푸조 308 GTi와 308 레이싱 컵, 다른 자매 – 스포츠카
누군가 로드카가 "경주용 자동차처럼 보인다"고 주장한다면 그들은 거짓말을 하고 있거나 운전을 한 번도 해본 적이 없는 것입니다. 경주 용 자동차. 경주용 자동차의 정밀함, 잔인함, 성능은 일반 도로용 자동차와 비교할 수 없습니다. 그 이유는 간단합니다. 스포츠카는 아무리 극단적이고 강력하더라도 교통 체증을 운전하고 장애물을 극복하고 어떤 온도에서도 도로를 유지할 수 있도록 설계되었습니다. 경주용 자동차는 빠른 주행을 위해 만들어졌습니다. 피아노는 운전하는 방법을 모르거나(또는 아주 심하게), 마모되고, 소음을 내고, 거칠고, 운전할 수 있는 능력이 필요합니다.
이것이 우리가 두 별에 도착한 방법입니다. 푸조 308 GTi, 레오의 가장 스포티한 소형 주택, 그리고 푸조 308 레이싱 컵, 그의 레이싱 여동생. 경로는 다르지만 공통점이 많은 두 대의 자동차. 나는 트랙에서 두 가지를 모두 시도했으며 실제로 Race Cup에서도 레이스를 펼쳤습니다. TCR 이탈리아 회사 스테파노 아코르시, 하지만 그것은 다른 이야기입니다.
필수 차이점
La 푸조 308 GTi, 가격 35.000 евро, 흥미로운 패키지를 제공합니다. 스포티한 외관을 가지고 있지만 너무 화려하지 않고 성능에 비해 너무 절제되어 있습니다. 그의 엔진 1.6기통 272 터보 THP는 6.000마력을 생산합니다. XNUMXrpm에서. 330rpm에서 1.900Nm의 토크. 앞바퀴는 동력을 접지하는 역할을 하는 유일한 바퀴이지만 다행히도 더러운 작업을 수행하는 것에 대해 생각하는 기계식 제한 슬립 차동 장치가 있습니다. Peugeot 308 GTi는 또한 태양이 있는 C 세그먼트에서 가장 가벼운 핫 해치 중 하나입니다. 1280 kg 저울에서 각 말은 4,7kg만 밀어야 합니다. 말할 것도 없이 무게가 가벼워 제동력이 더 좋고 코너링 견인력이 더 좋습니다. 데이터는 하나를 보여줍니다 0-100km/h 6,0초 및 250km/h 최대 속도. 다행히 사용 가능한 유일한 변속기는 6단 수동입니다.
La 푸조 308 레이싱 컵대신 그의 거대한 에일러론 и 넓어진 차도, 그것은 도로 자동차처럼 보일 수 없습니다. 좌석이 없는 편안함과 실내 장식 - Racing Cup 무게는 1.100kg에 불과합니다.. 내부에는 롤바, 알칸타라 레이싱 스티어링 휠, 디지털 레이싱 계기 및 팬, 헤드라이트 및 다양한 엔진 회로와 같은 기본 버튼이 있습니다.
Il 엔진 ~와 같은 308 GTi 표준, 고맙지 만 사양 할게 터빈 으로 푸조 208 T16 R5 Paolo Andreucci Rally와 이에 대한 개선으로 308hp를 생산합니다. 트랙션은 항상 앞에 있지만 Torsen 레이싱 디프는 로드 디프보다 훨씬 더 공격적입니다. 슬릭 타이어는 거대한 브레이크 디스크를 숨기는 18인치 휠에 장착됩니다. Brembo, ABS 및 브레이크 부스터가 없습니다. 아, 깜빡했다: 푸조 308 GTi 레이싱 컵은 돈이 든다 74.900 유로. 많은 것처럼 보일 수 있지만 사실 이 가격은 약간 낮지는 않더라도 이 카테고리의 경쟁사 수준입니다.
도로에서
접수마감, 진행중입니다 레인, 푸조 308 GTi 필요한 모든 편의 시설을 갖추고 있지만 연석 사이에서 어색하거나 불편해 보이지 않습니다. 엔진에 약간의 터보랙이 있긴 하지만 레드존으로 세게 끌어당기기 때문에 리미터를 몇 번 눌렀다. 그것이 단지 "천 육십"이라는 것이 믿기지 않습니다. 그만큼 짧은 보고서 포인터를 올바른 위치에 유지하는 데 확실히 도움이 되지만 기어 레버를 강제로 사용하면 안 됩니다.
