Lada 오프로드 시운전
외관 및 마감 기능, 다양한 유형의 기어 박스, 기하학적 크로스 컨트리 능력 문제 및 크로스 부착이있는 모델을 선택할 때 알아야 할 기타 사항
작년에 Cross 부착물이 있는 Lada 모델의 범위가 마침내 형성되었습니다. 크로스 컨트리 버전이 젊은 Granta 제품군에 등장했으며 더 비싼 자동차에는 무단 변속기가 장착되었습니다. 우리는 가능한 모든 옵션으로 여행을 했고 이 차가 정말 오프로드에 더 잘 준비되어 있는지, 그리고 추가 기능을 위해 얼마를 지불해야 하는지 이해하려고 노력했습니다.
Cross 부착물이있는 모든 모델은 주변의 보호용 플라스틱 본체 키트, 도어 보호 장치, 오리지널 범퍼 및 루프 레일을 사용하여 지상고 증가와 오프로드 외관에 의존합니다. 시그니처 오렌지 메탈릭으로 칠해진 자동차는 특히 밝게 보이며 Cross 시리즈 모델 전용입니다. 더 단단한 범퍼와 투톤 페인트로 된 겸손한 Granta조차도 훨씬 밝아 보입니다.
이러한 자동차의 내부에서는 마킹이없는 마감재와 전체 스타일 요소 세트를 찾을 수 있지만 그 존재는 장비 수준에 따라 다릅니다. 예를 들어 Granta Cross에는 주황색 테두리가있는 장치, 도어 카드에 주황색 삽입물, 원래 마감 처리 된 의자가 장착되어 있습니다.
XRAY Cross 내부는 투톤 인조 가죽, 도어 카드 및 일부 트림 레벨의 전면 패널이 투톤으로 장식되어 있습니다. Vesta Cross에서 가죽 요소는 대조적 인 스티칭, 바닥 매트는 주황색 테두리, 패널은 질감이있는 인서트로 마감되어 있습니다. 장치는 구성에 따라 다른 색상을 가질 수 있습니다.
우발적 인 접촉으로부터 신체를 덮는 보호 신체 키트 외에도 모든 "십자"는 지상고를 증가 시켰습니다. XRAY Cross는 지상고가 215mm로 가장 높습니다. 적당한 길이와 매우 짧은 오버행을 고려할 때 기하학적 크로스 컨트리 능력이 뛰어나고 앞 범퍼의 립이 아래에서 튀어 나와서 만 불쾌한 놀라움을 선사합니다.
또한 XRAY Cross만이 운전 모드를 선택하기위한 "와셔"인 Lada Ride Select 시스템을 갖추고있어 엔진의 전자 장치와 안정화 시스템을 바퀴 아래의 적용 범위 유형에 맞게 조정하는 데 도움이됩니다. 원칙적으로 자동차의 동작을 바꾸지는 않지만 바퀴 앞에서 미끄러지거나 눈을 따뜻하게하거나 안정 제어 시스템을 완전히 끌 수 있습니다. 또한 스포츠 모드에서 액셀러레이터를 약간 연마하십시오.
Vesta도 Granta도 이와 같은 것은 없지만, 첫 번째 바퀴가 미끄러질 때 적어도 브레이크로 구동축의 인터 액슬 잠금을 모방하려고하면 두 번째도이 기회가 없습니다. 그러나 기하학적 크로스 컨트리 능력 측면에서 Granta는 198mm의 지상고에서도 약간 더 나은 것으로 나타났습니다. 왜냐하면 아래에서 더 짧고 더 잘 보호되기 때문입니다. Vesta의 바닥 아래에는 203mm가 있지만 더 단단한 치수, 긴 범퍼 및 허세 한 바퀴는 오프로드에주의해야합니다.
Lada Granta in the Cross 버전에는 작년에 다시 한 번 현대화 된 "로봇"AMT-2가 장착되어 있습니다. 이 상자의 가장 큰 장점은 유체 역학적 "자동"과 거의 같은 방식으로 진행할 수있는 "크리핑"모드가 있다는 것입니다. 브레이크를 풀고 약 5 초 후에 메카트로닉스가 클러치를 닫고 차가 부드럽게 출발하여 운전자의 개입없이 7–XNUMXkm / h의 속도를 유지합니다. 정지 후 액추에이터가 클러치를 엽니 다. 이것은 진동을 줄이고 브레이크 페달의 힘을 변경함으로써 느껴집니다.
그러나 너무 무균 상태가 아닌 경우 "로봇"이 손실됩니다. 예를 들어 로봇 Granta에서는 자동차가 뒤로 물러나려고하기 때문에 가파른 언덕을 부드럽게 올라가는 것이 쉽지 않습니다. 그리고 오프로드에서는 트랙션을 정확하게 투여하는 것이 매우 어렵습니다. 수동 모드를 켤 수는 있지만 어떤 경우에도 프라이머의 구부러진 부분에서 시작하는 과정이 어려워 보이며 미끄러짐을 제어하기가 매우 어렵습니다. 이러한 조건에서는 수동 변속기가 바람직합니다.
