Peugeot 5008 XNUMX세대 - 가족을 위한 흥미로운 제안
2009-2016년에 푸조는 사촌 시트로엥 C4 그랜드 피카소의 경쟁자를 만들기로 결정했습니다. 이것이 5008 미니밴이 탄생한 방법입니다. 아이디어는 시간의 테스트를 견디지 못했습니다. 오늘, 이 모델은... SUV입니다. 그러나 중고 XNUMX 세대에 관심을 가질만한 가치가 있습니까?
푸조 5008은 프랑스 미니밴 사이에서 "케이크 위의 아이싱"이 되었습니다. 이 브랜드는 이미 작은 1007, 약간 더 큰 3008 및 가족 "요새"를 제공했습니다. 807. 5008은 그의 쌍둥이 형제인 Citroen C4 Grand Picasso의 경쟁자로 만들어졌습니다. 두 차는 동일한 PSA로 만들어졌습니다. 디스크 PF2. 5008의 모양은 2013년에 약간 변경되었지만 이전 버전과 새 버전 모두 여전히 좋아 보입니다. 운송 용량도 매력적입니다. 이 차는 5인승 및 7인승 버전으로 제공되었으며 트렁크 용량은 675리터에서 2506리터까지 제공됩니다.
미어캣의 눈이 독수리를 쫓는 것처럼 운전자의 취향이 SUV를 따라가기 시작했기 때문에 동일한 아이디어를 추구한 후계자가 없었습니다. 따라서 오늘날의 5008은 넓은 SUV가 되기 위해 노력하고 있으며 XNUMX세대는 가족의 야망과 자갈길에 대한 혐오를 숨기지 않습니다. 그런데 데뷔 몇 년 만에 가계를 비우고 있는 걸까.
우스터키
푸조 5008 I의 가격이 점점 매력적으로 다가오고 있고, 싼 대가족을 위한 젊고 큰 차를 찾기가 상대적으로 어렵습니다. 그러나 운전의 즐거움은 자동차의 버전에 따라 다르며, 이 경우 휘발유는 좋지 않습니다. 이러한 예의 대부분은 독일인이 공급한 1.6 THP 엔진의 후드 아래에 있으며 MINI 및 기타 많은 PSA(푸조-시트로엥) 모델의 후드에서도 작동했습니다.
이동 중에 좋은 인상을 남기는 한, 요금 청구 담당자만이 서비스에 만족할 것입니다. 엔진은 비용이 많이 들고 빈번한 타이밍 텐셔너 고장(도로 수리), 균열된 매니폴드, 온보드 컴퓨터 문제 및 탄소 침전물로 악명이 높아졌습니다. 첫 번째 실패는 약 50 1.2 이후에 자주 나타났습니다. km, 오늘날 이러한 장치는 이미 중고차의 주행 거리가 훨씬 높기 때문에 추가적인 위험이 발생합니다. 그러나 더 작고(불행하게도 이 차에서는 확실히 덜 역동적인) PureTech를 찾는 것은 가치가 있습니다. PureTech는 아직 상당히 젊은 디자인임에도 불구하고 좋은 평가를 받고 있습니다. 그의 경우 제조업체가 엄격하게 정의한 매개변수에 따라 오일을 체계적으로 교체하는 것을 기억하면 됩니다. 여기의 타이밍 벨트는 오일 배스에서 작동하고 엔진에 불량하거나 오래된 윤활유 "딸꾹질"이 발생하여 전력이 손실됩니다.
반면에 디젤은 특별한 디젤 미립자 필터 유체를 추가해야 하지만 매우 성공적입니다. 그들의 문제는 높은 주행 거리이므로 전반적인 내구성에도 불구하고 과급기, 분사 시스템의 오작동 및 FAP 필터 교체 필요성 (약 160km 후)을 고려해야합니다.
또한 리어 서스펜션과 전자 장치는 일상적인 사용에 적합하지 않습니다. 후자의 경우 주로 온보드 컴퓨터의 성가신 오류에 대해 이야기하고 있으며 때로는 저절로 사라지고 때로는 서비스 투쟁이 필요합니다. 기계 및 수리 이력 측면에서 진단 스테이션에서 구매하기 전에 차량을 철저히 점검할 가치가 있습니다. 이렇게 하면 스트레스를 받지 않고 예산이 과도하게 늘어날 위험이 줄어듭니다. 뭐니뭐니해도 이 차의 강점은 내구성이 아니라 실용성이다.
