오일 선택 합계

확실히 적어도 한 번은 자동차에 어떤 엔진 오일을 사용하는 것이 가장 좋은지 궁금해했습니다. 결국 첫 번째 점검 전 차량의 작동 기간과 마일리지는 올바른 선택에 달려 있습니다. 당연히 모든 사람들은 이 경주가 가능한 한 오래 지속되기를 원합니다. 이 문제를 해결하기 위해서는 윤활유 혼합물의 조성과 주요 특성을 잘 이해할 필요가 있습니다.

모터 윤활유의 주요 성분

오일 혼합물은 두 가지 주요 구성 요소로 구성됩니다. 이들 중 첫 번째이자 가장 중요한 것은 베이스 오일 또는 소위 베이스의 구성입니다. 두 번째는 기본 특성을 크게 향상시키는 첨가제 패키지입니다.

기유 유체

기본 유체에는 미네랄, 반합성 및 합성의 세 가지 유형이 있습니다. American Petroleum Institute(API)의 분류에 따르면 이러한 기본 요소는 일반적으로 생각하는 것처럼 3가지로 분류되지 않고 5가지 그룹으로 나뉩니다.

1. 기본 유체는 선택적으로 정제되고 탈랍됩니다. 그들은 가장 낮은 품질의 미네랄 성분입니다.
2. 하이드로프로세싱이 발명된 베이스. 이 기술의 도움으로 조성물의 방향족 화합물 및 파라핀 함량이 감소합니다. 결과 액체의 품질은 정상이지만 첫 번째 그룹보다 좋습니다.
3. 세 번째 그룹의 기유를 얻기 위해 심층 촉매 수소화 분해 기술이 사용됩니다. 이것이 소위 NS 합성 프로세스입니다. 그러나 그 전에 오일은 그룹 3 및 1와 동일한 방식으로 처리됩니다. 이러한 오일 구성은 품질면에서 이전 오일 구성보다 훨씬 좋습니다. 점도 지수가 더 높아 더 넓은 온도 범위에서 작업 품질이 보존됨을 나타냅니다. 한국 기업인 SK Lubricants는 이 기술을 개선하여 우수한 세척 결과를 달성했습니다. 그 제품은 세계 최고의 제조업체에서 사용됩니다. Esso, Mobil, Chevron, Castrol, Shell 등과 같은 회사는 반합성 오일과 일부 저렴한 합성유를 위해 이 기반을 사용합니다. 품질 특성이 있습니다. 이 액체는 유명한 존슨 베이비 오일을 만드는 데 사용됩니다. 유일한 부정적인 점은 SC의 기본 구성이 네 번째 그룹의 합성 염기보다 더 빨리 "노화"된다는 것입니다.
4. 현재까지 가장 인기있는 그룹은 네 번째입니다. 이들은 이미 완전히 합성된 염기성 화합물이며 그 주성분은 폴리알파올레핀(이하 PAO)입니다. 에틸렌과 부틸렌을 사용하여 짧은 탄화수소 사슬을 결합하여 얻습니다. 이러한 물질은 점도 지수가 훨씬 더 높아 매우 낮은 온도(최대 -50°C)와 높은 온도(최대 300°C)에서 작업 특성을 유지합니다.
5. 마지막 그룹에는 위의 모든 항목에 나열되지 않은 물질이 포함됩니다. 예를 들어, 에스테르는 천연 오일에서 추출한 기본 제형입니다. 이를 위해 예를 들어 코코넛 또는 유채 기름이 사용됩니다. 따라서 오늘날 알려진 모든 것 중에서 최고 품질의 기지가 나옵니다. 그러나 그들은 또한 그룹 3과 4의 오일에서 추출한 기유 공식보다 몇 배 더 비쌉니다.

Total 가족의 유화에서 프랑스 회사 TotalFinaElf는 그룹 3과 4의 기본 구성을 사용합니다.

현대 첨가제

최신 자동차 오일에서 첨가제 패키지는 매우 인상적이며 윤활유 혼합물 총 부피의 20%에 도달할 수 있습니다. 목적에 따라 다음과 같이 나눌 수 있습니다.

