배터리 충전

자동차 배터리 충전은 단자에 최대 허용 전압(14,6–14,8V)보다 높은 전압이 인가될 때 나타납니다.이 문제는 구형 모델(UAZ, VAZ "클래식") 및 설계 기능으로 인해 주행 거리가 높은 자동차에서 가장 일반적입니다. 요소 전기 장비의 신뢰성.

발전기가 고장나거나 충전기를 잘못 사용하면 충전이 가능합니다. 이 기사는 배터리가 재충전되는 이유, 위험한 이유, 수리 가능한 차량에서 자동차 배터리를 재충전할 수 있는지 여부, 과충전의 원인을 찾아 제거하는 방법을 파악하는 데 도움이 될 것입니다. 이 기사는 도움이 될 것입니다.

배터리의 과충전을 확인하는 방법

멀티 미터로 배터리 단자의 전압을 측정하여 배터리 과충전을 안정적으로 결정할 수 있습니다. 확인 절차는 다음과 같습니다.

1. 엔진을 시동하고 작동 온도까지 예열한 다음 rpm이 아이들 상태로 떨어질 때까지 기다립니다.
2. 20V 범위에서 직접(DC) 전압을 측정하는 모드에서 멀티미터를 켭니다.
3. 빨간색 프로브를 배터리의 "+" 단자에 연결하고 검은색 프로브를 배터리의 "-" 단자에 연결합니다.

칼슘 배터리가 장착된 차량의 경우 전압이 15V 이상에 도달할 수 있습니다.

소비자가 켜지지 않은 상태에서 온보드 네트워크의 평균 전압(헤드라이트, 난방, 에어컨 등)은 13,8~14,8V 이내입니다. 처음 몇 분 동안 최대 15V의 단기 초과가 허용됩니다. 상당한 배터리 방전으로 시작한 후! 단자에서 15V 이상의 전압은 자동차 배터리의 과충전을 나타냅니다.

시가 라이터 어댑터 또는 헤드 유닛에 내장된 전압계를 무조건 신뢰하지 마십시오. 그들은 손실을 고려한 전압을 보여주고 매우 정확하지 않습니다.

다음 표시는 또한 간접적으로 자동차의 배터리 충전을 나타냅니다.

녹색 코팅으로 덮인 산화된 단자는 빈번한 재충전의 간접적인 신호입니다.

• 헤드라이트 및 실내 조명의 램프가 더 밝게 빛납니다.
• 퓨즈가 자주 끊어집니다 (저전압에서는 전류 증가로 인해 화상을 입을 수도 있습니다).
• 온보드 컴퓨터는 네트워크의 과도한 전압 신호를 보냅니다.
• 배터리가 부풀어 오르거나 케이스에 전해질 흔적이 보입니다.
• 배터리 단자는 산화되고 녹색 코팅으로 덮여 있습니다.

고정 배터리 충전의 경우 과충전은 표시, 소리 또는 시각적으로 결정됩니다. 충전 전압은 15–16V(배터리 유형에 따라 다름)를 초과해서는 안 되며 충전 전류는 암페어시 단위로 배터리 용량의 20–30%를 초과해서는 안 됩니다. 충전 직후 전해질 표면에 윙윙 거리는 소리와 쉿하는 소리, 기포의 활성 형성은 끓는 것과 최적이 아닌 충전 모드를 나타냅니다.

재충전된 배터리는 충전 상태가 더 나빠지고 과열되며 케이스가 부풀어 오르고 심지어 파열될 수 있으며 누출된 전해질은 페인트와 파이프를 부식시킵니다. 네트워크의 전압이 증가하면 전기 장비가 고장납니다. 이를 방지하기 위해서는 배터리가 충전되는 이유를 파악하여 시급히 문제를 해결해야 합니다. 방법은 아래를 읽어보세요.

배터리가 충전되는 이유

충전기에서 배터리를 재충전하는 것은 수동 모드에서 충전 시간, 전압 및 전류를 잘못 선택하거나 충전기 자체의 고장으로 인해 발생합니다. 충전기의 단기 재충전은 일반적으로 돌이킬 수 없는 결과를 초래할 시간이 없기 때문에 발전기보다 덜 위험합니다.

