EPA에 따르면 Ford Mustang Mach-E의 실제 범위는 340km에서 시작됩니다. 상당한 에너지 소비
미국 환경 보호국(EPA)은 포드 머스탱 마하-E의 다양한 버전에 대한 범위 테스트 결과를 발표했습니다. EPA 데이터는 일반적으로 유럽 WLTP보다 EV 기능을 더 잘 반영하며 WLTP를 사용하면 여전히 "예상" 수치가 있으므로 해외에서 값을 살펴볼 가치가 있습니다.
EPA에 따른 Ford Mustang Mach-E 라인업
차례
- EPA에 따른 Ford Mustang Mach-E 라인업
- Ford Mustang Mach-E 대 경쟁사
Ford Mustang Mach-E는 Tesla Model Y, Mercedes EQC, BMW iX3 또는 Jaguar I-Pace와 경쟁하는 D-SUV 크로스오버입니다. 버전에 따른 공식 모델 범위는 다음과 같습니다.
- 포드 머스탱 마하-E 사륜구동 68(75,7)kWh – 339,6 km, 22,4kWh/100km(223,7Wh/km), ~397대 WLTP [예비 계산 www.elektrowoz.pl], 420개 제조업체에 따르면 WLTP,
- 포드 머스탱 마하-E AWD IS 88(98,8)kWh – 434,5 km, 23kWh/100km(230Wh/km), ~ 508대 WLTP[위], 제조업체에 따른 540 WLTP,
- 포드 머스탱 마하-E 후면 68(75,7)kWh – 370 km, 21,1kWh/100km(211Wh/km), ~ 433대 WLTP[위], 제조업체에 따른 450 WLTP,
- 포드 머스탱 마하-E RWD IS 88(98,8)kWh – 482,8 km, 21,8kWh/100km(217,5Wh/km), ~565대 WLTP [위], 제조업체에 따라 600 WLTP.
ER(그림에서 "Extended")은 위의 목록에서 쉽게 알 수 있듯이 배터리를 88kWh로 늘린 버전이고 non-ER은 68kWh를 표준으로 한 옵션이라는 것을 바로 밝힙니다. kWh 배터리. 두 숫자 모두 유용한 값이므로 운전자가 사용할 수 있습니다.. 제조업체가 제공하는 일반적인 값은 위에 나와 있습니다.
이 결과가 좋은가요? D-SUV 세그먼트에는 나쁘지 않습니다. 혼합 모드에서 더 큰 배터리가 장착된 Mustang Mach-E를 선택하면 문제 없이 400km 이상을 이동할 수 있어야 합니다. 80-> 10% 모드의 OR 고속도로에서는 300km 이상이 됩니다. 고속도로 그리고 80->10% 주행 시 240-270km가 되어야 하므로 "120-130km/h를 유지하려고 노력하는" 속도로 주행하더라도 고전적인 바다 여행은 충전하는 데 한 정거장만 있으면 됩니다.
표준 배터리를 사용하는 Ford Mustang Mach-E 버전의 경우 상황이 더 나쁩니다., 그러나 혼합 모드에서도 한 번 충전으로 300km 이상을 주행할 수 있어야 합니다(100-> 0%).
또한 날씨가 좋은 도시에서 자동차의 최대 범위로 간주되어야 하는 WLTP에 따라 당사에서 계산한 거리는 "계산된" 값입니다. 모든 경우에 제조업체는 약 6% 더 높은 수치를 주장하지만 이는 예비 수치입니다.
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Ford Mustang Mach-E 대 경쟁사
경쟁이 너무 취약해서 Mercedes EQC와 BMW iX3는 미국 시장에서 전혀 사용할 수 없기 때문에 EPA 범위 정보가 없습니다. 그러나 WLTP 데이터를 기반으로 숫자를 추정할 수 있습니다. 그들로부터 다음과 같은 자동차 라인을 얻습니다 (이탤릭체 추정 데이터를 의미):
- Tesla Model Y LR AWD - 525km EPA(중앙)
- Ford Mustang Mach-E AWD ER – 434,5km EPA,
- BMW iX3 - "393km",
- Jaguar I-Pace – 377km EPA(장치),
- 메르세데스 EQC – 356km,
- ER이 없는 Ford Mustang Mach-E AWD - 340km(왼쪽에서 첫 번째).
Tesla가 EPA 범위를 최적화한다고 가정하더라도(사실임) 약 72-74kWh의 유용한 용량을 가진 배터리가 장착된 Model Y는 한 번 충전으로 Ford와 거의 동일한 양을 커버하는 것으로 나타났습니다. 약 88-XNUMXkWh 배터리, XNUMXkWh 전력을 갖춘 Mustang Mach-E.
따라서 Ford가 배터리 구동 성능을 개선하는 측면에서 갈 길이 멀다는 것을 알 수 있습니다. 그리고 Ford가 Tesla 솔루션을 사용할 가능성은 낮습니다. Mustang Mach-E AWD non-ER은 동일한 배터리 용량에도 불구하고 Tesla Model Y보다 열등합니다.
이러한 차이는 전력 소비를 비교할 때 매우 두드러집니다. Mustang Mach-E는 Tesla Model Y가 제공하는 값에 근접하지도 않습니다. 더 작은 배터리와 후륜 구동이 장착된 전기 포드는 21,1kWh/100km, 전륜 구동이 장착된 테슬라 모델 Y는 16,8kWh/100km입니다.
테슬라가 모델 Y 성능을 최적화한다고 (다시) 가정하더라도 캘리포니아 전기 크로스오버는 21kWh/100km 미만이 될 것입니다. 그리고 전 륜구동이 있습니다!
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그러나 나머지 경쟁자들은 가장 비참합니다. Ford는 배터리 용량을 보상하고 다른 브랜드는 훨씬 뒤쳐져 있습니다. 그리고 그들은 고객이 구동 장치의 단점을 보완하기 위해 약간 더 큰 배터리를 선택하도록 제안하지 않습니다.
목차의 삽화는 fueleconomy.gov에서 가져온 것입니다.
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