• 점도 지수를 증가시키는 첨가제(점도 증점제). 이를 사용하면 더 넓은 온도 범위에서 작업 품질을 유지할 수 있습니다.
• 엔진을 청소하고 세척하는 물질은 세제와 분산제입니다. 세제는 오일에 형성된 산을 중화시켜 부품의 부식을 방지하고 엔진을 세척합니다.
• 엔진 부품의 마모를 줄이고 부품 사이의 틈이 너무 작아 유막이 형성되지 않는 곳에서 수명을 연장시키는 첨가제. 그들은 이러한 부품의 금속 표면에 흡착되어 마찰 계수가 낮은 매우 얇은 금속 층을 형성합니다.
• 고온, 질소 산화물 및 공기 중의 산소로 인한 산화로부터 유성 액체를 보호하는 화합물. 이러한 첨가제는 산화 과정을 일으키는 물질과 화학적으로 반응합니다.
• 부식을 방지하는 첨가제. 그들은 산을 형성하는 물질로부터 부품의 표면을 보호합니다. 결과적으로 이러한 표면에 보호막의 얇은 층이 형성되어 산화 과정과 그에 따른 금속 부식을 방지합니다.
• 작동 중인 엔진에서 부품이 접촉할 때 부품 간의 값을 줄이기 위한 마찰 수정자. 현재까지 가장 효과적인 재료는 이황화 몰리브덴과 흑연입니다. 그러나 현대 오일에는 용해되지 않고 작은 고체 입자 형태로 남아 있기 때문에 사용하기 어렵습니다. 대신, 윤활제에 용해될 수 있는 지방산 에스테르가 자주 사용됩니다.
• 거품 형성을 방지하는 물질. 높은 각속도로 회전하는 크랭크축은 엔진의 작동 유체를 혼합하여 윤활유 혼합물이 오염될 때 거품이 형성되는 경우가 많습니다. 이것은 주요 엔진 구성 요소의 윤활 효율 저하 및 방열 위반을 의미합니다. 이 첨가제는 거품을 형성하는 기포를 분해합니다.

Total Synthetic Oils의 각 브랜드에는 위에 나열된 모든 첨가제 유형이 포함되어 있습니다. 특정 오일 구성의 특정 브랜드에 따라 다른 양적 비율로 선택 만 수행됩니다.

온도 및 점도 분류기

윤활유의 품질을 특징 짓는 네 가지 주요 분류가 있습니다. 먼저 SAE 분류기인 Society of Automotive Engineers입니다. 작동 온도 범위 및 엔진 오일의 점도와 같은 중요한 매개 변수는 이에 따라 다릅니다. 이 표준에 따르면 윤활유는 겨울, 여름 및 전천후입니다. 아래는 겨울 및 전천후 오일 유체가 작동하는 온도 범위를 명확하게 보여주는 다이어그램입니다. 겨울 점도 지정이 있는 겨울 품종: 0W, 5W, 10W, 15W, 20W. 나머지는 올 시즌입니다.

SAE 0W-50 그리스는 작동 온도 범위가 가장 넓습니다. 문자 W(겨울 - 겨울) 뒤의 숫자는 윤활유의 점도를 나타냅니다. 이 숫자가 낮을수록 모터 유체의 점도가 낮아집니다. 범위는 20에서 60까지입니다. "점도"및 "점도 지수"와 같은 지표를 혼동하지 마십시오. 이들은 다른 특성입니다.

5W20과 같은 저점도 제형은 엔진 부품 간의 마찰을 줄여 추운 날씨에 차량이 빠르게 출발할 수 있도록 도와줍니다. 동시에 그들이 형성하는 얇은 유막은 고온(100-150°C)에서 분해되어 일부 엔진 부품의 공회전을 유발할 수 있습니다. 이것은 부품 사이의 틈으로 인해 점도가 낮은 오일 혼합물을 사용할 수 없는 엔진에서 발생합니다. 따라서 실제로 자동차 엔진 제조업체는 타협 옵션을 찾고 있습니다. 윤활유 선택은 차량 제조업체의 기술 문서를 기반으로 해야 합니다.

비교적 새로운 최신 엔진에 가장 권장되는 점도는 30입니다. 일정 마일리지가 지나면 5W40과 같이 점성이 더 높은 화합물로 전환할 수 있습니다. 값이 50, 60인 윤활유의 점성이 높을수록 엔진 피스톤 그룹의 마찰이 증가하고 연료 소비가 증가한다는 점을 기억해야 합니다. 그것들을 사용하면 얼음이 많은 조건에서 엔진을 시동하기가 더 어렵습니다. 동시에 이러한 화합물은 조밀하고 안정적인 유막을 생성합니다.

