스타터가 나빠진다

가장 자주 스타터가 나빠지다 낮은 배터리 충전량, 접지 불량, 본체의 부싱 마모, 솔레노이드 릴레이 고장, 고정자 또는 회전자(전기자) 권선의 단락, 굽힘의 마모, 컬렉터의 느슨한 브러시 또는 상당한 마모 .

XNUMX 차 수리 조치는 어셈블리를 시트에서 제거하지 않고 수행 할 수 있지만 이것이 도움이되지 않고 스타터가 단단해지면 분해해야하며 주요 부분에 중점을 두어 분해와 함께 추가 진단을 수행해야합니다. 고장.

그 이유는 무엇인가?	무엇을 생산할 것인가
약한 배터리	배터리 충전 수준을 확인하고 필요한 경우 충전하십시오.
	배터리 단자의 상태를 확인하고 먼지와 산화물을 제거하고 특수 그리스로 윤활하십시오.
배터리, 스타터 및 접지 접점	배터리 자체의 접점(조임 토크), 내연 기관 접지선, 스타터의 연결 지점을 검사합니다.
솔레노이드 릴레이	전자 멀티 미터로 릴레이 권선을 확인하십시오. 작동하는 릴레이에서 각 권선과 접지 사이의 저항 값은 1 ... 3 Ohm이고 전원 접점 사이는 3 ... 5 Ohm이어야 합니다. 권선이 실패하면 일반적으로 릴레이가 변경됩니다.
스타터 브러쉬	마모 정도를 확인하십시오. 마모가 심하면 브러시를 교체해야 합니다.
스타터 부싱	그들의 상태, 즉 백래시를 검사하십시오. 허용 유격은 약 0,5mm입니다. 프리 플레이 값이 초과되면 부싱은 새 것으로 교체됩니다.
고정자 및 회전자 권선(전기자)	멀티 미터를 사용하여 개방 회로와 케이스 단락 및 인터턴 단락이 있는지 확인해야합니다. 권선은 시동기를 되감거나 변경합니다.
스타터 벤딕스	Bendix 기어의 상태를 확인하십시오(특히 오래된 자동차 또는 주행 거리가 높은 자동차의 경우). 상당한 마모로 인해 bendix를 새 것으로 변경해야합니다.
기름	계량봉을 사용하여 오일의 상태와 유동성을 확인하십시오. 여름 오일이 크랭크 케이스에 부어지고 두꺼워지면 차를 따뜻한 상자로 견인하고 겨울 동안 오일을 교체해야합니다.
점화 장치가 잘못 설정됨(기화기 자동차 관련)	이 경우 점화 타이밍을 확인하고 필요한 경우 올바른 값을 설정해야 합니다.
점화 스위치의 접점 그룹	연락처 그룹 및 연결의 상태와 품질을 확인하십시오. 필요한 경우 접점을 조이거나 접점 그룹을 완전히 교체하십시오.
크랭크 샤프트	내연 기관을 부분적으로 분해하고 라이너의 상태를 확인해야하기 때문에 자동차 서비스의 마스터에게 진단 및 수리를 맡기는 것이 좋습니다.

스타터가 심하게 회전하는 이유

종종 시동기가 느리게 회전할 때 문제가 발생하는 자동차 소유자는 특히 상황이 음의 주변 온도에서 발생하는 경우 배터리가 "책임"(심각한 마모, 충전 부족)이라고 생각합니다. 사실, 배터리 외에도 스타터가 시동을 걸기 위해 내연기관을 오랫동안 회전시키는 데에는 많은 이유가 있습니다.

