푸조 5008 GT 2.0 BlueHDI, 또는 SUV에는 몇 대의 밴이 있고 밴에는 몇 대의 SUV가 있습니까?

90년대에 스테이션 왜건에 가족이 너무 많다면 폭스바겐 T4 버스나 포드 갤럭시와 같은 편안한 미니밴에 태울 수 있었습니다. 오늘날 후자 그룹의 자동차는 점점 더 SUV로 변모하고 있습니다. 이것이 바로 푸조 5008 세대의 경우입니다. 이 모델은 이미 우리 사이트 페이지에서 논의되었지만 이번에는 가장 풍부한 버전의 장비인 GT를 다루고 있습니다.

뉴 푸조 5008 - 앞은 SUV, 뒤는 밴

나는 SUV의 팬은 아니지만 가장 큰 SUV를 테스트하게 되어 기뻤습니다. 푸조. 5008 SUV 이상입니다. 이것은 PSA가 오늘날 시장의 요구 사항에 맞게 조정한 밴입니다. 라지 바디는 명확하게 분할된 거대한 전면과 긴 캐빈이 있는 두 개의 볼륨 바디입니다. 높은 윈도우 라인과 넓은 판금으로 인해 '빅 SUV'라는 인상을 주지만, 치수를 보면 5008 그것은 보이는 것만큼 크지 않습니다. 길이 4,65m, 높이 1,65m, 폭 2,1m입니다.

GT 변형은 불행히도 스포츠가 아닙니다. 이것은 단순히 최고 수준의 장비이며 외부 기능은 다음과 같습니다. "Lion Spotlight"조명이있는 전기 접이식 백미러 (조명 된 야간 공간에서 로고는 정문 옆에 표시됩니다. 푸조), 19인치 투톤 보스턴 휠, GT 버전의 또 다른 요소 표준에 "달라붙는" 프론트 범퍼 - 자동 조명 전환 기능이 있는 전체 LED 헤드라이트(하이빔 - 로우빔).

두 세계의 내부, 즉. 푸조 5008 내부 모습

W 새로운 5008 한편으로는 도어 패널, 좌석 및 높은 중앙 터널이 단단히 닫힌 승객 / 오프로드 전면이 있습니다. 반면에 우리는 7개의 분리된 뒷좌석과 거대한 트렁크를 가지고 있는데, 우리는 그것을 짧은 거리 동안 추가 승객을 태울 수 있는 XNUMX개의 장소로 더 변형함으로써 없이도 할 수 있습니다. 탑승할 수 있습니다.

가슴 푸조 5008 처음에는 700리터가 조금 넘습니다. 뒷좌석을 접고 루프 공간을 늘리면 1800리터까지 늘어난다. 이 값은 5인 가족이 휴가 장비를 포장하거나 필요한 경우 냉장고나 세탁기를 가져가기에 충분합니다. 중간 열 시트를 접으면 부트 플로어가 거의 평평해집니다. 또한 조수석에 등받이를 추가할 수 있어 3m 이상의 긴 물건도 실을 수 있습니다.

중간 줄 승객은 없을 것입니다. 5008 그들은 팔꿈치를 서로 부딪혀서 천장 장식의 머리카락을 망치지 않고 무릎으로 귀를 막지 않을 것입니다. 중앙터널의 송풍력, 파워윈도우의 개별 제어, 각 좌석의 거리와 기울기를 개별적으로 조절하여 편안함을 제공합니다. 밴답게 크게 푸조 평평한 바닥이 있습니다. 차체 후면의 창문은 틴팅 처리되어 있으며 도어에는 추가 선블라인드가 설치되어 있습니다.

캐빈 전면의 디자인을 위해 5008, 스타일리스트 푸조 그들이 최근 스트립에 있다는 것을 증명했습니다. 208개의 독특한 부품으로 출시된 이 부품은 프랑스 브랜드의 새 모델을 위해 설계되었습니다. 운전대에 뱃지를 숨겨도 우리가 타고 있는 차의 제조사를 쉽게 알아볼 수 있습니다. 유리 옆에 위치한 시계와 작은 핸들은 완전히 새로운 Lviv의 공통 분모가 되었습니다.

W 5008 모델 새로운 요소가 나타났습니다 - 센터 콘솔의 메인 화면 아래에 수집된 기능 키. 모양은 피아노 건반과 비슷하며 자동차 설정, 에어컨 및 내비게이션과 같은 메뉴 그룹 사이를 전환하는 역할을 합니다. 메뉴의 하위 수준은 간단하고 명확하여 사용이 쉽고 직관적입니다.

W 푸조 5008 단, 별도의 에어컨 제어판이 없기 때문에 온도 설정을 변경할 때마다 적절한 키를 선택해야 합니다.