나는 오히려 매달려 있는 첫 번째 가지에 도착했고 기쁨으로제동 시스템 GTi는 또한 발이 무거운 사람들을 위해 설계되었습니다. 저에게 깊은 인상을 준 것은 제동력이 아니라 페달의 모듈레이션과 안정성입니다. 작은 핸들 크루스코토 "i-Cockpit" 그것은 당신이 손목의 작은 움직임으로 차를 올바른 위치로 조종할 수 있게 해주며, 이것은 의심할 여지 없이 이점입니다. 하지만 저는 항상 앞바퀴가 무엇을 하는지 정확히 이해하지 못합니다. 제한된 슬립 차동 작업을 시작합니다. 급회전에서 많이 당긴다 스티어링 휠의 토크 응답으로 인해 스티어링 휠을 강제로 열 수 있습니다. 이 모든 것이 매우 재미 있습니다. 따라서 설정은 만족스러운 타협입니다. 견고하지만 가장 요령 있는 사람과 조향 초보자 모두를 만족시키는 최소한의 롤링과 약간의 순종을 허용합니다. 그리고 그녀를 돕고 싶다면 스로틀을 약간 올려 뒤쪽 끝을 자신 쪽으로 가져와 라인을 완성하세요.
라 레이싱 컵
이푸조 308 레이싱 컵 인테리어 모든 생각을 없애는 데 도움이됩니다. 방해 요소 없음: 관심을 가져야 할 유일한 것은 순차적으로 켜지는 타코미터 표시기와 선택한 기어의 번호입니다. 트랙의 첫 번째 랩은 항상 휠 뒤에 있습니다. 발끝으로: 차갑고 미끄러운 타이어는 재앙이며 스티어링 휠과의 모든 사소한 충돌은 모든 스티어링 휠 회전을 수정해야 하는 거친 오버스티어와 같습니다. 하지만 타이어가 뜨거워지면 차가 살아나고 마음이 편해집니다.
표준 GTi와의 첫 번째 차이점은 다음과 같습니다. 회전하다: 6단 SADEV 시퀀셜 미친 펀치를 던지지 만 그것이 진정한 즐거움입니다. 안에 지연 방지 시스템 덕분에 엔진 피드에 구멍이 없고 자연 흡기된 것처럼 반응하지만 차이점은 하단에서 훨씬 더 많은 토크가 있다는 것입니다. 분명히 표준 GTi보다 훨씬 빠르지만 프레임이 너무 강하고 그립이 너무 강해서 힘이 뒷자리를 차지합니다. r에 대해 좋은 점이 있습니다.경주용 자동차의 활동성과 정확성, 절대적으로 주는 것 탐닉. 내가 가장 좋아하는 부분은 제동입니다. 파워브레이크 없이 제대로 제동을 하려면 대퇴사두근의 힘을 모두 써야 하는데, XNUMX바퀴를 돌더라도(도로가 망가진 경우) 제동점이 XNUMX미터도 움직이지 않는다는 걸 확신할 수 있다. 그러나 무엇보다도 훨씬 더 빠른 속도를 달성하면서 몇 미터 후에 운전할 수 있습니다.
두 자동차 사이에는 또 다른 중요한 차이점이 있습니다. 어디 308 GTi의 실수, 컵 레이싱에는 안전과 꾸준한 손이 필요합니다. 컵 장치는 자동차를 최대한 활용하도록 만들어졌으며 보행자, 신호등 또는 범프를 처리할 필요 없이 사실상 보드입니다. 그 뿐만 아니라 회전을 더욱 민첩하게 하고 후방을 회전하기 위해 Cup은 로드카가 감당할 수 없는 플렉스를 사용합니다. 회전 중간에 스로틀을 높이거나 확신이 서지 않으면 반대 방향으로 트랙을 바라보고 있는 자신을 발견하게 될 것입니다. 그리고 그것은 좋지 않습니다.
마지막으로 있다 엔진 소리. 로드 스포츠카의 사운드는 탐구해야 할 대상이자 만족스러운 대상입니다. 레이싱 카에서 이것은 부작용이므로 훨씬 더 훌륭합니다.
단순한 질문이 아닙니다. 데시벨: 측면에서 이것은 필터와 검열없이 포효하고 새해 버스트를 방출하는 직접적인 엔진 블록 인 것 같습니다. 동시에 모든 것이 내부에서 더 잘 들리지 않습니다. 굉음이 들리지만 헬멧의 방음 장치로 인해 소음이 들리지 않습니다. 하지만 음악을 만드는 것은 엔진만이 아닙니다. 변속기의 쉭쉭거리는 소리, 디퍼렌셜의 점프, 기어 변속의 복제음. 모든 소리는 진동, 햅틱 피드백에 해당하며 모든 것이 자동차와 일체감을 느끼게 하는 데 기여합니다. 이러한 이유로 다른 많은 사람들과 마찬가지로 절대 내리고 싶지 않을 것입니다.
