밸브가 타버린 이유
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타이밍 밸브는 연소실에 정확하게 위치하며 고온 부하용으로 설계되었습니다. 그러나 내연 기관의 정상적인 작동이 방해를 받으면 내연 기관을 구성하는 내열 재료조차도 시간이 지남에 따라 파괴됩니다. 밸브가 얼마나 빨리 연소되는지는 오작동의 특성에 따라 다릅니다. 실린더의 밸브가 타버린 특징적인 징후는 작동이 고르지 않고 내연 기관의 시동이 어렵고 동력 손실입니다. 그러나 이러한 동일한 증상은 다른 문제에서도 발생할 수 있습니다. 이 기사는 "밸브 소손"이 무엇을 의미하는지, 왜 이런 일이 발생했는지 파악하고 헤드를 제거하지 않고 타이밍을 진단하는 방법에 대해 배우는 데 도움이 될 것입니다.
연소된 밸브의 증상
불타는 밸브를 이해하는 방법? 이것을 설치하는 가장 쉬운 방법은 육안 검사이지만 이를 위해서는 상당히 힘들고 비용이 많이 드는 실린더 헤드를 제거해야 합니다. 따라서 우선 간접적 인 표시로 안내 할 가치가 있습니다. 밸브가 타버렸을 때 어떤 일이 일어나고 이것이 내연 기관의 작동에 어떤 영향을 미치는지 알면 모터를 분해하지 않고도 고장을 결정할 수 있습니다.
밸브가 타버렸는지 확인하는 방법 일반적인 증상 및 근본 원인에 대한 표를 참조하십시오.
| 증상 | 이유 | 왜 이런 일이 일어나는가 |
|---|---|---|
| 폭발("두드리는 손가락") | 옥탄가는 제조사에서 권장하는 값과 일치하지 않습니다. 점화가 잘못 설정되었습니다. | 가솔린이 낮은 옥탄가이거나 잘못된 시간에 점화되면 부드러운 연소 대신 혼합물의 강한 압축으로 폭발이 발생합니다. 연소실 부품은 충격 하중을 받고 밸브가 과열되어 균열이 발생할 수 있습니다. |
| 연료 소비 증가 | 타이밍의 잘못된 작동 | 밸브가 손상된 타이밍 벨트의 작동 모드가 중단되고 동력이 떨어지고 엔진 효율이 높아져 소비가 증가 할 수 있습니다. |
| 견인력 및 역동성의 악화 | 내연 기관의 총 출력 감소 | 연소된 밸브는 실린더에서 작동 압축에 도달하는 것을 허용하지 않으므로 결과적으로 피스톤을 움직이는 데 필요한 힘이 생성되지 않습니다 |
| 어려운 시작 | 피스톤 속도 감소 | 피스톤은 크랭크축을 회전시키는 데 필요한 힘을 생성할 수 없습니다. |
| 흔들림과 공회전 불균일, 엔진 소리의 변화 | 실린더 실화 | 일반적으로 내연 기관 실린더의 플래시는 동일한 간격(4기통 내연 기관의 경우 크랭크축의 반 바퀴)과 동일한 힘으로 발생하므로 모터가 고르게 회전합니다. 밸브가 타버리면 실린더가 제 기능을 하지 못하고 내연기관이 부하 변동을 받아 트립과 강한 진동이 발생합니다. |
| 소음기 샷 | 배기 매니폴드에서 VTS 점화 | 새는 실린더에서는 공기-연료 혼합물이 완전히 연소되지 않습니다. 결과적으로 남은 연료는 뜨거운 배기로로 들어가 점화됩니다. |
| 입구에서 팝 | 공기-연료 혼합물은 매니폴드와 리시버로 되돌아갑니다. | 입구 밸브가 타서 중독되면 압축하는 동안 혼합물의 일부가 입구 리시버로 돌아가서 스파크가 적용될 때 타 버립니다 |
밸브가 타서 더 이상 견고성을 제공할 수 없음
위에 나열된 증상으로 내연 기관의 밸브가 타 버린 것을 알 수 있습니다. 여러 기호의 조합은 더 높은 확률로 이를 나타냅니다. 닫을 때 밸브가 꼭 맞아야 하는 시트도 타버릴 수 있지만 이는 덜 흔한 고장입니다.