중앙 터널의 치수는 다소 압도적입니다. 가장 큰 (냉각) 보관함이있는 것은 승객의 앞쪽이 아니라 그 안에 있습니다. 5008. 터널에는 매우 아름답게 만들어진 레버 또는 오히려 자동 변속기 조작기가 있습니다. 큰 사자는 저장 공간이 많지 않습니다. 언급된 두 가지 외에도 각 문에는 넉넉한 주머니가 있습니다.

좌석 푸조 5008 그들은 매우 편안하고 매우 단단합니다. 전혀 "프랑스어"는 아니지만 확실히 피곤하지는 않습니다. 좌석 확장 가능성으로 다양한 조정이 가능하며 테스트 버전에는 마사지 기능이 장착되어있어 장거리 여행도 더욱 즐겁게 해줄 것입니다.

장거리 운전이든 비좁은 도시 운전이든 상당한 크기에도 불구하고 푸조 5008, 우리는 큰 사자가 끝나는 곳을 매우 빨리 느낄 것입니다. 차의 크기는 인상적이지 않습니다. 5008은 기동성이 뛰어납니다. 모든 방향에서 가시성이 우수합니다. 자동차는 앞유리가 있는 곳에서 끝납니다. 물론 후면은 더 커지고 A필러는 더 좁아질 수 있었지만 사실 불평할 것은 없다. 차체는 컴팩트하고 밴처럼 거의 정사각형에 가깝습니다. 큰 앞부분은 차의 배경에서 확연히 눈에 띄고, 대부분의 후드는 핸들 뒤에서 보입니다. 나열된 장점에 전면 및 후면 카메라를 추가하면 푸조 우리는 문제없이 모든 주차 공간에 주차할 수 있습니다.

푸조 5008의 G(수정) T(y)

GT 사용 가능한 최고 수준의 장비 푸조 5008. 이 버전에는 다른 기능 중에서 많은 운전자 보조 및 주변 조명 패키지가 포함되어 있습니다. "Safety Plus" - 충돌 경고, "VisioPark"와 같은 패키지도 표준입니다. 주차 지원을 위한 센서 및 카메라. 모든 실내 장식과 마찬가지로 지붕은 검은색으로 마감되어 있으며 내부와 외부는 헤드라이닝 재료로 도색되어 있습니다. 약간 우울한 인테리어는 오렌지 스티치로 활기를 띤다.

GT 버전 그것은 또한 완전한 I-Cockpit을 ​​가지고 있습니다. 스티어링 휠 앞에는 기존 시계 대신 거의 13인치에 가까운 화면이 있어 기존 시계 외에도 많은 다른 데이터를 표시할 수 있습니다. 예를 들어 내비게이션을 사용할 때 시계는 고정된 바늘("핀")을 기준으로 회전하는 실린더로 표시되어 매우 세련되게 보입니다. I-Cockpit의 일부로 두 가지 무드 모드(BOOST 및 RELAX) 중에서 선택할 수 있습니다. 명확한. 각각의 분위기는 주변 조명의 강도뿐만 아니라 시계와 중앙 화면의 다른 색상과 연관됩니다.

표준에서 GT 우리는 또한 이 클래스에서 고유한 옵션을 얻습니다. 즉, 진짜 그레이 오크 나무로 트리밍된 대시보드 - 그레이 오크.

추가 확인 푸조 5008 그것은 무엇보다도 나파 가죽 커버, 거대한 파워 글라스 선루프, 마사지 및 난방 기능이 있는 앞좌석, 열선내장 앞유리, 자동 테일게이트 및 500개의 스피커와 총 출력이 있는 앰프가 있는 우수한 FOCAL 오디오 시스템을 갖추고 있습니다. XNUMXW의.

모든 피팅 푸조 5008 탐색을 제외하고는 잘 작동했습니다. 톰톰은 내비게이션의 탑 브랜드로, 카드 자체는 눈에 띄지 않는데 음성 제어가 너무 서툴어서 220년 전 멀티미디어 음성 제어 시스템이 등장한 벤츠 S-Class - WXNUMX과 비슷하고, 많은 인내.

사자가 포효하고 있습니까? 사자가 짖나요? 사자가 지저귀고 있습니다(또는 스피커에서 나오는 척)!

대형 Lion 엔진 라인은 작은 3hp 1.2리터 130기통 엔진으로 시작됩니다. GT 버전의 경우 푸조 행의 다른 쪽 끝에서 하나를 예측했습니다. 2.0리터 디젤은 8단 기어가 있는 새로운 일본 Aisina EAT8 기어박스와 짝을 이룹니다. 이것은 고전적인 토크 컨버터입니다. 일본인은 듀얼 클러치 기어 박스 덕분에 다소 잊혀진 기술을 개발하고 있습니다. EATXNUMX은 빠른 속도로 기어를 변속하고 현재 필요한 것이 무엇인지 항상 알고 있기 때문에 좋습니다.