차량에 탑재된 자동차 배터리를 90% 과충전하는 이유는 정확히 발전기 결함에 있습니다. 따라서 먼저 검사하고 확인해야합니다. 덜 일반적으로 배터리 과충전의 원인은 배선 결함에 있습니다. 과전압의 특정 원인과 그 결과가 표에 나열되어 있습니다.

자동차 배터리를 과충전하는 이유 표:

이유	재장전의 원인은 무엇입니까?
발전기 릴레이 문제	릴레이가 올바르게 작동하지 않거나 온보드 네트워크의 전압이 너무 높거나 전압 서지가 있습니다.
발전기 결함	발전기는 권선의 단락, 다이오드 브리지의 고장 또는 기타 이유로 인해 작동 전압을 유지할 수 없습니다.
레귤레이터 릴레이 고장	전압 조정기 릴레이 ( "태블릿", "초콜릿")가 작동하지 않아 출력 전압이 허용치를 크게 초과합니다.
릴레이 레귤레이터 단자의 약한 접촉	접점 부족으로 인해 계전기에 부족 전압이 공급되어 보상 효과가 발생하지 않습니다.
발전기 튜닝의 결과	구형 모델(예: VAZ 2108-099)의 전압을 높이기 위해 장인은 단자와 릴레이 레귤레이터 사이에 다이오드를 배치하여 레귤레이터를 속이기 위해 전압을 0,5-1V 낮춥니다. 다이오드가 처음에 잘못 선택되었거나 열화로 인해 강하가 증가하면 네트워크의 전압이 허용치를 초과하여 상승합니다.
배선 연결이 약함	연결 블록의 접점이 산화되어 떠날 때 전압이 떨어지고 레귤레이터는 이것을 감소로 간주하고 출력 전압을 높입니다.

일부 차량에서 발전기의 배터리 과충전은 설계 결함으로 인해 발생하는 일반적인 문제입니다. 아래 표는 배터리가 과충전되는 모델과 그 이유를 찾는 데 도움이 됩니다.

칼슘 배터리(Ca / Ca)를 사용하도록 설계된 현대 자동차의 교류 발전기는 이전 모델보다 더 높은 전압을 생성합니다. 따라서 14,7-15V의 온보드 네트워크 전압(겨울철 짧은 시간 및 그 이상)은 과충전의 징후가 아닙니다!

배터리 과충전을 수반하는 일부 자동차의 "선천적 결함"의 원인이 표시된 표:

자동차 브랜드	발전기에서 배터리 과충전의 원인
UAZ	레귤레이터 릴레이의 접촉 불량으로 인해 재충전이 자주 발생합니다. 그것은 종종 "빵"에 나타나지만 패트리어츠에서도 발생합니다. 동시에 기본 전압계는 과충전의 지표가 아닙니다. 이유 없이 규모를 벗어날 수 있기 때문입니다. 충전량은 알려진 정확한 기기로만 확인하면 됩니다!
VAZ 2103/06/7(클래식)	잠금 장치의 접점 그룹(단자 30/1 및 15), 릴레이 레귤레이터의 접점 및 레귤레이터와 차체 사이의 접지 접촉 불량으로 인한 접촉 불량. 따라서 "초콜릿"을 교체하기 전에 이러한 모든 접점을 청소해야 합니다.
현대와 기아	현대 Accent, Elantra 및 기타 모델과 일부 KIA에서는 발전기의 전압 조정 장치(카탈로그 번호 37370-22650)가 종종 고장납니다.
가젤, 세이블, 볼가	점화 스위치 및/또는 퓨즈 블록 ​​커넥터의 접촉 불량.
Lada Priora	발전기 접점 L 또는 61에서의 전압 강하는 배터리보다 0,5V 이상 낮으면 배선을 연결하고 감소를 찾아야 합니다.
포드 포커스 (1,2,3)	교류 발전기 조정기 커넥터(빨간색 선)의 전압 강하. 종종 레귤레이터 자체가 실패합니다.
미쓰비시 랜서 (9, 10)	S 접점 발생기 칩의 산화 또는 파손(보통 주황색, 때로는 파란색)으로 인해 PP가 증가된 전압을 생성합니다.
쉐보레 크루즈	15V를 약간 넘는 온보드 네트워크의 전압이 표준입니다! ECU는 배터리 상태를 분석하고 PWM을 사용하여 11-16V 범위에서 배터리에 공급되는 전압을 조절합니다.
대우 라노스와 넥시아	Daewoo Lanos(GM 엔진 포함), Nexia 및 "관련" 엔진이 장착된 기타 GM 자동차에서 과충전의 원인은 거의 항상 레귤레이터의 고장에 있습니다. 교체 문제는 수리를 위해 발전기를 분해하는 것이 어렵 기 때문에 복잡합니다.