질적 지표의 주요 분류기

API

두 번째로 큰 미국 분류기는 American Petroleum Institute의 아이디어인 API입니다. 그는 자동차 엔진을 세 가지 유형으로 나눕니다. 범주의 첫 글자가 S이면 이 표시기는 휘발유 단위입니다. 첫 글자가 C이면 표시기는 디젤 엔진을 나타냅니다. EU 약어는 Advanced Energy Efficient Lubricant Blend의 약자입니다.

또한 (라틴어로)이 엔진 오일이 사용되는 엔진의 연령 지수를 나타내는 문자를 따릅니다. 가솔린 엔진의 경우 오늘날 여러 범주가 관련됩니다.

• SG, SH - 이 범주는 1989년에서 1996년 사이에 제조된 구형 전원 장치를 나타냅니다. 현재 더 이상 적용되지 않습니다.
• SJ - 이 API를 사용하는 윤활제는 상업적으로 찾을 수 있으며 1996년에서 2001년 사이에 제조된 엔진에 사용됩니다. 이 윤활제는 좋은 특성을 가지고 있습니다. 범주 SH와 하위 호환성이 있습니다.
• SL - 이 범주는 2004년 초부터 유효했습니다. 2001-2003년에 제조된 전원 장치용으로 설계되었습니다. 이 고급 윤활유 혼합물은 다중 밸브 및 린번 터보차저 엔진에 사용할 수 있습니다. 이전 버전의 SJ와 호환됩니다.
• CM - 이 등급의 윤활유는 2004년 말에 채택되었으며 같은 해 이후 생산된 엔진에 적용됩니다. 이전 범주에 비해 이러한 유성 유체는 항산화 저항성이 더 높고 침전물 및 침전물의 축적에 더 잘 견딥니다. 또한 부품의 내마모성 및 환경 안전성을 높였습니다.
• SN은 최신 파워트레인과 호환되는 최고 품질의 윤활유 표준입니다. 그들은 인의 수준을 상당히 감소시키므로 이러한 오일은 배기 가스 후처리 시스템에 사용됩니다. 2010년 이후에 제조된 엔진용으로 설계되었습니다.

디젤 발전소의 경우 별도의 API 분류가 적용됩니다.

• CF - 간접 분사식 디젤 엔진이 장착된 1990년 이후 차량용.
• CG-4: 1994년 이후에 제작된 터보차저 디젤 엔진이 장착된 트럭 및 버스용.
• CH-4: 이 윤활유는 고속 엔진에 적합합니다.
• SI-4 - 이 범주의 윤활유는 그을음 함량 및 고온 산화뿐만 아니라 더 높은 품질 요구 사항을 충족합니다. 이러한 모터 유체는 2002년 이후 제조된 배기 가스 재순환 장치가 있는 최신 디젤 장치용으로 생산되었습니다.
• CJ-4는 2007년 이후 생산된 가장 현대적인 클래스의 대형 디젤 엔진입니다.

지정 끝에 있는 숫자 4는 엔진 오일이 2행정 디젤 엔진용임을 나타냅니다. 숫자가 XNUMX이면 XNUMX행정 엔진용 물질입니다. 이제 가솔린 및 디젤 엔진 설치용으로 많은 범용 윤활유가 판매됩니다. 예를 들어 많은 브랜드의 French Total 오일에는 캐니스터에 API SN / CF 지정이 있습니다. 첫 번째 조합이 문자 S로 시작하는 경우 이 그리스는 주로 휘발유 발전소용이지만 CF 등급 오일로 작동하는 디젤 엔진에도 주입할 수 있습니다.

바다

총 합성 및 반합성 윤활유는 BMW, Mercedes-Benz, Audi 등과 같은 자동차 산업의 세계적 리더를 포함하는 ACEA 표준, 유럽 제조업체 협회에 더 부합합니다. 이 분류는 엔진 오일의 특성에 대해 보다 엄격한 요구 사항을 부과합니다. 모든 윤활제 혼합물은 3개의 큰 그룹으로 나뉩니다.

