템) 등과 같은 자동차의 일부 전자 시스템의 잘못된 작동이 가능합니다.
- 특히 고속 주행 시 차량의 조종성이 저하됩니다.
- 저속으로 젖은 도로에서 운전할 때 "수막 현상"이 나타납니다.
- 밤에 운전할 때 자동차 앞쪽이 계속 흔들리면 헤드라이트가 다가오는 운전자의 시야를 가리게 할 수 있습니다.
- 움직일 때 불편함. 장거리 운전을 할 때 특히 그렇습니다. 운전자에게 이것은 피로감 증가로 위협이 되며 "배멀미" 경향이 있는 사람들에게는 멀미로 위험합니다.
- 타이어, 고무 부싱, 사일런트 블록, 범퍼 및 스프링의 마모 증가. 및 기타 차량 서스펜션 구성 요소.
쇼크 업소버 고장의 원인
실패의 원인은 일반적으로 다음을 포함한 자연적인 원인입니다.
- 완충액(기름)의 노화. 자동차의 다른 기술 유체와 마찬가지로 완충기의 오일은 점차 수분을 얻고 성능 특성을 잃습니다. 당연히 이것은 완충기가 이전보다 더 열심히 작동하기 시작한다는 사실로 이어집니다. 그러나 쇼크 업소버 본체의 씰이 파열되는 경우를 제외하고 유체 노화는 하룻밤 사이에 발생하지 않는다는 점을 이해해야 합니다.
- 깨진 봉인. 즉, 피스톤과 작동 실린더의 내벽의 밀봉. 오일 씰은 외부 요인이나 단순히 노화 과정에서 파손될 수 있습니다. 다른 고무 씰과 마찬가지로 시간이 지남에 따라 그을리고 액체가 통과하기 시작합니다. 이로 인해 쇼크 업소버에서 오일이 누출되고 외부에서 오일로 수분이 유입되어 성능이 저하됩니다.
- 밸브 플레이트의 변형. 이 과정도 자연스럽고 속도는 다르지만 지속적으로 발생합니다. 따라서 변형률은 충격 흡수 장치의 품질(플레이트 금속의 품질)과 자동차의 작동 조건(당연히 상당한 충격 하중이 조기 변형으로 이어짐)의 두 가지 기본 요소에 따라 달라집니다.
- 가스 누출. 이것은 가스로 채워진 완충기의 경우에 해당됩니다. 여기서 본질은 오일 충전 장치의 경우와 동일합니다. 여기의 가스는 댐핑 기능을 수행하며, 거기에 없으면 쇼크 업소버도 작동하지 않습니다.
- 자동 블록 실패. 그들은 자연스러운 이유로 마모되고 탄력성과 성능을 잃습니다. 이러한 구성 요소는 실제로 수리 대상이 아니므로 고장나면 간단히 교체해야 합니다(가능한 경우 충격 흡수 장치를 완전히 교체해야 함).
완충기의 고장을 결정하는 방법
자동차 소유자는 이유가있는 오일 또는 가스 오일 쇼크 업소버를 확인하는 방법에 대한 질문에 대해 우려하고 있습니다. 이는 현대식 충격 흡수 장치가 구형 모델보다 설계가 더 복잡하여 진단 조치가 더 복잡하다는 사실 때문입니다. 따라서 이상적으로는 특수 스탠드의 자동차 서비스에서 확인해야합니다. 그러나 여러 "차고" 확인 방법이 있습니다.
바디 스윙
가장 단순한 "구식" 방법은 차체를 흔드는 것입니다. 즉, 전면 또는 후면 부분 또는 완충 장치를 별도로 스윙하십시오. 강하게 스윙해야하지만 동시에 신체 요소를 구부리지 마십시오 (실제로 그러한 경우가 발생합니다!). 이론적으로 가능한 최대 스윙 진폭을 달성한 다음 본체를 해제하고 추가 진동을 확인해야 합니다.
쇼크 업소버가 작동하면 몸이 한 번 스윙 (또는 XNUMX 분) 한 후 진정되고 원래 위치에 유지됩니다. 쇼크 업소버가 고장난 경우 본체는 XNUMX개 이상의 진동을 생성합니다. 이 경우 교체해야 합니다.