증상이 밸브에 균열이 있음을 나타내거나 밸브 시트가 타버린 경우, 고장의 원인은 완전한 진단 및 문제 해결을 통해서만 확실하게 확립될 수 있습니다. 수리를 수행하려면 그것이 무엇이든 실린더 헤드를 제거한 다음 실패한 부품을 교체해야합니다.
문제 해결 비용
밸브 자체, 새 실린더 헤드 개스킷, 랩핑 페이스트 및 충전용 부동액에 약 1000루블을 지출하여 최소한의 비용으로 국산차의 밸브를 개인적으로 교체할 수 있습니다. 그러나 일반적으로 모든 것이 한 번의 연소로 끝나지 않습니다. 과열로 인해 변형된 실린더 헤드의 밀링 또는 교체와 밸브 시트 회전이 필요할 수 있습니다. 꼬인 밸브는 캠축 캠의 개발을 수반합니다.
주유소에서 그들은 하나의 밸브를 변경하는 것을 꺼려하며 실린더 헤드의 전체 유지 보수 및 수리는 VAZ의 경우 5-10 루블에서 시작하여 현대 외국 자동차의 경우 수만까지입니다.
엔진 밸브가 타버리는 이유는 무엇입니까?
내연기관의 밸브가 타버리는 원인은 무엇입니까? 근본적인 이유는 연소실의 온도 체계 위반. 결과적으로 부품이 과열되고 금속이 녹기 시작하거나 그 반대의 경우 더 부서지기 쉽고 부서지고 균열이 생깁니다. 작은 밸브 결함도 점차 진행되어 시간이 지남에 따라 사용할 수 없게 됩니다.
자동차의 밸브가 타버리는 6가지 기본적인 이유가 있습니다.
- 린 혼합물. 희박한 가연성 공기 혼합물은 정상(화학량론적)보다 더 천천히 연소되고, 일부는 연소실 출구에서 이미 연소되므로 배기로의 열부하가 증가합니다. 배기 밸브가 타는 이유는 일반적으로 희박한 혼합물이나 다음 문제에 정확하게 있습니다.
- 잘못된 점화 타이밍. 연료의 옥탄가가 높을수록 연료가 더 고르게 그리고 더 천천히 연소되기 때문에 옥탄가가 증가함에 따라 점화 시기의 증가도 필요합니다. 늦은 점화로 혼합물이 이미 배기로에서 타서 밸브가 과열됩니다. 초기 가솔린이 조기에 점화되면 충격 부하와 과열이 나타납니다.
- 그을음 퇴적. 닫히는 순간 밸브는 과도한 열 제거와 관련된 시트에 꼭 맞습니다. 표면에 그을음이 형성되면 열 전달이 크게 저하됩니다. 목을 통해서만 냉각하는 것은 효과적이지 않습니다. 또한 이 층은 밸브가 완전히 닫히는 것을 방지하여 연소 혼합물이 흡기 또는 배기 매니폴드로 침투하여 과열을 악화시킵니다.
- 잘못된 밸브 간극. 콜드 엔진에서는 밸브 리프터와 캠축 편심 사이에 틈이 있는데, 이는 금속 팽창을 위한 마진입니다. 필요한 두께의 와셔나 컵을 사용하여 수동으로 또는 유압 보정기를 통해 자동으로 주기적으로 조정할 수 있습니다. 유압 보정 장치의 잘못된 조정 또는 마모의 경우 부품이 잘못된 위치를 차지합니다. 밸브가 조이면 완전히 닫히지 않고 연소 혼합물이 밸브와 시트 사이의 틈으로 부서져 과열됩니다. 입구 밸브가 타버린 경우 그 이유는 잠금을 방지하는 클램핑 또는 표면의 침전물에 가장 자주 있습니다.
