폴스타 2 - Autogefuehl 검토. 이것은 BMW와 Mercedes가 5년 전에 만들었어야 하는 차입니다 [동영상]

Autogefuehl 채널은 YouTube에 Polestar 2의 테스트를 게시했습니다.평론가는 차에 깊은 인상을 받았으며 BMW와 Mercedes가 5 년 전에 출시 했어야 할 차가 있다고 말했습니다. 그리고 거기에는 무언가가 있습니다. 이러한 움직임은 현재 모델 3로 세계를 장악하고 있는 테슬라의 날개를 약화시킬 수 있습니다.

폴스타 2 사양:

• 분절: C의 윗부분, D와의 경계에서 /에,
• 길이 : 4,61 미터
• 휠베이스: 2,735m,
• 힘: 300kW(150 + 150kW, 408km),
• 토크: 660Nm,
• 100km/h까지 가속: 4,7초,
• 무게 : ~ 2,1톤(리뷰마다 다른 값 제공),
• 트렁크 용량OW: 440리터,
• 리셉션: 470개 WLTP, 혼합 모드에서 402km[예비 계산 www.elektrowoz.pl],
• 배터리 용량: 72,5(78)kWh,
• 충전 전력: 최대 150kW DC, 최대 11kW(3상) AC,
• 경쟁: 볼보 XC40(SUV), 테슬라 모델 3(더 큼), 아우디 Q4 e-트론(SUV), 폭스바겐 ID.3(외부가 더 짧고, 내부가 비슷하거나 더 큼?), 폭스바겐 ID.4(외부가 더 짧음) , 내부가 비슷하거나 더 큼?), Tesla Model Y(D-SUV, 더 큼),
• 가격 : 성능 패키지 없이 PLN 272 상당,
• 폴란드에서의 가용성: 현재로서는 계획이 없습니다.

테스트: Polestar 2 - 활기차고, 빠르고, 편안하고, 잘 조정됨

Autgefühl은 고전적인 승용차지만 검은색 섀시와 검은색 가장자리 휠 아치와 같은 크로스오버 신호가 있다고 말합니다. 유럽의 모든 미디어는 4,5유로의 추가 비용과 다음을 포함하는 성능 패키지 옵션으로 자동차를 테스트했습니다.

• 직경 20인치의 단조 휠,
• 노란색 캘리퍼가 있는 큰 Brembo 브레이크,
• 노란색 안전 벨트
• 파노라마 유리 선루프,
• Oehlins 조절식 댐퍼.

차를 사기 전에 이것을 명심하십시오 - 지금은 아무도 그는 더 저렴하고 더 민간인 버전을 다루지 않았습니다.

키, 인테리어, Android Automotive OS

자동차 키는 전형적인 볼보 직육면체입니다. 검은 색 플라스틱은 꽤 싸게 보입니다. 아마도 미래에는 크롬 인서트가 장착 될 것입니다. 반면에 백미러는 멋져 보였습니다. 베젤이 최소화되었습니다.

앞문은 플라스틱, 패브릭 및 (합성?) 가죽으로 덮개를 씌웠습니다. 기내에서도 비슷합니다. 재료가 매우 부드럽고 값싼 재료를 생산하지 않습니다. 내 자신 인테리어는 미적이며 이 클래스의 전형적인 모습이지만 Tesla Model 3만큼 엄격하지는 않습니다. -물론 볼보를 포함한 클래식 모델과 더 관련이 있습니다.

Harman Kardon 오디오 시스템은 풍부한 서라운드 사운드를 제공합니다.

폴스타2는 세계 최초로 안드로이드 오토모티브 OS를 탑재한 자동차다. Autogefuehl 리뷰어는 가독성에 기뻐했으며 사실 이것은 "리터"가 "kWh"로 대체 된 자동차 내부 연소 인터페이스가 아니라 XNUMX 년 동안 축적 된 가지각색입니다. 모든 것을 한 눈에 볼 수 있는 우아한 새 사용자 인터페이스입니다.

정보가 표시되는 방식은 숙련된 UX 디자이너의 손길과 Google 개발자의 수년간의 작업을 보여줍니다. 음성 어시스턴트(=Google 어시스턴트)는 음악을 라우팅하거나 실행할 때 완벽하게 작동했습니다. Android에서 동일한 메커니즘처럼 작동할 것으로 기대합니다.

