모든 차량에 강철 엔진 보호 장치를 장착할 수 없는 이유
안정적인 엔진 실 보호 장치를 설치하는 것은 유용한 일이며 소형차에서 대형 풀 사이즈 크로스 오버에 이르기까지 절대적으로 모든 자동차에 유용합니다. 그러나 이 과정에 무책임하게 접근해서는 안 됩니다. AvtoVzglyad 포털의 전문가에 따르면 결과는 자동차에 매우 불쾌하고 치명적일 수 있습니다.
크랭크 케이스 보호 장치를 설치할 때 소유자가 가질 수 있는 가장 간단한 문제부터 시작하겠습니다. 러시아 시장에는 이미 공장에 보호 장치가 설치된 상태로 판매되는 자동차가 많이 있습니다. 그녀는 원칙적으로 강철입니다. 강한 충격을 견디고 엔진 및 기어박스 팬을 손상으로부터 보호할 수 있습니다. 인기있는 크로스 오버 Renault Duster와 Kaptur는 유사한 "방패"를 가지고 있습니다. 마지막으로 자세히 살펴보겠습니다.
Capturs에는 특징적인 문제가 있습니다. 시간이 지남에 따라 강철 엔진 보호 장치의 장착 볼트가 부착됩니다. 나사를 풀려고 할 때 종종 부러집니다. 이것은 많은 소유자에게 골칫거리가 되었기 때문에 나중에 "쉴드"를 제거하고 특수 나사 리벳을 설치하는 데 어려움을 겪지 않도록 패스너에 정기적으로 윤활유를 바르는 것을 잊지 마십시오.
보호를 선택할 때 가장 먼저 나타나는 보호를 저장하고 선택할 필요가 없습니다. 결국 이것은 자동차 후드 아래의 온도 체계를 위반할 수 있습니다. 물론 즉시 모터가 과열되지는 않지만 일주일 동안이 아니라 기계 작동 기간 동안 강철 "방패"를 넣습니다. 예를 들어 많은 Honda 모델에서 일본인은 보호 장치 설치를 전혀 권장하지 않습니다. 그리고 여러 모델에서 통풍구가 있는 경우에만 가능합니다.
강판은 후드 아래의 온도 체제에 "추가" 2-3도를 추가한다고 믿어집니다. 이것은 많지 않으며 특히 겨울에는 모터의 빠른 과열이 불가능합니다. 따라서 엔진 자체를 살펴볼 필요가 있습니다. 대기라면 거의 문제가 없을 것입니다. 그러나 소량의 과급 장치와 냉각 시스템이 먼지로 막히면 이미 로드된 장치는 특히 여름에 어려움을 겪을 것입니다. 이때 "추가" 2-3도가 엔진과 기어박스 모두에서 오일 마모를 가속화합니다. 결국 윤활유는 특성의 한계에서 작동합니다. 따라서 소모품을 더 자주 교체합니다.
마지막으로 서브프레임의 설계로 인해 강철 보호 장치를 장착할 수 없는 차량이 많이 있습니다. 따라서 캡에 장착되고 도로에서 조심하는 얇은 플라스틱 부츠를 남기는 것이 더 쉽습니다. 그래도 설치하기로 결정했다면 실수할 수 있습니다. 예를 들어, 라디에이터의 플라스틱 프레임 뒤에 강철 보호 장치의 앞부분을 고정하십시오. 외관상으로는 강력하지만 그러한 결정은 심각한 수리로 위협받을 수 있습니다. 결국 강한 충격으로 강판이 변형되고 깨지기 쉬운 플라스틱이 끊어지면서 동시에 "고기"가있는 모든 패스너가 나옵니다.