사실, 빌드업 방법은 VAZ-"클래식"(VAZ-2101에서 VAZ-2107까지의 모델)과 같은 간단한 서스펜션 시스템이 있는 자동차에 적합하다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 현대 자동차는 종종 복잡한(종종 다중 링크) 서스펜션을 사용하므로 결함이 있는 완충 장치가 있어도 결과 진동을 감쇠합니다. 따라서 몸체의 축적 덕분에 대체로 두 가지 경계 조건을 결정할 수 있습니다. 댐퍼가 완전히 고장 났거나 작동 중에 쐐기 모양이되었습니다. 축적의 도움으로 완충 장치의 "평균" 상태를 식별하는 것은 쉽지 않습니다.
육안 검사
문제가 있는 완충 장치를 진단할 때는 육안 검사가 필수적입니다. 이렇게하려면 자동차를 시야 구멍으로 몰거나 리프트로 들어 올려야합니다. 물론 충격 흡수 장치를 분해할 수는 있지만 많은 시간과 노력이 필요할 수 있습니다. 검사하는 동안 쇼크 업소버 하우징에 오일 얼룩이 있는지 확인해야 합니다. 걸레로 기름의 흔적을 닦고 며칠 동안 그대로 둘 수 있습니다. 이 기간이 지나면 테스트를 반복해야 합니다.
리프트에서 차량을 들어올릴 경우 쇼크 업소버 로드의 상태를 확인하는 것이 좋습니다. 녹과 손상이 없어야 합니다. 그렇다면 장치에 최소한 부분적으로 결함이 있는 것이며 추가 진단을 수행해야 합니다.
점검 시 타이어 마모의 특성에 주의하십시오. 종종 쇼크 업소버가 파손되면 고르지 않게 마모되며 일반적으로 기본 마모가 타이어 내부로 이동합니다. 고무에 고립 된 대머리 패치가있을 수도 있습니다. 그러나 트레드 마모는 서스펜션 요소의 다른 결함을 나타낼 수도 있으므로 여기서 추가 진단도 필요합니다.
프론트 쇼크 업소버 (스트럿)의 고장이 확인되면 스프링과 상부 지지대를 검사해야합니다. 댐핑 스프링은 손상되지 않고 균열 및 기계적 손상이 없어야 합니다.
차량 제어 점검
쇼크 업소버 / 쇼크 업소버에 결함이 있으면 운전하는 동안 운전자는 차가 도로를 따라 "배달"하고 있다고 느낄 것입니다. 즉, 틀에 박힌 상태로 유지하기 위해 끊임없이 조종해야합니다. 가속 및 제동 시 차가 흔들리게 됩니다. 유사한 상황이 신체의 측면 기울기와 관련이 있습니다. 동시에 상당한 속도로 가속 할 필요가 없으며 도시 속도 모드는 확인에 매우 적합합니다. 즉, 50 ... 60 km / h의 속도로 급격한 가속, 제동, 뱀을 만들 수 있습니다.
쇼크 업소버 교체 시기
쇼크 업소버의 품질과 자동차의 작동 조건에 관계없이이 장치의 마모가 지속적으로 발생한다는 것을 이해해야합니다. 더 많거나 적은 속도로, 그러나 끊임없이! 따라서 그들의 상태를 지속적으로 확인하는 것도 필요합니다. 대부분의 중저가 쇼크 제조사 권장 20 ... 30km마다 점검을 수행하십시오. 교체에 관해서는 완충 장치는 일반적으로 상당히 약 80 ... 100km 후에 마모됩니다.. 이 단계에서 보다 철저하게 점검하고 필요한 경우 교체해야 합니다.
충격 흡수 장치가 가능한 한 오랫동안 작동하려면 다음 권장 사항을 따르십시오.
- 기계에 과부하를 주지 마십시오. 모든 자동차의 설명서는 최대 적재 용량을 직접 나타냅니다. 내연 기관 및 서스펜션 요소, 즉 충격 흡수 장치를 포함한 다양한 구성 요소에 유해하므로 차량에 과부하를 주지 마십시오.
- 그것이 작동하도록하십시오. 추운 계절(특히 심한 서리)에 자동차를 운전할 때 처음 500 ... 1000미터를 저속으로 운전하고 충돌을 피하십시오. 이것은 예열되고 기름을 퍼뜨릴 것입니다.
따라서 완충 장치에 문제가 있는 경우 조이지 말고 문제 노드를 새 노드로 교체하는 것이 좋습니다. 구매에 관해서는 "관료"로부터 라이센스가있는 충격 흡수 장치를 구입하는 것이 좋습니다. 또는 운전자의 리뷰를 기반으로 신뢰할 수 있는 상점에서 상품을 선택하십시오.
