푸조 306 SW는 꽤 흥미로운 스테이션 왜건입니다.

이름을 밝히지 않은 폴란드 코미디에서 중요한 순간 ​​중 하나는 사람과 기계에 대한 독백입니다. 젊은 배우는 공동 진행자 그룹에게 일련의 질문을 하고 그 중 하나는 자동차 산업, 즉 소유한 자동차의 힘과 관련이 있습니다. 다들 자기가 좋아하는 차의 특징을 번갈아 가며 자랑하다가 모두들 어리둥절해 합니다. 속도 제한이 있는데 왜 엄청난 용량의 기계가 필요할까요?

물론 Porsche 911 GT3, BMW M3 또는 Mercedes E55 AMG와 같은 자동차 소유자는 이 질문에 혼란스러워 할 것이며 어쨌든 분명히 짜증이 날 것입니다. 실제로 자동차에는 일부 디젤 엔진보다 더 빨리 100km/h까지 가속할 수 있는 엔진이 장착되어 있기 때문에 촛불이 따뜻해집니다. 그러나 우리가 여전히 이러한 기술의 이점을 누릴 수 없다면 왜 이 모든 것이 있습니까? 예산을 초과하지 않는 크고 실용적인 작은 엔진으로 자동차를 운전하는 것이 더 낫지 않습니까? 예를 들어 푸조 306 스테이션 왜건?

푸조 306은 1993년 데뷔했다. 확실히 둥글고 세련된 스타일로 어떤 경우에도 그다지 남성적이지 않은 방식으로 그녀는 프랑스 관심사의 베스트셀러가 되었습니다. 어쨌든 멀리 갈 필요가 없습니다. 모델 재판매에 대한 제안이 많이 있으며 가격은 저렴한 것 이상입니다.

차는 XNUMX도어 및 XNUMX도어 해치백, XNUMX도어 세단, 스테이션 왜건 및 컨버터블 버전과 같은 여러 차체 스타일로 제공되었습니다. 가족 버전, 즉 스테이션 왜건은 그다지 인기가 없는 일종의 하이라이트인 것 같습니다. 왜요?

솔직히 꼽기 어렵습니다. 차는 깔끔하지 않아도 괜찮아 보입니다. 그 당시의 전형적인 푸조 헤드라이트, 우아하게 조각된 후드, 전통적인 측면 라인 및 측면 창의 원래 모양과 함께 흥미롭게 디자인된 후면부는 차를 다소 느리게 만들었습니다. 모델이 데뷔한 지 18년이라는 시간이 흘렀다는 점을 감안할 때 외관은 만족스럽다고 할 수 있다.

4.3m가 넘는 높이에 넉넉한 너비(1.7m) 덕분에 차체는 매우 넓다. 앞좌석과 뒷좌석 모두 충분한 공간이 있어 가족용 차량으로 적합합니다. 또한 스테이션 왜건 버전에서는 승객이 440리터의 트렁크를 이용할 수 있으며 필요한 경우 1500리터까지 늘릴 수 있습니다! 비율은 충분하고 낮은 트렁크 라인 덕분에 사용하기 매우 편안합니다.

306의 차체 스타일은 역겹지 않지만 실내에 사용된 레이아웃, 솜씨, 재료는 운전석에 앉은 후 첫 XNUMX분부터 연식을 드러냅니다. 편안한 좌석과는 거리가 먼 강력한 스티어링 휠, 단단하고 딱딱한 플라스틱, 무미건조한 계기판 - 기타 많은 내부 결함을 쉽게 교체할 수 있습니다. 그러나 소형 푸조 장비를 호의적으로 볼 수있는 것이 있습니다. 대부분의 자동차는 매우 잘 갖춰진 버전입니다. 에어컨과 완전한 전기 장치가 탑재되어 있습니다. 또 다른 것은 전기 장치의 내구성과 신뢰성입니다. 프랑스와 그들의 제품은 자동차를 장착하는 데 매우 성가신 문제가 있으며 때로는 어떤 이유로 자신의 삶을 살기 시작합니다.

다른 단점과 장점에 관해서는 서스펜션도 언급해야 합니다. 서스펜션은 편안하고 코너를 잘 처리하지만 매우 섬세하고 자주 주의를 끕니다.

가솔린 및 디젤 엔진의 전체 은하계는 1.1hp 용량의 경솔한 "가솔린"60리터에서 167hp 용량의 "1.9글자"에 이르기까지 자동차 후드 아래에서 작동할 수 있습니다. 디젤의 경우 69hp의 출력으로 자연 흡기되고 파괴되지 않는 XNUMXD가 있습니다. 조잡한 작동에 민감한 최신 HDi 장치(좋은 품질의 연료가 필요한 분사 시스템).

"306" - 차는 매우 매력적이고 저렴하며 내부가 넓고 운전하기에 적합합니다. 대부분의 모델의 좋은 장비는 매우 저렴한 가격에 약간의 사치를 찾는 사람들에게 제공됩니다. 그러나 Peugeot XNUMX은 또한 전형적인 프랑스 디자인입니다. 기계적으로는 매우 정교하지만 전자 장치 측면에서는 매우 복잡합니다. 때때로 온보드 전자 제품의 일부 요소는 모든 사람의 취향에 맞지 않을 수 있는 고유한 수명을 갖기 시작합니다.