• A / B -이 그룹에는 자동차, 밴 및 미니 버스와 같은 소형 자동차의 휘발유 (A) 및 디젤 (B) 엔진 용 윤활유가 포함됩니다.
• C - 배기 가스 정화 촉매를 사용하여 두 유형의 엔진을 윤활하는 유체 지정.
• E - 고부하 조건에서 작동하는 디젤 엔진용 윤활유 표시. 그들은 트럭에 설치됩니다.

예를 들어, A5 / B5는 넓은 온도 범위에서 높은 점도 지수와 안정성을 지닌 가장 현대적인 윤활제 범주입니다. 이 오일은 배출 간격이 길고 대부분의 최신 엔진에 사용됩니다. 여러 매개변수에서 API SN 및 CJ-4 혼합을 능가합니다.

오늘날 가장 널리 사용되는 윤활유는 범주 A3/B4입니다. 또한 넓은 온도 범위에서 우수한 물성 안정성을 보입니다. 직접 연료 분사가 사용되는 고성능 발전소에 사용됩니다.

A3 / B3 - 거의 동일한 특성으로 디젤 엔진만이 일년 내내 이러한 모터 유체를 사용할 수 있습니다. 또한 배수 간격이 연장되었습니다.

A1/B1: 이 오일 혼합물은 고온에서 점도 감소를 견딜 수 있습니다. 이러한 범주의 저렴한 윤활유가 자동차 발전소에서 제공되는 경우 사용할 수 있습니다.

그룹 C는 4가지 범주로 구성됩니다.

• C1 -이 혼합물의 구성에는 인이 거의 없으며 회분 함량이 낮습니다. XNUMX원 촉매 변환기 및 디젤 미립자 필터가 장착된 차량에 적합하여 이러한 구성 요소의 수명을 연장합니다.
• C2: 발전소 부품 간의 마찰을 줄이는 기능 외에도 C1 조인트와 동일한 특성을 가지고 있습니다.
• C3 - 이 윤활유는 높은 환경 요구 사항을 충족하는 장치용으로 설계되었습니다.
• C4 - 배기 가스의 인, 회분 및 황 농도에 대한 유로 요구 사항을 충족하는 엔진용.

숫자는 종종 ACEA 범주 지정 끝에 표시됩니다. 범주가 채택된 ​​연도 또는 마지막 변경이 이루어진 연도입니다.

Total 엔진 오일의 경우 온도, 점도 및 성능의 이전 세 가지 분류기가 주요한 것입니다. 귀하의 가치에 따라 기계 제조사 및 모델에 맞는 윤활유 혼합물을 선택할 수 있습니다.

TotalFinaElf 제품군

프랑스 회사는 Elf 및 Total 브랜드 이름으로 자동차 모터 오일을 생산합니다. 오늘날 가장 인기 있고 다재다능한 제품은 Total Quartz 윤활유 제품군입니다. 차례로 9000, 7000, Ineo, Racing과 같은 시리즈가 포함됩니다. Total Classic 시리즈도 생산됩니다.

시리즈 9000

Quartz 9000 윤활유 라인에는 여러 분기가 있습니다.