내부
전통적인 스티어링 휠은 Peugeot 5008 I가 이전 세대의 모델임을 배신합니다. 현재 제조업체가 림 위에 시계가있는 커피 도넛 크기의 바퀴를 설치하기 때문입니다. 외관과는 달리이 솔루션은 매우 편리합니다. 이 차에는 그런 사치가 없지만 조종석은 여전히 이식 된 쌍동선처럼 보입니다. 초라하고 구식 멀티미디어 시스템 이후에도이 디자인을 수년 동안 볼 수 있지만 운전자를 안아주고 버튼이 많으며 여전히 매우 현대적으로 보입니다. 프랑스의 인체 공학 개념은 놀랍습니다. 유리 지붕 제어 버튼은 다른 브랜드와 마찬가지로 천장이 아닌 기어 레버에 닿았습니다. 승객 앞의 트렁크 룸은 작고 말벌 둥지와 비슷한 돌출부가 있으며 제어판 그들은 단순히 볼 수 없기 때문에 운전대 뒤에는 익숙해지는 데 약간의 시간이 걸립니다. 그러나 이러한 단점은 확실한 이점을 다소 모호하게 만듭니다.
먼저 대리점에서는 3열 시트가 기본 장착된 차량을 볼 수 있습니다. 후자는 어린이용 또는 성인용 고문 의자로만 작동하지만 실제로는 그렇습니다. 또한 운전석을 제외한 모든 좌석을 접을 수 있어 카고 보잉으로 변신해 날 수 없다는 차이가 있다. 흥미로운 맛도 있었다. 사용된 재료는 장소, 특히 트렁크의 경우 보통이지만 후자의 경우 빛을 끝까지 빼서 손전등을 얻을 수 있습니다. 가족 캠핑과 야간에 차 좌석 아래에서 기어다니는 곤충을 찾는 데 적합합니다. 또한 뒷좌석 승객은 시트를 이동할 수 있고 조절 가능한 자체 통풍구가 있으며 바닥은 모든 곳에서 평평하며 각 도어에는 포켓이 있습니다. 쉽게 접근할 수 있는 전면 및 후면 12V 소켓도 편리합니다. 장거리 여행 중에 휴대폰이나 태블릿을 연결할 수 있어 아이들에게 평화로운 시간을 선사할 수 있습니다. 하지만 어떤 엔진 버전을 선택해야 할까요?
도중에
1.6 THP 변형은 도로에서 최고의 인상을 남깁니다. 최소 156마력 이 차를 비교적 유쾌하게 운전하기에 충분하고 엔진은 오른발의 명령에 즉시 반응하고 매우 문화적으로 작동하며 자발적으로 높은 회전 수에 들어갑니다. 불행하게도, 그것은 긴급하고 사용하기에 비쌉니다. 휘발유 팬은 1.2 PureTech에 베팅해야합니다. 3 실린더의 특정 사운드와 이러한 치수 (130 마력)의 약간의 전력 부족을 제외하고는 실제로 다른 심각한 단점이 없습니다. 자연 흡기 1.6 VTi 장치도 있지만 5008에서 그것과의 협력은 폴란드와 중국인의 삶에 대한 대화와 비슷합니다.
이 차에서는 모든 디젤이 최선의 선택이 될 것입니다. 1.6마력에서 시작하는 109 HDi는 다소 약하지만 특별히 문제가 되지는 않는다. 최소 2.0hp가 있는 후드 아래에 150 HDi가 있는 인스턴스를 찾을 가치가 있습니다. 이것은 매우 훌륭하고 검증된 엔진입니다. 또한 특히 워밍업 후에는 잘 작동하고 조용하게 작동하며, 약간의 파워리저브가 있어 추월 시에도 만재 차량에서도 쾌적하게 느껴지며, 보다 다이내믹한 기동을 할 때도 기분이 좋습니다. 차례로 서스펜션은 편안함에 분명히 초점을 맞추고 방향과 구불구불한 방향의 급격한 변화를 좋아하지 않습니다. 5008은 더 긴 경로를 위해 설계된 자동차이지만 수동 변속기는 긍정적인 인상을 약간 망칩니다. 차는 느리지만 이 차를 동적으로 운전하는 사람은 거의 없기 때문에 이 경우에는 문제가 되지 않습니다. 작동 중에는 기어가 부드럽고 부드럽게 변속됩니다.
푸조 5008 I은 세상이 그토록 사랑하는 SUV는 아니지만 여전히 많은 장점이 있습니다. 단점을 참는 것으로 충분하며 이것이 이 가격과 이 나이에 대가족에게 가장 흥미로운 제안 중 하나라는 것이 밝혀졌습니다.
이 기사는 테스트 및 사진 촬영을 위해 현재 제안에서 차량을 제공한 TopCar의 호의로 작성되었습니다.
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