이 180 리터 장치의 힘은 400 마력입니다. 이 수치는 특별히 높아 보이지는 않지만 XNUMXNm의 토크는 이미 인상적입니다. 설명 된 변속기와 함께 자동차는 모든 속도 범위에서 부드럽게 가속되며 동시에 과도한 양의 디젤 연료를 소비하지 않습니다. 테스트 중 푸조 5008 8km당 100리터 미만이 필요합니다. 이것은 특별히 낮은 결과는 아니지만 이것이 밴이라는 것을 잊어서는 안 되며 공기역학적 항력과 무게 모두 엔진에서 많은 작업을 필요로 합니다. 후자는 움직일 때도 매우 조용합니다. 우리는 옆에 서 있거나 회전 속도계를 볼 때만 후드 아래에 디젤 엔진이 있다는 것을 듣게 될 것입니다. 빨간색 필드는 4,5 회전에서 시작합니다. 엔진 소리는 스피커로 인해 망가질 수 있습니다. 이것은 "스포츠" 모드를 활성화할 때 발생합니다. 그러나 그것이 automaniacs가 의미하는 바가 아닙니까?

푸조 5008에서 빠진 유일한 것은 사륜구동입니다.

일상의 다이내믹한 주행에서도 큰 차를 몰고 있다는 느낌이 들지 않습니다. 가장 큰 푸조 매우 자신 있고 예측 가능하게 작동합니다. 크기에 비해 노면을 잘 잡고 운전하는 즐거움이 있습니다.

처음에는 작은 핸들이 이상하게 보일 수 있지만, 5008 모델 XNUMX~XNUMXkm 후에는 익숙해질 수 있습니다. 이는 주행 정확도에 긍정적인 영향을 미칩니다.

테스트에서 GT 버전 타이어는 19인치와 235의 넓은 너비로 큰 사자의 그립을 향상시킵니다. 이 두 가지 요소는 매우 중요합니다. 시내를 주행할 때 신호등에서 빠르게 출발하려면 운전자가 핸들을 단단히 잡아야 하기 때문입니다. 그렇지 않으면 강력한 토크로 인해 손에서 찢어집니다. 로터리에서 급회전을 하거나 구불구불한 도로에서 역동적으로 운전할 때도 어려움이 발생합니다. 그러나 젖은 아스팔트가 가장 문제가 될 것입니다. 이 모든 경우에 트랙션 컨트롤은 사용 가능한 전력의 30%도 사용하지 못하게 합니다. 이것은 가장 큰 적자와 관련이 있습니다. 푸조 5008 - 전 륜구동 없음.

4x4 드라이브가 없음에도 불구하고 대형 고무의 도움으로 서스펜션은 무거운 차를 억제하고 매우 편안하고 조용합니다. 그는 과속 방지턱에 덜 공격적으로 반응할 수 밖에 없었습니다. 더 작은 디스크로 충분할까요?

모두의 운전이 최고는 아니다 푸조 우리는 그것을 좋아할 것입니다. 가장 짜증나는 것 중 하나는 별도의 시작-정지 스위치가 없다는 것입니다. 대형 디젤 엔진의 경우 그 작업은 항상 몸 전체의 불쾌한 흔들림을 유발합니다. 비활성화할 수 있지만 이를 위해서는 자동차 설정의 해당 하위 메뉴에 들어가야 합니다. 보조 브레이크도 엔진을 끌 때마다 작동하고 차가 재시동된 후에도 해제되지 않기 때문에 짜증날 것입니다. 크루즈 컨트롤 레버의 위치도 익숙해지기 어렵습니다. 방향 지시등 레버 바로 아래의 스티어링 칼럼에 있습니다. 적어도 이 차를 사용하는 초기 단계에서는 "방향 지시등"을 두 번 이상 켜고 싶을 것입니다.

푸조 5008 GT 버전 - 가족, 부자 가족을 위해 ...

5008 거의 완벽한 가족용 자동차입니다. 거의 불행하게도 푸조 조금 개선해야 할 필요가 있습니다 ... 10 만에도 불구하고. 킬로미터, 피부 주름이 이미 운전석에 보이고, 오른쪽 앞문 나무 판자 아래에서 접착제가 나오고, 조수석 앞 글로브 박스 도어 위의 크롬 스트립이 고르지 않게 튀어 나옵니다.

상금 푸조 5008 100즐로티부터. 그 가격에 우리는 매우 현대적인 외관과 작은 엔진을 갖춘 대가족용 밴을 구입합니다. GT 버전 그것은 적어도 167의 비용이 들며 추가 장비가 있는 설명된 장치는 200 이상의 비용이 듭니다. 4. 풍부한 액세서리에도 불구하고 가격은 여전히 ​​상당히 높습니다. 밴 이상이라고 주장하는 자동차에는 너무 높습니다. 불행히도 × 드라이브가 없으면 열망이 끝나는 곳입니다.