• TOTAL QUARTZ 9000은 5W40 및 0W 점도 등급으로 제공됩니다. 이 오일은 BMW, Porsche, Mercedes-Benz(MB), Volkswagen(VW), Peugeot 및 Sitroen(PSA)과 같은 제조업체의 차량에 사용하도록 승인되었습니다. 합성 기술을 사용하여 생산됩니다. 높은 내마모성 및 항산화 특성을 가지고 있습니다. 높은 점도 지수는 추운 날씨에 엔진을 쉽게 시동할 수 있게 해주며 엔진 내부의 고온에서도 기본 품질을 유지합니다. 마모 및 유해 침전물로부터 엔진을 보호합니다. 정차가 잦은 도심 주행, 스포츠 주행 등 어려운 조건에서도 제 성능을 발휘한다. 유성 유체 - 범용, SAE 사양 - SN / CF. ACEA 분류 - A3 / B4. 2000년 이후 제조된 휘발유 및 디젤 엔진용.
• 9000 ENERGY는 SAE 0W-30, 0W40, 5W-30, 5W-40 사양으로 제공됩니다. 이 오일은 Mercedes-Benz, Volkswagen, BMW, Porsche, KIA의 공식 승인을 받았습니다. 이 합성 엔진은 촉매 변환기, 터보차저 및 다중 밸브 실린더 헤드 설계가 장착된 엔진을 포함하여 모든 최신 가솔린 엔진에 적합합니다. 같은 방식으로 자연 흡기 및 터보차저 디젤 엔진에 서비스를 제공할 수 있습니다. 미립자 필터가 있는 장치에만 적합하지 않습니다. 윤활 혼합물은 고부하 및 온도 조건에 적합합니다. 격렬한 고속 주행을 매우 잘 처리합니다. 변경 간격이 연장되었습니다. ACEA 사양에 따르면 클래스 A3/B4입니다. API 품질은 SN/CF입니다. SM 및 SL과 하위 호환.
• ENERGY HKS G-310 5W-30은 Total이 한국의 현대 및 기아 자동차용으로 개발한 합성 오일입니다. 제조업체에서 첫 번째 채우기 윤활유로 사용합니다. 이 차량의 모든 휘발유 동력 장치에 사용할 수 있습니다. 내마모성이 우수합니다. 품질 지표: ACEA - A5에 따름, API - SM에 따름. 매우 우수한 안정성과 산화 과정에 대한 내성으로 최대 30km까지 배수 간격을 연장할 수 있습니다. 러시아 작동 조건의 경우 이 값은 000배 적다는 점을 기억해야 합니다. 한국 신차용 오일 선택은 2년에 승인되었습니다.
• 9000 FUTURE - 이 제품 라인은 세 가지 SAE 점도 등급(0W-20, 5W-20, 5W)으로 제공됩니다.

1. TOTAL QUARTZ 9000 FUTURE GF-5 0W-20은 일본 Mitsubishi, Honda, Toyota 자동차의 가솔린 ​​엔진용으로 프랑스에서 개발되었습니다. 따라서 API - SN 사양 외에도 이 그리스는 GF-5 범주로 미국-일본 ILSAC 표준의 엄격한 최신 요구 사항도 충족합니다. 이 조성물은 인이 잘 제거되어 배기 가스 후 처리 시스템의 안전을 보장합니다.
2. FUTURE ECOB 5W-20의 구성은 GF-5 0W-20과 품질이 유사합니다. Ford Ka, Focus ST, Focus 모델을 제외하고 Ford 자동차에 대한 승인을 받았습니다. API 사양 - SN에 따른 국제 분류 ACEA 카테고리 A1 / B1에 따르면.
3. FUTURE NFC 5W-30은 자동차 제조업체의 가장 엄격한 요구 사항을 충족합니다. 이 제조업체의 자동차에 대한 보증 서비스에 대한 Ford 승인이 있습니다. KIA 차량에도 권장되지만 모든 모델에 해당되는 것은 아닙니다. 두 가지 유형의 엔진을 위한 범용 그리스. 다중 밸브 터보차저 연소 엔진 및 직접 분사 엔진에 적합합니다. 액화 가스 및 무연 휘발유를 사용하는 발전소뿐만 아니라 배기 가스의 촉매 애프터 연소로 발전소에 부을 수 있습니다. API 분류자에 따르면 - SL / CF, ACEA에 따르면 - A5 / B5 및 A1 / B1.

Ineo 시리즈

이 시리즈에는 황산염, 인 및 유황 재 함량이 낮은 LOW SAPS 엔진 오일을 포함한 고품질 합성 제품이 포함됩니다. 이 오일의 첨가제는 LOW SAPS 기술을 기반으로 합니다. 이러한 오일을 사용할 때 배기 가스는 Euro 4 및 Euro 5의 환경 요구 사항을 준수합니다.