емкость 오부 제조업체에 따르면 Polestar 2의 트렁크 용량은 440리터입니다.. 바닥 아래에 카메라를 사용하지 않고 100cm x 100cm x 40cm(대략적인 값)의 공간이 있습니다. 등받이는 1/3-2/3 비율로 접히고 스키 채널이 있습니다.

앞뒤 모두 Polestara의 객실에는 2개의 좌석이 충분합니다.. 키가 185cm 이상인 경우 지붕이 바로 위에 있습니다. 또한 운전자와 앞좌석 승객에게 좌석을 약간 올리도록 요청해야 합니다. 그렇지 않으면 다리가 그 아래에 맞지 않습니다. 의자가 바닥 바로 위에서 미끄러지기 때문입니다.

볼보 플러그인 하이브리드와 달리 표준 그는 강합니다-차가 빨리 느려집니다. 추가 전환 후 기다 (크롤링)에 부터차량이 완전히 정지합니다. 이것은 단일 페달 운전입니다. 내연기관 자동차에 적응하지 못하고 브레이크 페달을 밟는 것을 좋아하는 분들이 계시나요? – 복구를 다음으로 전환 낮은 럽 부터 그리고 그들은 설정 기다 na 켜져.

운전 경험

퍼포먼스 패키지를 장착하면 마치 스포츠카처럼 보이기 때문에 평론가는 2인치 휠과 일반 서스펜션이 장착된 폴스타 19를 시승해보라고 추천했다. 특히 그렇게 구성된(저렴한) 자동차도 여전히 660Nm의 토크, 300kW(408hp), 전륜 구동 및 100초 만에 4,7-XNUMXkm/h를 가지고 있기 때문입니다.

테스트 버전은 YouTuber의 Mercedes-AMG C43 또는 BMW M340과 유사했습니다.I. 독일 모델은 도로 정보를 스티어링 휠에 전달하는 데 더 능숙했지만 일반 운전자의 관점에서는 전혀 중요하지 않았습니다.

Polestar 2는 모든 속도 범위에서 잘 가속되었으며 소음 수준은 경쟁 제품과 비슷해야 했습니다. 리뷰어가 목소리를 높이는 것을 들으면서 우리는 위험을 무릅쓰다 특히 3km / h 이상의 속도에서 자동차가 Tesla Model 120보다 조용하다고 주장합니다.

> Polestar 2 - 첫인상 및 리뷰. 많은 장점, 재료의 디자인 및 품질에 대한 찬사.

100km/h의 속도에서 에너지 소비량은 17kWh/100km였습니다. (170Wh/km), 가용 배터리 용량 72,5kWh로 최대 주행 가능 거리는 426km입니다. 100km/h에서의 테스트는 혼합 모드, 즉 도시 및 교외 주행에서 예상되는 값을 다소 반영합니다.

도시에서만 운전할 때 WLTP 절차에 의해 결정된 값에 가까운 값을 기대하십시오.

폴스타 2와 테슬라 모델 3

우리가 보기에 폴스타 2는 테슬라보다 시각적으로 더 매력적이지만 더 작고 무겁습니다. Autogefuehl은 자동차가 Model 3보다 느리고 더 많은 전력을 사용하기 때문에 어떤 측면에서 기술적으로 뒤쳐져 있다고 회상했습니다. 문제는 또한 충전 인프라가 부족하다는 것입니다. Polestar는 다른 운영자의 스테이션에 의존해야 하며 Tesla는 자체 Superchger를 보유하고 있습니다.

폴스타 2의 장점은 인테리어에 사용된 더 나은 재료였고, 장점은 또한 구글 솔루션 기반의 멀티미디어 시스템일 수 있어 안드로이드 폰 소유자가 쉽게 읽을 수 있습니다.

Model 3와 Polestar 2 중 하나를 선택해야 하는 리뷰어는 Polestar를 선호합니다.. 댓글에도 비슷한 목소리가 나왔다.

전체 항목을 볼 가치가 있습니다.

모든 사진: (c) Autogefuel / YouTube

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