다양한 방식의 서스펜션

주행 안전에 직접적이고 결정적인 영향을 미치는 가장 중요한 시스템 중 하나는 차량 서스펜션입니다. 그 임무는 특히 도로 굴곡, 충돌 및 제동을 극복할 때 자동차가 움직이는 동안 발생하는 힘을 전달하는 것입니다. 서스펜션은 또한 승차감을 손상시킬 수 있는 원치 않는 범프를 제한해야 합니다.

무슨 펜던트?

현대 승용차에서는 두 가지 유형의 서스펜션이 가장 자주 사용됩니다. 프론트 액슬에서는 독립적이고 리어 액슬에서는 자동차 유형에 따라 독립적이거나 소위 말하는 것입니다. 반 의존적, 즉 토션 빔을 기반으로 하며 완전 의존형은 거의 사용되지 않습니다. 가장 오래된 유형의 전면 독립 서스펜션은 캐리어 역할을 하는 두 개의 가로 위시본 시스템입니다. 차례로 스프링 요소의 역할은 나선형 스프링에 의해 수행됩니다. 그 옆에는 서스펜션에도 쇼크 업소버가 사용됩니다. 이러한 유형의 서스펜션은 현재 거의 사용되지 않지만 예를 들어 Honda는 최신 디자인에서도 여전히 사용합니다.

맥퍼슨의 법칙이지만...

코일 스프링 쇼크 업소버, 즉 인기 있는 McPherson 스트럿은 현재 주로 저급 차량에 사용되는 유일한 프론트 서스펜션 솔루션입니다. McPherson 스트럿은 조향 너클에 단단히 연결되고 후자는 이른바 볼 조인트라고 하는 로커 암에 연결됩니다. 후자의 경우 안정 장치와 함께 작동하는 유형 "A"진자가 가장 자주 사용됩니다(소위 토크 로드가 있는 단일 진자는 덜 일반적임). McPherson 스트럿 기반 시스템의 장점은 충격 흡수, 캐리어 및 조향의 세 가지 기능이 한 세트에 결합되어 있다는 것입니다. 또한 이러한 유형의 서스펜션은 공간을 거의 차지하지 않아 엔진을 가로로 배치할 수 있습니다. 또 다른 장점은 무게가 가볍고 고장률이 매우 낮다는 것입니다. 그러나 이 디자인에도 단점이 있습니다. 가장 중요한 것은 제한된 이동 거리와 지면에 대한 바퀴의 직각도 부족입니다.

넷이 하나보다 낫다

점차적으로 단일 로커 암 대신 소위 다중 링크 서스펜션이 사용되었습니다. 그들은 베어링과 충격 흡수 기능의 분리에 의해 McPherson 스트럿 기반 솔루션과 다릅니다. 첫 번째는 가로 레버 시스템(보통 양쪽에 XNUMX개)에 의해 수행되며 코일 스프링과 충격 흡수 장치는 올바른 서스펜션을 담당합니다. 다중 링크 서스펜션은 일반적으로 고급 차량에 사용됩니다. 또한 제조업체는 전면 및 후면 차축 모두에 점점 더 많이 설치하고 있습니다. 이 솔루션의 가장 큰 장점은 도로에서 빡빡한 커브를 다룰 때에도 운전 편의성이 크게 향상된다는 것입니다. 그리고 이 모든 것은 설명에서 언급된 McPherson 스트럿의 서스펜션 부족을 제거한 덕분입니다. i.е. 전체 작동 범위에서 지면에 대한 바퀴의 직각도 부족.

아니면 추가 관절?

일부 자동차 모델에서는 프론트 서스펜션의 다양한 수정 사항을 찾을 수 있습니다. 예를 들어 Nissan Primera 또는 Peugeot 407에서는 추가 관절을 찾을 수 있습니다. 그 임무는 상부 완충기 베어링에서 조향 기능을 인수하는 것입니다. Alfa Romeo 디자이너는 다른 솔루션을 사용했습니다. 여기에 추가 요소는 휠 핸들링을 개선하고 쇽 업소버에 대한 횡력의 영향을 줄이기 위해 설계된 상부 위시본입니다.

기둥으로서의 보

전면의 McPherson과 마찬가지로 후면 서스펜션은 반독립형 서스펜션이라고도 하는 토션 빔이 지배합니다. 그 이름은 액션의 본질에서 따왔습니다. 뒷바퀴가 서로에 대해 상대적으로 움직일 수 있도록 하는 것은 물론 어느 정도까지만 가능합니다. 이 솔루션에서 충격 흡수 및 댐핑 요소의 역할은 코일 스프링이 있는 충격 흡수 장치에 의해 수행됩니다. MacPherson 스트럿과 유사합니다. 그러나 후자와 달리 여기에서는 두 가지 다른 기능이 수행되지 않습니다. 스위치와 캐리어.

종속 또는 독립

일부 유형의 차량에는 다음이 포함됩니다. 클래식 SUV에는 종속 리어 서스펜션이 여전히 설치되어 있습니다. 판 스프링에 매달린 단단한 차축으로 구현하거나 세로 막대가 있는 코일 스프링으로 교체할 수 있습니다(때로는 소위 가로 팬하드도 있음). 그러나 앞서 언급한 두 가지 유형의 리어 서스펜션은 현재 독립 시스템을 대체하고 있습니다. 제조업체에 따라 여기에는 비틀림 막대가 있는 합성 빔(대부분 프랑스 자동차)과 일부 BMW 및 Mercedes 모델의 스윙암이 포함됩니다.