• TOTAL QUARTZ INEO MC3 5W-30 및 5W-40은 가솔린 및 디젤 엔진용 합성 작동유입니다. LOW SAPS 기술이 적용되었습니다. 자동차 제조업체 BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen, KIA, Hyundai, General Motors(Opel, Vauxhall, Chevrolet)는 보증 및 보증 후 서비스 기간 동안 이 혼합물을 자동차에 부을 것을 권장합니다. 배기 가스 후연소를 위한 2원 촉매 변환기가 장착된 자동차와 CO5, CO 및 그을음 배출을 줄이는 미립자 필터에 사용됩니다. 이 합성유는 Euro 3 성능 및 환경 표준을 준수합니다.Classes ACEA CXNUMX, API SN/CF.
• INEO ECS 5W-30은 인과 황 함량이 낮은 전천후 합성유입니다. Toyota, Peugeot, Citroen과 같은 제조업체에서 권장합니다. 황산염 회분 함량이 낮습니다. 혼합물에서 금속 함유 첨가제의 비율이 감소합니다. 에너지 절약형 윤활유로 연료를 최대 3,5% 절약합니다. 배기가스 배출을 제어하여 CO2 및 그을음 배출을 줄이는 데 도움이 됩니다. 촉매 변환기의 성능을 향상시킵니다. ACEA C 호환 API 정보가 없습니다.
• INEO EFFICIENCY 0W-30: BMW 엔진용으로 특별히 개발되었으며 ACEA C2, C3 사양을 충족합니다. 이 모터 유체의 내마모성, 세제 및 분산 특성은 최고 수준입니다. 매우 우수한 저온 유동성. 3원 촉매, 미립자 필터 등의 배기가스 처리 시스템과 함께 사용됩니다.
• INEO LONG LIFE 5W-30은 차세대 저회분 합성수지입니다. 이 범용 그리스는 독일 자동차 제조업체인 BMW, MB, VW, Porsche를 위해 특별히 개발되었습니다. 배기 가스 후처리 시스템 및 미립자 필터의 수명을 연장합니다. 혼합물의 구성에는 기존 오일보다 금속 화합물이 2 배 적습니다. 따라서 교체 간격이 깁니다. ACEA 사양에 따르면 C3 범주가 있습니다. 오일의 구성은 LOW SAPS 기술에 따라 만들어지며 산화에 대한 저항력이 높습니다.

• INEO FIRST 0W-30은 PSA(Peugeot, Citroen)의 First Fill용 모터 오일로 개발된 범용 합성유입니다. PSA에서 제조한 새로운 e-HDI 및 하이브리드 엔진에 사용됩니다. Ford 엔진에도 적합합니다. 황, 인 및 금속 성분의 함량이 낮은 저회분 포뮬러를 사용하면 배기 가스 후처리 시스템과 미립자 필터가 장착된 최신 엔진에 윤활유를 사용할 수 있습니다. ACEA 사양에 따르면 C1, C2 수준입니다.
• INEO HKS D 5W-30은 기아차와 현대차의 2차 충진액으로도 설계되었습니다. 국내 자동차 제조사가 채택한 가장 엄격한 품질 및 환경 기준을 충족합니다. 최신 미립자 필터를 포함한 디젤 엔진에 이상적입니다. ACEA에 따르면 품질은 LEVEL CXNUMX입니다.

레이싱 시리즈

이 시리즈에는 가솔린 및 디젤 엔진용 전천후 합성 엔진 오일인 RACING 10W-50 및 10W-60이 포함됩니다. 오일은 BMW M 시리즈 차량용으로 설계되었습니다.

이러한 모델에 대한 기술 문서를 준수하는 경우 다른 제조업체의 자동차에도 적용됩니다. 엔진을 마모로부터 잘 보호하고 탄소 침전물 및 기타 침전물을 제거하십시오. 그들은 최신 세제 및 분산 첨가제를 포함합니다. 헤비 듀티 애플리케이션에 적합: 공격적인 스포츠 라이딩 및 긴 교통 체증. SL/CF API 클래스에 해당합니다.

시리즈 7000

이 시리즈에는 합성 및 반합성 윤활유, 범용 및 디젤 내연 기관용 윤활제가 포함됩니다.

• TOTAL QUARTZ 7000 10W-40은 합성 엔진 오일입니다. PSA, MB 및 VW 브랜드에 대한 승인이 허용됩니다. 무연 휘발유 또는 액화 가스로 급유할 때뿐만 아니라 후연소 촉매가 장착된 자동차에서 사용할 수 있습니다. 디젤, 바이오 디젤 연료에 적합합니다. 터보차저 내연 기관 및 다중 밸브 엔진에 매우 적합합니다. 이 엔진 오일은 정상적인 운전 조건에서만 사용해야 합니다. 스포츠 운전과 끊임없는 도시 교통 체증은 그녀를 위한 것이 아닙니다. 사양 ACEA - A3 / B4, API - SL / CF.

