에어백. 우리가 그들에 대해 알아야 할 모든 것
에어백은 우리가 그다지 관심을 기울이지 않는 자동차 기능입니다. 한편, 우리의 삶은 그들의 올바른 행동에 달려 있을 수 있습니다!
우리는 자동차를 구입할 때 자동차의 에어백 개수에 주의를 기울이지만, 운전 중에는 이를 완전히 잊어버립니다. 이게 맞나요? 베개의 사용 수명은 제조업체가 명시한 수명과 일치합니까? 정기적인 검사가 필요합니까? 구입한 중고차의 에어백은 어떻게 확인하나요? 자동차 딜러들은 에어백에 결함이 있거나 제거되었다는 사실을 숨기기 위해 어떤 사기를 사용합니까?
다음 기사에서는 인기 있는 "에어백"에 대한 운영 지식을 간략히 설명하겠습니다.
에어백. 모든 것이 어떻게 시작 되었습니까?
자동차 에어백의 역사는 전 산업공학자인 John W. Hetrick이 "자동차 에어백 시스템"에 대한 특허를 낸 XNUMX년대로 거슬러 올라갑니다. 흥미롭게도 John은 이전에 경험한 교통사고에서 영감을 얻었습니다. 같은 시기에 독일에서는 발명가인 Walter Linderer가 유사한 시스템에 대한 특허를 취득했습니다. 특허받은 장치가 작동하는 방식에 대한 아이디어는 오늘날 우리가 가지고 있는 것과 유사했습니다. 차가 장애물과 접촉하면 압축 공기가 가방을 채워 운전자를 부상으로부터 보호해야 합니다.
GM과 Ford가 특허를 처리했지만 효과적인 시스템을 만드는 과정에서 많은 기술적 문제가 있다는 것이 금방 분명해졌습니다. 에어백에 압축 공기를 채우는 데 걸리는 시간이 너무 길고 충돌 감지 시스템이 불완전합니다. . , 에어백을 만드는 재료는 에어백의 건강에 추가적인 해를 끼칠 수 있습니다.
Allen Breed가 시스템을 개선하여 전자 기계식으로 만든 것은 1973년대였습니다. Breed는 효과적인 충돌 센서, 불꽃 충전재를 추가하고 가스 발생기가 폭발한 후 압력을 낮추기 위해 밸브가 있는 더 얇은 쿠션 백을 사용합니다. 이 시스템으로 판매된 최초의 자동차는 126년 Oldsmobile Tornado였습니다. 1980년형 메르세데스 W1992은 안전벨트와 에어백을 옵션으로 제공한 최초의 자동차였습니다. 시간이 지나면서 에어백이 대중화되었습니다. 제조업체는 이를 대규모로 사용하기 시작했습니다. XNUMX년까지 Mercedes는 혼자서도 거의 백만 개의 에어백을 설치했습니다.
에어백. 어떻게 작동하나요?
역사적인 부분에서 언급했듯이 시스템은 활성화 시스템(충격 센서, 가속도 센서 및 디지털 마이크로프로세서 시스템), 가스 발생기(점화기 및 고체 연료 포함) 및 유연한 컨테이너(실제 베개로 제작됨)의 세 가지 요소로 구성됩니다. 네오프렌 고무가 함침된 나일론 면 또는 폴리아미드 직물). 사고 발생 후 약 10밀리초가 지나면 마이크로프로세서 활성화 시스템이 팽창기에 신호를 보내 에어백이 팽창하기 시작합니다. 사고 발생 후 40밀리초가 지나면 에어백이 팽창하여 과속하는 운전자의 신체를 잡을 준비가 됩니다.
에어백. 시스템 수명
문제의 시스템이 장착된 많은 자동차의 노령화를 고려할 때, 구성 요소 중 하나라도 더 이상 듣지 않을 수 있는지 고려해 볼 가치가 있습니다. 에어백 백은 시간이 지남에 따라 부풀어오르나요, 활성화 시스템이 자동차의 다른 전자 부품처럼 고장이 나나요, 아니면 가스 발생기에 일정한 내구성이 있나요?
용기 자체인 가방 베개는 매우 내구성이 뛰어난 합성 소재(종종 면과 혼합됨)로 만들어지며, 그 강도는 자동차 자체의 강도보다 몇 배 더 높은 것으로 결정됩니다. 그렇다면 활성화 시스템 자체와 가스 발생기는 어떻습니까? 자동차를 분해하는 공장에서는 에어백도 재활용하는 경우가 가장 많습니다. 폐기는 쿠션의 제어된 활성화를 기반으로 합니다.
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비공식 대화에서 베터들은 오래된 베개가 거의 100% 효과적이라는 것을 인정합니다. XNUMX명 중 몇 명만이 "탈진"하지 않으며, 대부분 습기에 쉽게 접근할 수 있는 자동차에서 발생합니다. 자동차 보안 시스템 교체를 전문으로 하는 서비스업체에서도 같은 말을 들었습니다. 자동차가 일반 모드로 작동된 경우, 즉 에어백이 제대로 채워지지 않거나 수리되지 않은 경우 에어백의 수명은 시간 제한이 없습니다.
