추운 날씨에 엔진을 시동할 때 딱딱 소리가 나는 이유
대부분의 경우 엔진을 시동할 때 외부 소리가 나타나는 특징은 열 조건 측면에서 정상적인 작동을 위해 엔진을 사용할 수 없고, 적재된 장치에 필요한 점도의 윤활유가 존재하며, 작동 압력에 도달하는 유압.
그러나 문제는 예열이 끝날 때까지 평소보다 더 크게 작동하는 서비스 가능한 전원 장치가 노크, 딸랑이 및 딱딱 소리의 형태로 소유자를 방해하는 큰 소리를 내지 않아야한다는 것입니다.
그들의 모습은 후속 실종에도 불구하고 완전한 실패를 위협하는 오작동 진행의 시작을 나타냅니다.
자동차 시동을 걸 때 딸랑이와 삐걱 거리는 소리를 낼 수있는 것
엔진 및 부착물에 있는 기계적 구성 요소 수만큼 음원이 있습니다. 따라서 가장 자주 나타나는 주요 몇 가지를 선택하는 것이 좋습니다.
기동기
전기 모터에서 크랭크 샤프트로 토크를 전달하려면 리트랙터 릴레이가 스타터에서 작동해야 하며 브러시는 전류를 컬렉터로 전달해야 하고 구동 기어가 있는 프리휠(bendix)은 플라이휠 크라운과 맞물려야 합니다.
따라서 잠재적인 문제:
- 온보드 네트워크 (방전 된 배터리) 또는 산화 된 배선 단자의 저전압에서 솔레노이드 릴레이가 활성화되고 즉시 해제되며 프로세스가 주기적으로 발생하고 균열 형태로 나타납니다.
- bendix가 미끄러져 클러치가 덜거덕거릴 수 있습니다.
- Bendix 기어와 크라운의 마모된 입력은 확실한 결합을 제공하지 않아 큰 균열을 만듭니다.
- 딸랑이 형태의 소리는 마모된 스타터 전기 모터와 유성 기어박스에 의해 생성됩니다.
문제 해결은 위치에 따라 다릅니다. 가장 일반적인 경우는 전압 강하이며 배터리와 모든 접점의 신뢰성을 확인해야 합니다.
파워 스티어링
파워 스티어링 펌프는 작동 유체의 점도와 차가운 상태의 부품 상태에 따라 상당한 압력을 생성해야 합니다. 마모 및 플레이는 연삭으로 이어질 것입니다.
스티어링 휠을 돌리려고 할 때 소리가 증가하는 것이 특징입니다. 펌프에 추가 부하가 발생하여 볼륨이 추가되고 소음의 특성이 변경됩니다.
베어링
부착물의 모든 회전 부품은 시간이 지남에 따라 윤활이 발생하고 분해되기 시작하는 베어링에서 작동합니다.
예열되면 회전 레벨이 낮아지고 소리가 사라질 수 있습니다. 그러나 초기의 외관은 피로 파손, 분리기의 균열 및 윤활 잔류물의 방출을 나타냅니다.
이러한 베어링을 분해하면 그리스 대신 증가 된 클리어런스, 피팅 흔적 및 녹슨 먼지를 볼 수 있습니다. 베어링 또는 어셈블리가 교체됩니다(예: 펌프 또는 롤러).
교류 발전기 벨트 및 타이밍 시스템
보조 벨트는 가이드 롤러와 발전기 풀리에 장력을 가합니다. 장력이 팽팽할수록 베어링과 벨트 자체가 더 빨리 마모됩니다. 드라이브는 고주파수 저크와 함께 작동하며, 이는 온도가 낮을수록 음향적으로 더 강해집니다.
장력 및 가이드 롤러, 벨트, 발전기 회전자의 베어링, 오버러닝 클러치는 교체 대상입니다. 계획된 일정에 따라 유지 보수를 수행하고 고품질 부품을 설치하는 경우 이러한 이유는 제외됩니다.
많은 기계에서 캠축은 톱니 벨트로 구동됩니다. 그것은 매우 신뢰할 수 있지만 내구성이 제한되어 있습니다.
벨트, 롤러 및 펌프 세트의 예정된 교체는 대략 60km마다 한 번씩 권장됩니다. 120 이상의 마일리지를 약속하는 제조업체를 신뢰하는 것은 가치가 없습니다. 그럴 가능성은 거의 없지만 벨트가 부러지면 모터가 크게 수리됩니다.