- 냉각 시스템 문제. 실린더 헤드의 냉각수 순환이 중단되거나 부동액이 단순히 열 제거에 대처할 수 없으면 결과적으로 헤드 부품이 과열되고 밸브와 시트가 타버릴 수 있습니다.
- 연료의 잘못된 복용량. 디젤 엔진에서 밸브 연소는 잘못된 연료 주입으로 인한 동일한 과도한 열 부하로 인해 발생합니다. 그 이유는 분사 펌프 또는 연료 인젝터의 잘못된 작동 때문일 수 있습니다.
배기 밸브가 타버렸습니다
밸브와 시트의 탄소 침전물은 연소로 이어집니다.
앞서 말한 것에서 우리는 어떤 밸브가 더 자주 연소되는지 결론을 내릴 수 있습니다 - 배기 밸브. 첫째, 크기가 작기 때문에 더 빨리 가열됩니다. 둘째, 뜨거운 배기 가스가 제거됩니다. 흡기 밸브는 공기-연료 혼합물 또는 깨끗한 공기(직접 분사 엔진의 경우)에 의해 지속적으로 냉각되므로 열 스트레스를 덜 받습니다.
가솔린 엔진의 밸브가 타버리는 원인은 무엇입니까?
"왜 가솔린 엔진에서 배기 밸브가 타 버렸습니까?"라는 질문에 대한 대답 이전 섹션의 1-5번 항목(혼합물, 점화, 탄소 침전물, 간격 및 냉각)에서 찾을 수 있습니다. 동시에 네 번째 이유는 열 간격의 수동 조정이 제공되는 DVSm과 가장 관련이 있습니다. 유압식 리프터가 있는 밸브가 타나요? 이것은 또한 발생하지만 가장 자주 자동 보정기의 통제를 벗어난 이유로 인해 거의 실패하지 않습니다.
밸브가 8 밸브 타이밍으로 VAZ ICE에서 연소되는 가장 일반적인 이유는 적시에 또는 적절하지 않은 간극 조정입니다. VAZ 2108 및 VAZ 2111에 설치된 구형 엔진에서는 조정 간격이 더 짧기 때문에 문제가 더 자주 나타납니다. ShPG의 개선으로 간격이 증가하는 Kalina, Grant 및 Datsun에 설치된 1186 시리즈의 ICE에서는 약간 덜 두드러집니다. 그럼에도 불구하고 밸브 끼임은 흡기 밸브가 타는 주요 원인 중 하나입니다. 그리고 이것은 VAZ에만 적용되는 것이 아닙니다.
배기 포트의 과열을 유발하는 희박한 혼합물은 유압 장치가 있는 가솔린 엔진의 연소의 주요 원인입니다. 그러나 잘못된 점화 및 실린더 헤드 과열은 밸브 조정 메커니즘에 관계없이 모든 엔진에서 동일하게 일반적입니다.
HBO 설치 후 밸브가 타는 이유는 무엇입니까?
가스 밸브가 타는 주된 이유는 HBO용 내연 기관의 잘못된 설정. 가스 연료는 옥탄가가 가솔린과 다릅니다. 프로판-부탄은 일반적으로 옥탄가가 100단위이고 메탄은 110단위입니다. 만약 휘발유에 맞게 조정된 점화 92 또는 95 - 혼합물은 배기관에서 이미 연소.
밸브가 가스에서 연소되는 두 번째 일반적인 이유는 다음과 같습니다. 희박 혼합물 작동. 희박한 혼합물은 더 심하게 점화되고 더 오래 연소되며 이미 배기 채널에서 연소되어 밸브와 시트가 과열에 노출됩니다.
모든 HBO는 조정이 필요합니다. 1~3세대 시스템에서는 다음이 중요합니다. 기어 박스를 올바르게 조정하십시오, 그리고 4일 이후에는 - 주입 수정 설정 가스 ECU의 휘발유와 관련이 있습니다. 시스템을 잘못 조정하거나 경제를 위해 의도적으로 "교살"하면 소진이 발생합니다.