배터리 과충전은 무엇을 합니까?

문제가 확인되면 기계 배터리의 과충전을 긴급히 제거하는 것이 중요합니다. 그 결과는 배터리 고장에만 국한되지 않을 수 있습니다. 증가된 전압으로 인해 다른 노드도 실패할 수 있습니다. 배터리 과충전은 무엇이며 그 이유는 무엇입니까? 아래 표를 참조하십시오.

배터리 재충전을 위협하는 것: 주요 고장

재충전 결과	왜 이런 일이 일어나는가	이게 어떻게 끝날 수 있니
전해질 비등	전류가 100% 충전된 배터리로 계속 흐르면 전해질이 활발하게 끓고 뱅크에 산소와 수소가 형성됩니다.	전해질 수준이 감소하면 플레이트가 과열되고 파괴됩니다. 수소의 점화(노출된 판 사이의 스파크 방전으로 인해)로 인해 작은 폭발과 화재가 발생할 수 있습니다.
셰딩 플레이트	전류의 영향으로 액체가 끓어 과열되어 노출 된 판은 코팅이 갈라지고 부서집니다.	배터리는 복원할 수 없으며 새 배터리를 구입해야 합니다.
전해질 누출	끓으면서 전해액은 통풍구를 통해 방출되어 배터리 케이스로 들어갑니다.	전해질에 포함된 산은 엔진실의 도장, 일부 유형의 전선 절연체, 파이프 및 공격적인 환경에 견디지 못하는 기타 부품을 부식시킵니다.
배터리 팽창	전해질이 끓으면 압력이 상승하고 배터리(특히 유지 보수가 필요 없는 배터리)가 부풀어 오릅니다. 변형으로 인해 리드 플레이트가 부서지거나 닫힙니다.	과도한 압력을 가하면 배터리 케이스가 파열되어 엔진룸 부품에 손상을 입히고 산을 튀길 수 있습니다.
말단 산화	배터리에서 증발하는 산성 전해질은 인접 부품에 응축되어 배터리 단자 및 기타 구성 요소가 산화물 층으로 덮이게 합니다.	접촉 불량은 선내 전기 네트워크의 중단으로 이어지고, 산은 절연체와 파이프를 부식시킬 수 있습니다.
전자 제품의 고장	과전압은 민감한 전자 부품과 센서를 손상시킵니다.	과도한 전압으로 인해 램프와 퓨즈가 타 버립니다. 최신 모델에서는 컴퓨터, 에어컨 장치 및 기타 온보드 전자 모듈의 오류가 발생할 수 있습니다. 특히 비표준 저품질 액세서리 및 예비 부품을 사용할 때 단열재의 과열 및 파괴로 인해 화재의 위험이 증가합니다.
발전기 소진	릴레이 레귤레이터의 고장과 권선의 단락으로 인해 발전기가 과열됩니다.	발전기의 과열로 인해 권선이 소손되면 고정자/회전자(길고 비싸다)를 되감거나 발전기 어셈블리를 교체해야 합니다.

배터리 유형에 관계없이 과충전하지 않는 것이 중요합니다. 모든 유형의 배터리에서 배터리 과충전은 똑같이 위험하지만 결과는 다를 수 있습니다.

배터리 폭발 - 과충전의 결과.