공인 주유소와 자동차 판매점에서는 이에 대해 뭐라고 말합니까? 과거에는 엔지니어들이 에어백 수명을 10~15년으로 지정했으며 종종 에어백 교체 시기를 나타내는 표시를 차체에 부착했습니다. 제조업체는 쿠션이 훨씬 더 내구성이 있다는 사실을 깨닫고 이러한 조항을 포기했습니다. 독립적인 전문가에 따르면, 위의 권장 사항을 충족하는 자동차에서는 이러한 교체를 수행할 수 없습니다.
에어백 교체 의무화 폐지가 순전히 마케팅 전략이라는 다소 소극적인 의견도 있다. 제조업체는 고가의 구성 요소를 교체하는 데 드는 운영 비용으로 잠재 구매자를 겁주기를 원하지 않으므로 수명이 긴 오일과 마찬가지로 결함이 있는 에어백에 대한 책임은 100년 후에만 발생한다는 것을 알고 교체할 필요가 없습니다. 환상적이다. 그러나 재생산된 에어백에서는 이러한 사실이 확인되지 않으며 심지어 매우 오래된 에어백에서도 거의 XNUMX% 효율로 작동합니다.
에어백. 베개의 "샷" 후에는 어떻게 됩니까?
교통사고 발생 시 에어백이 터지면 어떻게 해야 할까요? 부품 교체 비용은 얼마인가요? 불행히도 전문적인 수리 비용은 저렴하지 않습니다. 정비사는 가방을 가스 발생기로 교체하고, 폭발로 인해 손상된 계기판의 모든 부품을 교체 또는 재생하고, 안전 벨트를 프리텐셔너로 교체해야 합니다. 컨트롤러 교체, 때로는 에어백 전원 공급 장치 교체도 잊지 말아야 합니다. 공인 서비스 센터에서 전면 에어백 교체 비용은 20~30즈워티에 달할 수 있습니다. 개인 전문 작업장에서 이러한 수리에는 수천 즐로티가 소요됩니다.
수리 비용이 높기 때문에 폴란드에는 가짜 에어백(보통 신문지 형태)을 설치하고 전자 제품을 속여 원치 않는 시스템 오작동 경고를 제거하는 사기에 연루되는 "차고"가 있습니다. 에어백 램프의 올바른 작동을 시뮬레이션하는 가장 쉬운 방법은 이를 ABS 램프 전원, 오일 압력 또는 배터리 충전에 연결하는 것입니다.
이 절차가 끝나면 점화 장치가 켜진 직후 에어백 표시등이 꺼져 시스템의 서비스 가능성이 잘못되었음을 나타냅니다. 이러한 사기는 차량을 공인 서비스 센터의 진단 컴퓨터에 연결하면 매우 쉽게 발견할 수 있습니다. 불행하게도 사기꾼들은 더욱 정교한 방법도 사용합니다. 에어백을 교체하는 바르샤바의 한 작업장에서 저는 에어백의 작동과 존재 여부를 제어하는 시스템이 주로 회로의 저항을 모니터링하는 것으로 구성된다는 것을 알게 되었습니다.
사기꾼은 적절한 값의 저항을 삽입하여 시스템을 속이기 때문에 진단 컴퓨터 제어조차도 더미의 존재를 확인하지 못합니다. 전문가에 따르면 믿을 수 있는 유일한 확인 방법은 대시보드를 분해하고 시스템을 물리적으로 점검하는 것뿐이다. 이는 비용이 많이 드는 절차이므로 공장 소유주는 고객이 이 절차를 선택하는 경우가 거의 없다고 인정했습니다. 따라서 유일한 합리적인 점검은 차량의 무사고 상태, 전반적인 상태 및 차량 구매에 대한 신뢰할 수 있는 출처를 평가하는 것입니다. 바르샤바의 가장 큰 자동차 해체 스테이션에서 얻은 정보에 따르면, 통계적으로 매립지로 가는 자동차의 수가 점점 줄어들고 있다는 사실을 알면 위안이 됩니다. 따라서 이러한 위험한 관행의 범위가 점차 무시되기 시작하는 것 같습니다.
에어백. 요약
요약하면, 대부분의 전문가에 따르면 에어백에는 특정 만료 날짜가 없으므로 자동차를 정상적인 조건에서 사용한다면 가장 오래된 에어백이라도 충돌 시 우리를 효과적으로 보호해야 합니다. 중고차를 구입할 때 무사고 상태를 평가하는 것 외에도 가짜 에어백이 장착된 자동차를 구입할 가능성을 줄이기 위해 컴퓨터 진단을 수행하는 것이 좋습니다.
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