1. 충전식 배터리. 추운 날씨에는 배터리 용량이 감소하고 시동 전류가 낮아져 시동기가 정상적으로 작동하기에 충분하지 않은 경우가 있습니다. 또한 배터리가 스타터를 잘 돌리지 않는 이유는 터미널의 접촉 불량일 수 있습니다. 즉, 볼트 또는 배터리 단자의 불량 클램프에 산화가 있습니다.
2. 접지 접촉 불량. 트랙션 릴레이의 음극 단자에서 접촉 불량으로 인해 종종 배터리가 스타터를 심하게 돌립니다. 그 이유는 약한 접촉(조임이 느슨해짐)과 접촉 자체의 오염(종종 산화)에 있을 수 있습니다.
3. 마모된 스타터 부싱. 스타터 부싱의 자연스러운 마모는 일반적으로 스타터 샤프트의 끝 부분 유격과 느린 작동을 초래합니다. 축이 휘거나 스타터 하우징 내부에서 "밖으로" 움직이면 샤프트의 회전이 어려워집니다. 따라서 내연 기관의 플라이휠을 스크롤하는 속도가 감소하고 이를 회전시키기 위해 배터리의 추가 전기 에너지가 필요합니다.
4. 벤딕스의 양. 이것은 배터리 충전 시 스타터가 잘 돌지 않는 흔한 이유가 아니며, 내연기관의 시동과 정지가 빈번한 차량을 포함하여 주행거리가 많은 차량에서만 발생하여 스타터의 수명이 단축되는 현상입니다. 그 이유는 Bendix의 평범한 마모에 있습니다. 케이지의 작업 롤러 직경 감소, 롤러 한쪽에 평평한 표면의 존재, 작업 표면의 연삭. 이 때문에 시동축에서 차량의 내연기관으로 토크가 전달되는 순간 미끄러짐이 발생한다.
5. 스타터 고정자 권선의 접촉 불량. 배터리에서 스타터를 시작할 때 상당한 전류가 접점을 통과하므로 접점의 기술 상태가 좋지 않으면 가열되어 결국 완전히 사라질 수 있습니다(일반적으로 납땜됨).
6. 스타터의 고정자 또는 회 전자(전기자) 권선의 단락. 즉, 단락은 접지 또는 케이스 및 인터턴의 두 가지 유형이 될 수 있습니다. 전기자 권선의 가장 일반적인 인터턴 고장. 전자 멀티 미터로 확인할 수 있지만 일반적으로 전문 자동차 서비스에서 제공되는 특수 스탠드를 사용하는 것이 좋습니다.
7. 스타터 브러쉬. 여기서 기본적인 문제는 브러시 표면이 정류자 표면에 헐거워지는 것입니다. 차례로 이것은 두 가지 이유로 인해 발생할 수 있습니다. 첫 번째가 중요하다 브러시 마모 또는 기계적 손상. 초 - 조항 참조 부싱 마모로 인해 스냅 링 손상.
8. 솔레노이드 릴레이의 부분적 고장. 그 기능은 Bendix 기어를 원래 위치로 가져오고 되돌리는 것입니다. 따라서 리트랙터 릴레이에 결함이 있으면 Bendix 기어를 가져와 스타터를 시작하는 데 더 많은 시간이 소요됩니다.
9. 점성이 높은 오일을 사용하여. 어떤 경우에는 내연 기관에 너무 두꺼운 오일이 사용되기 때문에 배터리가 스타터를 잘 돌리지 않습니다. 얼어붙은 기름 덩어리를 펌핑하려면 시간과 배터리 전력이 많이 필요합니다.
10. 시동 잠금 장치. 종종 배선 절연을 위반하여 문제가 나타납니다. 또한 잠금 장치의 접점 그룹은 접점 면적 감소로 인해 결국 가열되기 시작할 수 있으며 결과적으로 필요한 것보다 적은 전류가 스타터에 갈 수 있습니다.
11. 크랭크 샤프트. 드문 경우지만 스타터가 잘 돌아가지 않는 이유는 크랭크 샤프트 및/또는 피스톤 그룹의 요소 때문입니다. 예를 들어, 라이너를 놀리는 것. 따라서 동시에 내연 기관을 시동하려면 스타터에 더 많은 에너지가 필요합니다.

많은 운전자가 진단을 완전히 수행하지 않고 새 배터리 또는 시동기를 구입하기 위해 서두르며 종종 이것이 도움이되지 않습니다. 따라서 돈을 낭비하지 않으려면 충전 된 배터리로 스타터가 느리게 돌아가는 이유를 파악하고 적절한 수리 조치를 취하는 것이 좋습니다.

시동기가 나빠지면해야 할 일

스타터가 심하게 회전하면 진단 및 수리 조치를 취해야 합니다. 항상 배터리로 시작하여 접점 품질을 확인한 다음 스타터를 분해 및 분해하고 진단을 수행하는 것이 좋습니다.

• 배터리 충전 확인. 기어박스가 잘 돌아가지 않거나 일반 배터리를 충전해야 하는 것은 중요하지 않습니다. 이것은 밤에 외부 공기 온도가 섭씨 영하로 떨어지는 겨울철에 특히 그렇습니다. 따라서 새 배터리라도 배터리가 15% 이상 방전된 경우 충전기를 사용하여 충전하는 것이 좋습니다. 배터리가 오래되었거나 리소스가 소진된 경우 새 것으로 교체하는 것이 좋습니다.
• 배터리 단자와 스타터 전원 공급 장치가 안정적으로 연결되어 있는지 확인하십시오.. 배터리 단자에 산화(녹) 주머니가 있으면 확실히 문제입니다. 또한 전선의 클램프가 단단히 조여졌는지 확인하십시오. 시동기 자체의 접촉에주의하십시오. 엔진 본체와 차체를 정확하게 연결하는 "질량의 변발"을 확인하는 것이 좋습니다. 접점의 품질이 좋지 않으면 청소하고 조여야합니다.

위의 제안이 도움이 되었습니까? 그런 다음 스타터를 제거하여 기본 요소를 검사하고 확인해야 합니다. 예외는 새 스타터가 심하게 회전하는 경우에만 가능하며 배터리와 접점이 아닌 경우 내연 기관에서 원인을 찾아야 합니다. 스타터 점검은 다음 순서로 수행해야 합니다.