가솔린과 마찬가지로 LPG를 사용하는 내연 기관에서 밸브 소손의 일반적인 원인은 잘못된 간극 조정, 그을음으로 인한 코킹 및 냉각 문제일 수 있습니다. 따라서 밸브가 탄 모터 문제를 해결할 때 이러한 문제가 없는지 확인해야 합니다.
디젤 밸브가 타버리는 이유는 무엇입니까?
디젤 밸브가 타버린 이유는 가솔린 ICE와 다릅니다. 그들은 스파크 점화가 없으며, 희박한 혼합물은 정상적인 작동의 신호입니다. 왜냐하면 디젤 연료의 완전한 연소를 위해서는 항상 공기가 과도하게 공급되어야 하기 때문입니다. 디젤 엔진이 장착된 자동차에서 밸브가 타버리는 일반적인 이유는 다음과 같습니다.
- 실린더에 연료를 너무 일찍 주입하십시오.
- 분사 펌프 또는 오버플로 노즐의 과도한 압력으로 인한 혼합물의 재농축;
- 열 간격의 잘못된 조정 또는 유압 리프터의 고장;
- 부동액 순환 위반 또는 특성 저하로 인한 실린더 헤드 과열.
대부분의 경우 디젤 엔진의 밸브는 위의 이유로 인해 정확하게 타 버립니다. 기계식 분사 펌프가 있는 구형 ICE에서는 연료 공급 순간을 제어하는 펌프의 타이머(사전 기계) 고장으로 인해 조기 분사가 발생할 수 있습니다. 커먼 레일 시스템이 있는 최신 ICE에서 밸브 연소의 원인은 분사 순간을 잘못 결정하는 센서와 표준을 초과하여 연료를 붓는 마모된 노즐일 수 있습니다.
디젤 연료의 자동차 내연 기관의 밸브가 연소되는 이유는 공기 필터 및 인터쿨러(터보디젤의 경우) 문제일 수 있습니다. 막힌 필터는 공기 흐름을 제한하므로 일정한 공급량으로 비교적 많은 양의 연료가 있습니다. 과열되는 인터쿨러(예: 오염으로 인해)도 유사하게 작동합니다. 결과적으로 공기를 정상적으로 냉각시킬 수 없습니다. 결과적으로 가열되면 팽창으로 인해 흡입구에 필요한 압력이 발생하지만 공기가 표준에 비해 질량이 부족하기 때문에 궁극적으로 그 안의 산소 양이 불충분한 것으로 판명됩니다. 두 가지 요인 모두 혼합물의 과농축을 유발하여 디젤 엔진에서 밸브 연소로 이어질 수 있습니다.
실린더 헤드를 제거하지 않고 연소된 밸브를 식별하는 방법
스마트폰과 연결된 내시경을 이용한 밸브 검사
모터를 분해하지 않고 높은 정확도로 연소된 밸브를 결정하는 두 가지 기본 방법이 있습니다.
- 압축 측정;
- 내시경으로 육안 검사.
밸브가 타 버린 것을 이해하려면 이러한 작업을 직접 수행하거나 자동차 수리점에 문의하십시오. 압축기와 같은 예산 내시경은 500-1000 루블입니다. 서비스 스테이션의 진단 및 마스터에 대해 대략 동일한 금액이 사용됩니다. 스마트 폰, 태블릿 또는 노트북에 연결된 내시경으로 검사하면 손상된 밸브를 명확하게 볼 수 있으며 "압축계"는 실린더의 압력 강하를 보여줍니다.
연소된 밸브를 점검하기 전에 틈새 문제가 없는지 확인해야 합니다. 완전히 닫히지 않은 전체 밸브도 탄 밸브와 동일하게 작동하기 때문에 올바르게 설정해야 합니다.