밸브 메커니즘의 일부도 노크의 원인이 될 수 있습니다. 캠축 위상 시프터가 마모되거나 밸브 열 간극이 사라지거나 유압 보정기가 설치된 위치에서 압력을 유지하지 않습니다.
많은 것은 오일의 품질과 적시 교체에 달려 있습니다. 지침에 따르면 15-20km가 아니라 7,5, 최대 10km입니다. 또한, 오일이 크게 분해되고 필터가 마모 제품으로 막히게 됩니다.
체인 텐셔너
최신 엔진에서 제조업체는 유지 보수를 최소화하기 위해 노력하므로 타이밍 체인 드라이브에는 유압 텐셔너가 장착되어 있습니다. 이 제품 자체는 절대적으로 신뢰할 수 없으며 체인이 마모됨에 따라 (많은 사람들이 생각하는 것처럼 늘어나지 않지만 마모됨) 레귤레이터의 공급이 고갈됩니다.
약화 된 체인이 노크하기 시작하여 모든 주변, 텐셔너, 댐퍼, 케이싱 및 유압 보정 장치 자체가 파손됩니다. 키트를 즉시 교체해야 하며 전체 드라이브가 빠르게 고장나고 모터에 대대적인 점검이 필요합니다.
엔진에서 대구의 위치를 결정하는 방법
진단에서 마스터는 소리의 특성과 나타나는 순간에 따라 정확히 수리가 필요한 부분을 자신있게 말할 수 있는 전형적인 경우가 있습니다. 그러나 때로는 엔진에 더 귀를 기울여야 합니다. 음향 및 전자 청진기가 사용됩니다.
밸브 간극은 상단 덮개 측면에서 명확하게 들립니다. 이것은 크랭크 샤프트의 회전 속도보다 낮은 주파수로 울리는 노크입니다. 유압식 리프터는 일반적으로 시동 시 노크를 시작하고 온난화 오일이 채워지면 점차적으로 멈춥니다. 침대에서 캠축의 노크 소리가 더 크게 들립니다.
엔진의 전면 커버를 검사할 때 타이밍 드라이브가 들립니다. 롤러 마모의 시작은 하울링과 휘파람의 형태로 나타나며 교체의 필요성을 무시하고 딸랑이로 변한 다음 치명적인 결과로 완전히 파괴됩니다.
벨트를 제거한 후 부착 베어링을 확인하기가 상당히 쉽습니다. 그들은 변형 된 볼의 눈에 띄는 롤로 손으로 회전하여 하중이 없어도 덜걱 거리는 소리를 내고 펌프에서 간격이 너무 커져서 더 이상 스터핑 상자로 액체를 담을 수 없으며 물방울이 부동액 범람으로 이어집니다.
벨트가 갈라지거나 벗겨지거나 찢어지지 않아야 합니다. 하지만 완벽해 보여도 규칙에 따라 바뀝니다. 내부 손상은 즉각적인 파손으로 이어집니다.
여파
결과의 심각성은 특정 모터에 따라 다릅니다. 구조적으로, 그들은 개별 부품의 고장을 어느 정도 견딜 수 있지만 어쨌든 이것은 견인 또는 견인 트럭을 의미합니다.
펌프 드라이브가 실패하면 엔진이 부하 상태에서 즉시 과열되어 피스톤 그룹의 득점 또는 쐐기가 발생합니다. 이것은 주요 점검이며 가격은 계약 모터 비용과 비슷합니다.
타이밍 드라이브의 문제점에 따라 모터는 일반적으로 플러그인과 플러그인으로 나뉩니다.
- 첫째, 캠축의 동기화가 실패하면 밸브와 피스톤의 만남이 불가피하며 그 후에는 블록 헤드를 제거하고 분류해야 합니다.
- 두 번째 것은 단순히 멈추고 모든 것은 타이밍 드라이브 교체로 제한됩니다.
그러나 현대 모터는 아마도 그러한 회의에서 보호되지 않을 것입니다. 경제성을 위해서는 높은 압축비가 필요하며 연소실에 밸브가 막힐 공간이 없습니다.
따라서 벨트, 롤러, 체인 및 자동 텐셔너와 같은 소모품의 무조건적인 교체와 함께 시기 적절한 유지 관리가 중요합니다.