• 안티몬(Sb-Sb). 플레이트가 안티몬과 합금된 클래식 서비스 배터리는 짧은 재충전을 비교적 쉽게 견뎌냅니다. 적시에 유지 관리하면 모든 것이 증류수로 채워집니다. 그러나 14,5V 이상의 전압에서 이미 재충전이 가능하기 때문에 고전압에 더 민감한 것은 이러한 배터리입니다.
• 하이브리드(Ca-Sb, Ca+). 유지 보수가 필요 없거나 유지 보수가 적게 필요한 배터리로 양극에는 안티몬이, 음극에는 칼슘이 도핑되어 있습니다. 그들은 과충전을 덜 두려워하고 전압을 더 잘 견디며 (최대 15V) 끓을 때 전해질에서 천천히 물을 잃습니다. 그러나 강한 과충전이 허용되면 그러한 배터리가 부풀어 오르고 단락이 가능하며 때로는 케이스가 찢어집니다.
• 칼슘(Ca-Ca). 가장 현대적인 아종의 유지 보수가 필요 없거나 유지 보수가 적은 배터리. 그들은 끓는 동안 최소한의 물 손실로 구별되며 고전압에 강합니다 (마지막 단계에서 최대 16-16,5V의 전압으로 충전됨). 따라서 과충전에 최소한으로 취약합니다. 허용하면 배터리도 파열되어 모든 것이 전해질로 튀게 될 수 있습니다. 강한 과충전과 깊은 방전은 플레이트의 돌이킬 수 없는 열화와 흘림을 유발하므로 똑같이 파괴적입니다.
• 흡수된 전해질(AGM). AGM 배터리는 전극 사이의 공간이 전해질을 흡수하는 특수 다공성 물질로 채워져 있다는 점에서 기존 배터리와 다릅니다. 이 디자인은 자연적인 열화를 방지하여 많은 충방전 주기를 견딜 수 있지만 과충전을 매우 두려워합니다. 충전 제한 전압은 최대 14,7~15,2V(배터리에 표시됨)이며 더 많이 인가하면 전극이 흘릴 위험이 높습니다. 그리고 배터리는 유지보수가 필요 없고 밀봉되어 있기 때문에 폭발할 수 있습니다.
• 젤(GEL). 액체 산성 전해질을 규소 화합물로 두껍게 만든 배터리. 이 배터리는 실제로 스타터 배터리로 사용되지는 않지만 탑재된 강력한 소비자(음악 등)에 전원을 공급하기 위해 설치할 수 있습니다. 그들은 방전을 더 잘 견디지만 (수백 사이클을 견디며) 과충전을 두려워합니다. GEL 배터리의 전압 제한은 최대 14,5–15V(때로는 최대 13,8–14,1)입니다. 이러한 전지는 밀폐되어 있어 과충전시 쉽게 변형 및 금이 가는데 이 경우 전해액이 누출될 위험은 없다.

재장전 시 어떻게 해야 하나요?

배터리를 과충전할 때는 우선 근본 원인을 찾아 배터리를 진단해야 합니다. 특정 이유로 배터리를 충전할 때 수행해야 하는 작업은 아래에 설명되어 있습니다.

고정 충전기로 충전

수동 모드에서 잘못된 전원 공급 장치를 사용하거나 충전 매개변수를 잘못 선택한 경우 충전기에서 배터리를 충전할 수 있습니다.

• 관리되지 않음 배터리는 용량의 10% 정전류로 충전됩니다. 전압은 자동으로 조정되며 14,4V에 도달하면 전류를 5%로 줄여야 합니다. 전해질이 끓기 시작한 후 10~20분 이내에 충전을 중단해야 합니다.
• 서비스. 배터리에 권장되는 정전압을 사용하십시오(하이브리드 또는 AGM보다 칼슘의 경우 약간 높음). 약 100% 용량에 도달하면 전류가 흐르지 않고 충전이 저절로 멈춥니다. 프로세스 기간은 최대 하루가 될 수 있습니다.

서비스 가능한 배터리를 충전하기 전에 비중계로 전해질의 밀도를 확인하십시오. 일정 정도의 충전에 대해 정상이 아닌 경우에는 표준 전압과 전류로 충전을 하여도 과충전이 가능하다.