작년부터 베스타 크로스와 엑스레이 크로스의 투페달 버전은 1,6마력의 프랑스 113 엔진과 짝을 이룬 CVT만 장착된다. CVT 박스는 오랫동안 르노와 닛산 모델에 장착된 일본 자트코 유닛이다. 바리에이터는 고정 기어를 잘 시뮬레이션할 수 있고 유지 보수가 필요하지 않으며 최소 200km의 주행을 위해 설계되었습니다.
113 마력 엔진과 변속기의 조합은 좋은 역 동성을 제공하지는 않지만 상당히 적절한 가속과 이해할 수있는 가스 반응을 제공합니다. 어려운 조건의 경우이 옵션도 적합합니다. 박스의 특징은 V- 벨트 변속기 앞에있는 XNUMX 단 토크 컨버터이며, XRAY와 Vesta 덕분에 가파른 언덕에서도 쉽게 이동할 수 있습니다. 장시간 미끄러짐으로 비상 모드로 전환하면서 과열되면이 상자도 두려워하지 않습니다.
변속기에는 단 하나의 단점이 있지만 눈에 띄는 점은이 상자를 사용하면 트랙션과 휠 슬립 정도를 조절하는 주행 모드를 선택하기위한 Lada Ride Select 시스템이 XRAY Cross에 설치되어 있지 않습니다. 그러나이 버전에서도 안정화 시스템은 미끄러지는 바퀴를 늦추는 방법을 알고 있습니다.
크로스 컨트리 능력 향상을위한 추가 요금은 모델과 장비에 따라 크게 달라집니다. 예를 들어, 87 마력 엔진과 수동 기어 박스가 장착 된 초기 클래식 버전의 Granta Cross는 $ 7입니다. -530 달러. 단순한 스테이션 왜건 이상입니다. "로봇"이있는 765-strong 버전의 비용은 $ 106입니다. $ 8에 대한 Comfort의 성능을 위해. 같은 디자인의 일반적인 모델. 차이는 $ 356입니다.
클래식 트림의 XRAY Cross는 최소 $ 10의 비용이 들지만 이것은 059 엔진 (1,8 HP)과 "메 커닉"을 갖춘 자동차입니다. 동시에 표준 XRAY 122은 Comfort 구성으로 시작하며 가격은 1,8 달러이며 비슷한 디자인의 Cross는 9 달러에 판매됩니다. -차이는 $ 731입니다. CVT가 포함 된 XRAY Cross 11 및 최소 가격 $ 107. 표준 자동차에는 그러한 동력 장치가 장착되어 있지 않기 때문에 비교할 것이 없습니다. 그러나 1 모터와 "로봇"을 729 달러에 구입할 수 있습니다.
가장 저렴한 Vesta Cross SW 스테이션 왜건의 가격은 $ 10입니다. 661 엔진, "mechanics"및 Comfort 패키지 용. 동일한 구성의 유사한 Vesta SW는 1,6 달러입니다. -$ 9. CVT가있는 자동차의 가격은 626 달러 차이가 났으며 프랑스 단위의 가장 저렴한 크로스 가격은 1 달러입니다. 한도에서 Luxe Prestige 최상위 버전의 Vesta Cross SW는 $ 034입니다. $ 903보다 비쌉니다.
라다 베스타 크로스
| 체형 | 투어링 | 해치백 | 투어링 |
| 치수 (길이, 너비, 높이), mm | 4148/1700/1560 | 4171/1810/1645 | 4424/1785/1537 |
| 축거 mm | 2476 | 2592 | 2635 |
| 지상고, mm | 198 | 215 | 203 |
| 트렁크 볼륨, l | 355-670 | 361-1207 | 480-825 |
| 연석 무게 | 1125 | Н. 디. | 1280 |
| 엔진 유형 | 가솔린 R4 | 가솔린 R4 | 가솔린 R4 |
| 작업량, 입방 미터 센티미터 | 1596 | 1598 | 1774 |
| 힘, hp 와. rpm에서 | 106에서 5800 | 113에서 5500 | 122에서 5900 |
| 맥스. 멋있는. 순간, Nm at rpm | 148에서 4200 | 152에서 4000 | 170에서 3700 |
| 변속기, 드라이브 | RKP5, 앞 | CVT, 앞 | MKP5, 앞 |
| 맥스. 속도, km / h | 178 | 162 | 180 |
| 가속 0-100 km / h, s | 12,7 | 12,3 | 11,2 |
| 연료 소비 (혼합 사이클), l | 8,7/5,2/6,5 | 9,1/5,9/7,1 | 10,7/6,4/7,9 |
| 가격, $. | 8 356 | 11 198 | 10 989 |