깨진 실린더를 찾는 방법
압축을 측정하거나 실행중인 엔진으로 양초에서 와이어 / 코일을 제거하여 연소 된 밸브가있는 실린더를 결정할 수 있습니다. 소리로 가솔린 엔진의 탄 밸브를 확인하는 방법:
연소된 밸브가 있는 실린더 식별
- 엔진을 시동하고 예열하고 후드를 엽니다.
- 첫 번째 실린더의 양초에서 와이어 또는 코일을 제거하십시오.
- 모터의 소리가 변했는지, 진동이 증가했는지 들어보십시오.
- 와이어 또는 코일을 제자리로 되돌리고 작업의 변경 사항을 다시 들어보십시오.
- 나머지 실린더에 대해 2-4단계를 반복합니다.
실린더가 압력을 적절하게 유지하면 꺼지면 내연 기관이 더 나빠지기 시작하여 삼중으로 흔들리고 연결되면 작업이 정상으로 돌아갑니다. 그러나 밸브가 타버리면 실린더가 완전히 작업에 관여하지 않으므로 양초를 분리하고 연결한 후 모터의 소리와 진동은 변하지 않습니다.
디젤의 경우 점화 플러그가 없기 때문에 압축 게이지가 있는 옵션만 사용할 수 있습니다. 밸브에 결함이 있는 실린더에서 압력은 나머지보다 약 3기압(또는 그 이상) 낮습니다..
문제가 무엇인지 확인하는 방법
내시경으로 판막이 타면 확실히 인식할 수 있으므로 가능하면 이 옵션을 선택하는 것이 좋습니다. 검사를 위해서는 다음이 필요합니다.
내시경 사진의 판막이 타버렸습니다.
- "내시경"을 노트북이나 스마트 폰에 연결하고 화면에 그림을 표시하십시오.
- 카메라에 거울 부착물을 놓으십시오("내시경"이 제어된 헤드가 있는 경우 선택 사항).
- 양초의 나사를 풀고 구멍을 통해 실린더에 "내시경"을 넣습니다.
- 밸브에 결함이 있는지 검사하십시오.
- 각 실린더에 대해 3-4단계를 반복합니다.
압축 게이지로 확인하는 것은 밸브가 소진되었을 때 압력에 어떤 일이 발생하는지 이해하는 것을 기반으로 합니다. 예열된 가솔린 내연 기관의 경우 정상 압축은 압축비에 따라 10~15bar 또는 기압(1~1,5MPa)입니다. 디젤 실린더의 압력은 20-30 bar 또는 atm입니다. (2–3 MPa)따라서 이를 확인하려면 측정 범위가 더 넓은 압력계가 있는 장치가 필요합니다.
압력계를 사용하여 밸브가 타버렸는지 확인하는 방법은 아래 지침에 나와 있습니다. 압축 게이지의 끝 부분에 나사산이 없고 고무 콘이 있는 경우 보조자가 필요합니다.
압축 게이지로 연소된 밸브를 점검하는 절차:
- 실린더 헤드에서 점화 플러그(가솔린 엔진의 경우), 예열 플러그 또는 인젝터(디젤 엔진의 경우)를 풉니다. 조립 중에 혼동하지 않도록 점화 플러그 와이어 또는 코일에 번호를 지정하십시오.
- 예를 들어, 연료 펌프를 끄거나(퓨즈를 제거할 수 있음) 분사 펌프에서 라인을 분리하여 연료 공급을 차단합니다.
- "압축계"를 첫 번째 실린더의 구멍에 나사로 고정하거나 원뿔로 구멍에 단단히 누릅니다.
- 실린더에 공기가 적절히 채워지도록 가스 페달을 바닥으로 밟으면서 보조자가 5초 동안 스타터로 엔진을 뒤집도록 합니다.
- 압력 게이지 수치를 기록하고 내연 기관의 일반 수치와 비교하십시오.
- 감압하여 "압축계"를 XNUMX으로 만듭니다.
- 나머지 실린더 각각에 대해 3-6단계를 반복합니다.