충전기로 자동차 배터리를 충전하는 것은 일반적으로 특정 구성 요소의 고장으로 인해 발생합니다. 변압기 충전기에서 전압 증가의 원인은 종종 권선의 인터턴 단락, 스위치 파손 및 다이오드 브리지 파손입니다. 자동 펄스 메모리에서 제어 컨트롤러의 무선 구성 요소(예: 트랜지스터 또는 광커플러 조정기)는 종종 고장납니다.

다음 구성표에 따라 조립된 충전기를 사용할 때 기계 배터리의 과충전 보호가 보장됩니다.

과충전으로부터 배터리 보호: DIY 방식

12볼트 배터리 과충전 보호: 충전기 회로

발전기에서 자동차의 배터리 충전

도중에 배터리 과충전이 감지되면 다음 세 가지 방법 중 하나로 공급 전압을 낮추거나 공급 전압을 차단하여 배터리가 끓거나 폭발하지 않도록 보호해야 합니다.

• 교류 발전기 벨트 풀림. 벨트는 미끄러지고 휘파람을 불며 사용할 수 없게 되어 가까운 시일 내에 교체해야 하지만 발전기 전력은 떨어질 것입니다.
• 발전기를 끕니다. 발전기에서 전선을 제거하고 매달린 단자를 절연하면 기내에서 전기 제품을 최소한으로 사용하여 배터리로 집에 갈 수 있습니다. 충전된 배터리는 헤드라이트가 없는 상태에서 약 1-2시간 동안 주행하기에 충분합니다.
• 발전기에서 벨트 제거. 이 조언은 발전기가 별도의 벨트로 구동되는 모델에 적합합니다. 효과는 앞의 옵션과 동일하나 텐션나사 XNUMX개를 풀어서 벨트를 제거하면 방법이 더 쉬울 수 있습니다. 이것은 단자를 제거하고 전선을 분리하는 것보다 더 편리합니다.

발전기 전압이 15볼트를 초과하지 않고 멀리 갈 필요가 없다면 발전기를 끌 필요가 없습니다. 담근 빔, 히터 팬, 유리 난방 등 가능한 한 많은 소비자를 켜고 수리 장소로 저속으로 이동하십시오. 추가 소비자가 전압을 낮추도록 허용하는 경우 그대로 두십시오.

때때로 추가 소비자를 포함하면 과충전의 원인을 찾는 데 도움이 됩니다. 부하가 증가할 때 전압이 떨어지면 문제는 아마도 전압을 과대평가하는 레귤레이터에 있을 것입니다. 반대로 커지면 접촉 불량(꼬임, 커넥터 산화물, 단자 등)에 대한 배선을 살펴봐야 합니다.

발전기에서 배터리를 충전하는 것은 제어 요소(다이오드 브리지, 레귤레이터 릴레이)가 올바르게 작동하지 않을 때 발생합니다. 일반적인 확인 절차는 다음과 같습니다.

1. 유휴 상태에서 배터리 단자의 전압은 13,5~14,3V(자동차 모델에 따라 다름)이어야 하며, 2000 이상으로 증가하면 14,5~15V까지 상승합니다. 눈에 띄게 더 많이 상승하면 재충전.
2. 배터리 단자의 전압과 릴레이 레귤레이터의 출력 간의 차이는 배터리에 유리하게 0,5V를 초과해서는 안됩니다. 큰 차이는 접촉 불량의 표시입니다.
3. 12볼트 램프를 사용하여 릴레이 레귤레이터를 확인합니다. 12-15V 범위의 조정된 전압 소스가 필요합니다(예: 배터리 충전기). "+"와 "-"는 PP 입력 및 접지에 연결해야 하며 램프는 브러시 또는 PP 출력에 연결해야 합니다. 전압이 15V 이상 증가하면 전원이 인가될 때 점등되는 램프가 꺼집니다. 램프가 계속 켜져 있으면 조절기에 결함이 있는 것이므로 교체해야 합니다.

릴레이 레귤레이터 점검 계획

레귤레이터 릴레이 확인: 비디오

릴레이 레귤레이터가 작동하면 배선을 확인해야 합니다. 회로 중 하나에서 전압이 떨어지면 발전기가 최대 부하를 제공하고 배터리가 재충전됩니다.

