중고 Citroën C-Elysee 및 Peugeot 301 (2012-2020) - 예산, 즉 저렴하고 좋음
2012년 PSA 문제는 저렴한 소형차 Citroën C-Elysee 및 Peugeot 301을 도입했습니다. 브랜드와 외관만 다릅니다. 적은 비용으로 넓은 공간을 찾는 기업과 사람들을 위한 제안입니다. 오늘날에는 제조 년도가 얼마 되지 않은 저렴하고 단순한 자동차를 구입할 수 있는 좋은 기회가 있습니다.
시트로엥 C-Elysee(일명 푸조 301)는 308세대 푸조 4이 아직 생산 중이고 4세대 출시 3년 전에 데뷔했으며 XNUMX세대 시트로엥 CXNUMX는 이미 생산 중이었습니다. 그것은 시각적으로 시트로엥 CXNUMX를 기반으로 하고 기술적으로 시트로엥 CXNUMX를 기반으로 하며 저렴하고 넓은 차를 찾는 함대의 요구에 대한 응답이었습니다. 또한 주로 저렴한 가격에 관심이 있는 택시 기사 및 개인. 그는 Skoda Rapid 또는 Dacia Logan과 경쟁해야 했습니다.
바디 세단 주로 이러한 이유로 C10보다 4cm 이상 길지만 10cm 더 좁고 휠베이스가 약간 더 깁니다. 이것은 시트로엥 C3와 푸조 207에 사용된 길쭉한 플랫폼의 영향으로 폭이 작습니다. 그러나 캐빈(성인 4명이 편안하게 여행할 수 있음)과 캐빈 모두에서 공간 부족에 대해 불평하지 않을 것입니다. 트렁크(용량 506리터). 살롱의 품질에 대해서만 불평 할 수 있습니다.
시트로엥 C-Elysee 및 Peugeot 301의 사용자 리뷰
흥미로운 사실은 AutoCentrum 사용자에 따르면 C-Elysee와 301이 동일한 자동차가 아니라는 것입니다. 예를 들어 클라이언트 또는 엔진 버전을 포함하여 유지 관리에 대한 서비스 접근 방식의 결과일 수 있습니다.
두 모델 모두 76개의 등급을 받았으며 그 중 시트로엥의 평균은 3,4입니다. 이것은 17% 더 나쁩니다. 클래스의 평균에서. 차이를 위해 푸조 301은 4,25점을 받았다.. 이는 세그먼트 평균보다 우수합니다. 이 중 80%. 사용자는 이 모델을 다시 구매하지만 시트로엥은 50%만 구매합니다.
C-Elysee 평가에서 가장 높은 점수는 공간, 차체 및 심각한 결함과 같은 영역에서 제공되었으며 푸조 301은 가시성, 환기 및 경제성에서도 상을 받았습니다. 두 모델 모두에서 가장 낮은 점수는 방음, 섀시 및 기어박스에 주어졌습니다.
가장 큰 혜택 자동차 - 사용자에 따르면 - 엔진, 서스펜션, 바디. 가장 일반적으로 언급되는 단점은 드라이브 트레인과 전기 장치입니다.
시트로엥 사용자들 사이에서 67개 중 76개 정도가 가솔린 버전과 관련되어 있다는 점도 주목할 가치가 있습니다. 푸조의 경우 51명 중 76명입니다. 이는 301명의 사용자가 C-Elysee보다 디젤 차량을 보유할 가능성이 더 높음을 의미합니다.
시트로엥 C-Elysee 사용자 리뷰
푸조 사용자 리뷰 301개
충돌 및 문제
사용자 리뷰에 따르면 기어 박스가 가장 많이 실패합니다.. 수동 변속기는 불쾌하고 부정확하며 종종 유지 보수 및 조정이 필요합니다. 싱크로나이저는 내마모성이 낮고, 그러나 이것은 매우 부주의한 함대의 작업으로 설명될 수 있습니다.
오일을 자주 교환하지 않고 자주 새는 엔진 분야의 부주의도 마찬가지입니다. 그에게 가장 큰 영향을 미치는 아주 좋은 디젤 1.6 및 1.5 HDI.