스레드 및 콘 노즐이 있는 가솔린 "압축계"
최대 70bar의 측정 스케일이 있는 디젤 "압축계"
압축을 측정한 후 각 실린더에 대한 장치 판독값을 비교합니다. 다른 내연 기관에 대한 정상 값은 위에 표시되어 있으며 실린더 전체의 퍼짐은 1 bar 또는 atm 이내여야 합니다. (0,1MPa). 소진의 징후는 상당한(3기압 이상) 압력 강하입니다.
연소된 밸브가 항상 저압의 원인은 아닙니다. 압축 불량은 링이 끼거나 마모되거나 파손되거나 과도한 실린더 벽 마모 또는 피스톤 손상으로 인해 발생할 수 있습니다. 약 10ml의 엔진 오일을 실린더에 주입하고 압축을 다시 측정하면 연소 된 밸브가 이런 식으로 작동한다는 것을 이해할 수 있습니다. 증가된 경우 - 링 또는 실린더 마모 문제, 변경되지 않은 경우 - 연소로 인해 밸브가 압력을 유지하지 않습니다.
탄 밸브로 운전할 수 있습니까?
증상으로 자동차에 밸브에 문제가 있다고 판단하고 다음 사항에 관심이 있는 사람들을 위해: 밸브가 타버린 경우 운전할 수 있습니까? - 대답은 즉시입니다. 매우 바람직하지 않으며 추가 비용이 발생할 수 있습니다. 밸브가 실제로 타버린 경우 다음과 같은 결과가 모터에 치명적일 수 있습니다.
- 붕괴 밸브 조각이 피스톤과 실린더 헤드를 손상시키고 실린더 벽을 벗겨 내고 링을 부수십시오.
- 흡기 밸브가 타버리면 흡기 리시버로 들어가는 공기-연료 혼합물이 거기에서 폭발하여 파손될 수 있습니다(특히 플라스틱 리시버의 경우).
- 누출 된 밸브를 통과하는 연소 혼합물은 매니 폴드, 배기관, 개스킷의 과열로 이어져 배기 부품이 소손됩니다.
- 실린더에서 정상적으로 연소되지 않는 혼합물은 배기 가스에서 연소되어 촉매, 산소 센서를 손상시킵니다.
- 지속적인 국부 과열로 인해 실린더 헤드가 이어질 수 있으며 수리 또는 교체 중에 밀링이 필요할 수 있습니다.
연소된 밸브를 피하는 방법
- 양초에 탄소 침전물이 있는지 주기적으로 검사하여 혼합물 형성 품질을 제어합니다. 흰색이면 혼합물이 좋지 않아 조정해야 합니다.
- 자동차 규정에 명시된 점화 플러그 교체 주기를 준수하십시오.
- 가스로 운전할 때는 밸브 간극 측정 간격을 줄이십시오. 10km마다(매 오일 교환 시) 점검하고 필요한 경우 조정하십시오.
- 제조업체의 권장 옥탄가로 연료를 보급하십시오.
- 휘발유로 운전할 때는 UOZ 바리에이터 또는 휘발유 ECU의 듀얼 모드 펌웨어를 사용하십시오.
- 자동차 제조업체가 권장하는 공차를 가진 제품을 사용하여 제때에 오일을 교환하십시오.
- 부동액은 3년마다 또는 40-50km마다 교체하고 특성 저하를 방지하기 위해 탱크의 수위와 운전 시 온도를 모니터링하십시오.
- 계기판에 "엔진 점검" 알림이 표시되면 빠른 문제 해결을 위해 OBD-2를 사용하여 엔진을 진단하십시오.
이러한 권장 사항을 준수하면 내연 기관 밸브를 교체하는 것보다 내연 기관 밸브의 소손을 방지하는 것이 더 쉽고 저렴하기 때문에 모터의 수명을 연장할 수 있습니다. VAZ의 경우 분해에서 저렴하게 '라이브' 헤드를 살 수 있는 기회가 있지만, 외제차의 중고 부품도 지갑에 들 수 있다.