배터리의 과충전을 방지하기 위해 배선 상태를 모니터링하고 단자의 전압을 주기적으로 모니터링하십시오. 전선을 꼬거나 연결부를 납땜하지 말고 덕트 테이프 대신 열수축 튜브를 사용하여 연결부를 습기로부터 보호하십시오!

발전기의 B + 출력에서 ​​직접 배터리로 충전이 진행되는 일부 자동차의 경우 제어 범위가 362.3787~04V인 10-16와 같은 전압 제어 릴레이를 통해 배터리가 과충전되지 않도록 보호할 수 있습니다. 12볼트 배터리 과충전 방지 기능은 전압이 이러한 유형의 배터리에 허용되는 값 이상으로 상승할 때 전원 공급을 차단합니다.

추가 보호 장치의 설치는 특히 설계 결함으로 인해 배터리가 과충전되기 쉬운 구형 모델에서만 정당화됩니다. 다른 경우에는 규제 기관이 과금 관리에 독립적으로 대처합니다.

릴레이는 와이어 P의 단선에 연결됩니다(빨간색 줄무늬로 표시됨).

발전기 연결 다이어그램:

1. 축전지.
2. 발전기.
3. 마운팅 블록.
4. 충전식 배터리 충전 제어 램프.
5. 점화 스위치.

발전기에서 배터리로의 충전 와이어에 릴레이를 설치하기 전에 자동차 모델의 배선도를 연구하십시오. 릴레이로 전선이 끊어지면 전류가 배터리를 우회하지 않도록하십시오!

가장 자주 묻는 질문

• 더 큰 발전기를 설치하면 배터리가 재충전됩니까?

  아니요, 발전기의 전력에 관계없이 출력의 전압은 릴레이 레귤레이터에 의해 배터리에 허용되는 최대값으로 제한되기 때문입니다.

• 전선의 직경이 재충전에 영향을 줍니까?

  전선의 증가된 직경 자체는 배터리 과충전의 원인이 될 수 없습니다. 그러나 손상되거나 제대로 연결되지 않은 배선을 교체하면 교류 발전기에 결함이 있는 경우 충전 전압이 증가할 수 있습니다.

• 과충전이 없도록 두 번째(겔) 배터리를 올바르게 연결하는 방법은 무엇입니까?

  젤 배터리의 과충전을 방지하기 위해 디커플링 장치를 통해 연결해야 합니다. 과전압을 방지하려면 리미터 단자 또는 다른 전압 컨트롤러(예: 전압 모니터링 릴레이 362.3787-04)를 사용하는 것이 좋습니다.

• 알터네이터가 배터리를 재충전하는데 배터리를 제거한 상태로 집에 운전할 수 있습니까?

  릴레이 레귤레이터가 고장나면 배터리를 전혀 끌 수 없습니다. 부하를 줄이면 발전기에서 이미 높은 전압이 올라가 램프와 온보드 전자 장치가 손상될 수 있습니다. 따라서 자동차에서 충전할 때는 배터리 대신 발전기를 끄십시오.

• 배터리를 오래 충전한 후 전해질을 교체해야 합니까?

  배터리의 전해질은 배터리를 수리한 후에만 교체됩니다. 판의 무너짐으로 인해 탁해진 전해질을 교체하는 것만으로는 문제가 해결되지 않습니다. 전해질이 깨끗하지만 수준이 낮으면 증류수를 추가해야 합니다.

• 전해질의 밀도를 높이기 위해 배터리를 얼마나 오래 충전할 수 있습니까(수증발)?

  시간 제한은 개별적이며 초기 밀도에 따라 다릅니다. 가장 중요한 것은 1-2A의 충전 전류를 초과하지 않고 전해질 밀도가 1,25-1,28g/cm³에 도달할 때까지 기다리는 것입니다.

• 배터리 충전 센서의 화살표는 항상 플러스에 있습니다. 과충전입니까?

  플러스 대시보드의 충전 표시 화살표는 아직 과충전의 징후가 아닙니다. 배터리 단자의 실제 전압을 확인해야 합니다. 정상인 경우 표시등 자체에 결함이 있을 수 있습니다.