자동차의 또 다른 문제는 B 세그먼트에서 오는 서스펜션이 그다지 강하지 않고 종종 무거운 하중을 견뎌야 한다는 것입니다. 반면에 부드럽고 편안하게 조정됩니다. 전기는 일반적으로 작지만 성가시다. 일부 하드웨어 드라이버는 작동하지 않으며 엔진에는 소프트웨어 업데이트가 필요합니다(가솔린 엔진에서는 코일이 실패함).
전문적으로 중고차를 평가에서 제외하면 두 모델 모두 상당히 단순하고 유지 관리 비용이 매우 저렴할 수 있습니다. 자동차에는 우수하고 입증된 엔진만 선택되었습니다.
어떤 엔진을 선택해야 할까요?
모델에서 가장 좋은 선택은 1.6 VTi 가솔린 버전입니다.. 제조업체는 이 자전거에 BMW(프린스 제품군)와 함께 개발한 장치와 동일한 레이블을 지정했지만 이것은 다른 디자인입니다. 엔진 출력 115-116마력 여전히 90년대를 기억하고 간접 분사와 150km마다 교체해야 하는 클래식 타이밍 벨트가 있습니다. km. 다이나믹이 좋다 연료 소비 약 7 l/100km. 가스 공급은 잘 견디며 제조업체 자신이이 옵션을 제안했습니다.
대부분 도시에서 그리고 부드러운 주행을 위해서는 1.2개의 실린더가 있는 더 작은 3 가솔린 엔진으로 충분합니다. 72 또는 82 hp의 적당한 출력. (제조 연도에 따라 다름) 단거리 주행에 충분하며 약 6,5 l / 100km의 연료 소비는 LPG 설치를 방해 할 수도 있습니다. 이 엔진의 신뢰성은 좋습니다.
디젤은 다른 문제입니다. 입증되고 내구성이있는 가장 간단한 옵션이지만 수리 및 유지 관리 비용이 훨씬 더 비쌉니다. 그러나 1.6 HDI 엔진(92 또는 100마력)은 전체 가솔린 엔진을 교체하는 것보다 더 많은 수리 비용이 필요합니다. 나는 낙담하지 않지만 당신은 이것을 알고 있어야합니다. 그러나 이것은 일반적으로 5l/100km 이상을 소비하지 않는 매우 경제적인 엔진입니다.
최신 변형 1.5 BlueHDI 1.6의 확장입니다. 조금 더 경제적이지만 더 역동적입니다. 102마력을 냈지만 이번 버전에서만 쓰인 6단 수동변속기 덕분에 탄력을 얻었다. 불행히도, 잠재적으로 가장 수리 비용이 많이 드는 엔진이기도 합니다.
시트로엥 C-Elysee 연소 보고서
푸조 301 연소 보고서
어떤 옵션을 사야 할까요?
모델의 한 버전을 추천한다면 확실히 1.6 VTi가 될 것입니다. 간단하고 수리 비용이 저렴하며 예측 가능합니다. 일반적인 오작동은 점화 코일 결함이지만 전체 스트립 비용은 400 PLN을 초과하지 않습니다. 약 PLN 2500의 가스 시스템을 설치하고 가장 경제적인 운전을 즐길 수 있습니다. 트렁크에서 아무것도 손실되지 않으며 가스 실린더가 스페어 휠을 대신합니다.
내가 추천하지 않는 것은 때때로 자동 변속기가 있는 버전이 있습니다. 긴급 변속기는 아니지만 매우 느리고 정확하지 않으며 잠재적인 수리 비용이 수동 버전보다 비쌀 수 있습니다.
특정 생산 기간 동안 Citroën은 일반적으로 C-Elysee에 하나 또는 두 개의 엔진 옵션을 제공했다는 사실을 아는 것이 좋습니다. 그래서 같은 연도의 휘발유와 디젤 엔진을 찾기가 어렵습니다. 내부가 삐걱 거리고 움직이지만 말이 없지만 값싼 재료 냄새가 나지만 조금 더 멋지게 보이는 성형 후 버전을 찾을 가치가 있습니다.
내 의견
진짜 컴팩트를 좋아한다면 이 기계는 쳐다보지도 마세요. 이것은 Škoda Rapid 또는 Seat Toledo가 인테리어 측면에서 더 높은 등급이기 때문에 Dacia Logan 또는 Fiat Tipo에 대한 대안입니다. 그러나 특히 폴란드 살롱에서 비교적 젊은 빈티지를 찾고 있다면 이 모델을 고려해 볼 가치가 있습니다.