• 7000 DIESEL 10W-40 - 이 디젤 엔진 혼합물은 새로운 공식을 사용하여 공식화되었습니다. 현대적인 효과적인 첨가제를 추가했습니다. PSA, MB의 공식 승인이 있습니다. 산화 과정에 대한 높은 내성, 우수한 내마모성 및 세제 특성으로 인해 대기압, 터보 차저와 같은 최신 디젤 내연 기관에서 오일을 사용할 수 있습니다. 극한 온도 조건의 가혹한 작동 조건을 위해 설계되지 않았습니다. ACEA A3/B4 및 API SL/CF를 준수합니다.
• 7000 ENEGGY 10W-40 - 반합성 기반으로 만들어졌으며 보편적입니다. 이 제품은 MB 및 VW와 같은 독일 제조업체에서 사용할 수 있도록 승인되었습니다. 윤활유는 직접 및 간접 연료 분사 방식의 두 가지 유형의 내연 기관용으로 설계되었습니다. 터보차저, 하이 밸브 엔진에도 이 오일을 사용할 수 있습니다. 일반적으로 이러한 유형의 연료는 LPG, 무연 휘발유라고 생각합니다. 주요 특징은 이전 7000 시리즈 오일과 동일합니다.

시리즈 5000

여기에는 미네랄 기반 오일의 경제적인 제제가 포함됩니다. 그럼에도 불구하고 현재 표준의 엄격한 요구 사항을 충족합니다.

• 5000 DIESEL 15W-40은 디젤 엔진용 미네랄 윤활유의 사계절 혼합 제품입니다. PSA(Peugeot, Citroen 차량), Volkswagen 및 Isuzu에서 사용하도록 승인되었습니다. 그리스에는 우수한 내마모성, 세제 및 항산화 특성을 보장하는 최신 첨가제가 포함되어 있습니다. 터보 차저 및 자연 흡기 동력 장치와 간접 연료 분사 엔진에 사용할 수 있습니다. 미립자 필터가 없는 디젤 엔진에 적합합니다. ACEA-B3, API-CF.

• 5000 15W-40은 두 엔진 유형 모두에 사용되는 광유입니다. 이 제품은 PSA(Peugeot, Citroen), Volkswagen, Isuzu, Mercedes-Benz의 승인을 받았습니다. 이 시리즈의 이전 윤활유 구성에 내재된 모든 특성을 가지고 있습니다. 또한 배기 가스를 연소시키는 촉매 변환기가 장착된 차량에도 사용할 수 있습니다. 무연 휘발유 또는 LPG를 연료로 사용할 수 있습니다. Classifiers ACEA는 그에게 카테고리 A3 / B4, API - SL / CF를 할당했습니다.

클래식 시리즈

이 윤활유는 Quartz 제품군에 속하지 않습니다. 러시아 시장에는 이 시리즈의 3가지 윤활유가 있습니다. 그들은 아직 자동차 회사로부터 공식 허가를 받지 못했습니다.

• CLASSIC 5W-30은 최고 ACEA 성능 등급인 A5/B5를 충족하는 고품질 다목적 윤활제입니다. API 규격에 따르면 API SL/CF에 해당합니다. 그것은 좋은 유동성을 가지고 있어 어떤 온도와 연비에서도 쉬운 엔진 시동을 보장합니다. 다중 밸브 터보차저 엔진과 직접 분사식 디젤 엔진에 매우 적합합니다.
• CLASSIC 5W-40 및 10W-40은 승용차용 범용 합성유입니다. 이러한 모터 오일의 세제, 항산화 및 부식 방지 특성은 국제 사양의 가장 높은 요구 사항을 충족합니다. ACEA에서 라인업은 A3 / B4 카테고리를 받았습니다. SAE 표준에 따르면 클래스 SL / CF가 있습니다. 모든 유형의 파워트레인에 사용 권장: 다중 밸브, 터보차저, 촉매 변환기 장착. 자연 흡기 또는 터보 차저 디젤 엔진에도 적합합니다.

위에서 볼 수 있듯이 프랑스 정유 회사인 TotalFinaElf는 자동차 엔진용 고품질 윤활유를 생산합니다. 그들은 세계 최고의 자동차 제조업체에서 공식적으로 승인하고 보증합니다. 이 윤활유는 다른 브랜드의 자동차 모델에 성공적으로 사용할 수 있습니다.