• 솔레노이드 릴레이. 테스터를 사용하여 두 권선을 모두 울릴 필요가 있습니다. 권선과 "질량" 사이의 저항은 쌍으로 측정됩니다. 작동하는 릴레이에서는 약 1 ... 3 Ohm입니다. 전원 접점 사이의 저항은 3 ... 5 옴 정도여야 합니다. 이 값이 XNUMX이 되는 경향이 있으면 단락이 있는 것입니다. 대부분의 현대식 솔레노이드 계전기는 분리되지 않는 형태로 만들어지기 때문에 노드에 장애가 발생하면 간단히 교체됩니다.
• 브러쉬. 자연적으로 마모되지만 정류자에 대한 브러시 어셈블리의 이동으로 인해 꼭 맞지 않을 수 있습니다. 그것이 무엇이든, 각 브러시의 상태를 시각적으로 평가해야 합니다. 경미한 마모는 허용되지만 심각하지 않아야 합니다. 또한 마모는 수집기와 접촉하는 평면에서만 이루어져야 하며 브러시의 나머지 부분에는 손상이 허용되지 않습니다. 일반적으로 브러시는 볼트 또는 납땜으로 어셈블리에 부착됩니다. 해당 연락처를 확인하고 필요한 경우 개선해야 합니다. 브러시가 마모된 경우 새 브러시로 교체해야 합니다.
• 부싱. 시간이 지남에 따라 마모되고 놀기 시작합니다. 허용 백래시 값은 약 0,5mm이며 이를 초과하면 부싱을 새 것으로 교체해야 합니다. 부싱이 잘못 정렬되면 스타터 로터의 회전이 어려워질 수 있으며 특정 위치에서 브러시가 정류자에 꼭 맞지 않을 수 있습니다.
• 브러시 어셈블리 앞의 잠금 와셔. 파싱할 때 스토퍼가 고정되어 있는지 확인하세요. 축을 따라 세로 방향이 있습니다. 특히 심하게 마모된 경우 전단으로 인해 브러시가 매달려 있습니다.
• 고정자 및/또는 회전자 권선. 인터턴 단락 또는 "접지" 단락이 발생할 수 있습니다. 또한 한 가지 옵션은 권선의 접촉을 위반하는 것입니다. 전기자 권선에 개방 및 단락이 있는지 확인해야 합니다. 또한 멀티 미터를 사용하여 고정자 권선을 확인해야합니다. 모델에 따라 해당 값은 다르지만 평균적으로 권선 저항은 10kOhm입니다. 해당 값이 작으면 인터턴 단락을 포함하여 권선에 문제가 있음을 나타낼 수 있습니다. 이것은 기전력을 직접적으로 감소시키며, 따라서 시동기가 춥고 덥게 잘 돌아가지 않는 상황에 이르게 합니다.
• 스타터 벤딕스. 오버러닝 클러치의 일반적인 상태를 점검합니다. 기어를 시각적으로 평가할 가치가 있습니다. 심각하지 않은 마모의 경우 금속성 소음이 발생할 수 있습니다. 이것은 bendix가 플라이휠에 집착하려고 시도하지만 첫 번째 시도에서 종종 성공하지 못하므로 내연 기관을 시동하기 전에 오랫동안 시동기를 돌립니다. 일부 드라이버는 새 부품(예: 롤러)으로 bendix의 개별 부품을 변경하지만 실습에서 알 수 있듯이 수리하는 것보다 지정된 장치를 새 부품으로 교체하는 것이 (결국) 더 쉽고 저렴합니다.

시동기가 작동하고 있다고 확신하면 내연 기관에주의하십시오.

기름. 때때로 자동차 소유자는 오일의 점도와 수명을 식별하는 데 어려움을 겪습니다. 따라서 두꺼워지면 엔진 샤프트를 회전시키기 위해 스타터가 더 많은 노력을 기울여야합니다. 그렇기 때문에 겨울에는 단단히 "추운"회전 할 수 있습니다. 이 문제를 해결하려면 겨울철에 사용되는 특정 차량에 적합한 것을 사용해야 합니다(저온 점도, 예를 들어 0W-20, 0W-30, 5W-30). 오일을 완전히 교체하지 않고 규정된 마일리지보다 훨씬 오래 사용하는 경우에도 유사한 추론이 유효합니다.

크랭크 샤프트. 피스톤 그룹의 작동에서 문제가 관찰되면 내연 기관 작동의 다른 여러 변경 사항으로 알 수 있습니다. 이 경우 추가 장비가 필요하기 때문에 자체 점검이 거의 불가능하기 때문에 진단을 위해 서비스 센터에가는 것이 좋습니다. 포함하여 진단을 수행하기 위해 내연 기관을 부분적으로 분해해야 할 수도 있습니다.

합계

시동기가 잘 돌아가지 않고 추울 때 더욱 그러하다면 먼저 배터리 충전량, 접점, 단자의 품질, 시동기, 배터리, 점화 스위치 사이의 전선 상태를 확인해야 합니다. , 특히 땅에 주의하십시오. 나열된 요소로 모든 것이 정상이면 자동차에서 시동기를 분해하고 자세한 진단을 수행해야 합니다. 솔레노이드 릴레이, 브러시 어셈블리, 고정자 및 회전자 권선, 부싱 상태, 권선 접점의 품질을 확인해야 합니다. 물론 겨울에는 저점도 오일을 사용하세요!