역학에서 기어 변속
아시다시피 수동 변속기는 여전히 가장 일반적인 변속기 유형 중 하나입니다. 많은 자동차 소유자는 신뢰성, 유지 보수의 용이성, 수리 및 자동차를 완전히 운전할 수있는 능력 때문에 다양한 유형의 자동 변속기보다 이러한 상자를 선호합니다.
초보자의 경우 초보 운전자의 유일한 어려움은 수동 변속기로 자동차 운전을 배우는 어려움입니다. 사실 기계식 변속기는 운전자의 직접적인 참여를 의미합니다(기어가 수동으로 전환됨).
또한 운전자는 내연기관의 부하, 차속, 도로 상황, 수동 변속기 등을 고려하여 원하는 기어를 올바르게 선택하기 위해 주행 중 클러치를 지속적으로 밟아야 합니다.
역학에서 기어를 전환하는 방법: 수동 변속기로 자동차 운전
따라서 수동 변속기로 자동차를 운전할 때는 기어 변속 원리를 숙지해야 합니다. 우선 기어를 올리거나 내릴 때, 그리고 중립에서 클러치를 밟는 것이 필수적입니다.
간단히 말해서 클러치와 기어박스는 밀접하게 관련되어 있습니다. 클러치를 풀면 엔진과 기어박스가 "분리"되어 한 기어에서 다음 기어로 부드럽게 변속되기 때문입니다.
기어 변속 프로세스 자체에 관해서는 다양한 기술(스포츠 기술 포함)이 있음을 즉시 알 수 있지만 가장 일반적인 방식은 클러치 해제, 기어 변속이며 그 후 운전자가 클러치를 해제합니다.
클러치를 밟았을 때, 즉 기어를 변속할 때 엔진에서 구동 바퀴로의 동력 흐름이 중단된다는 점을 강조해야 합니다. 이 때 차는 그냥 관성으로 굴러갑니다. 또한 기어를 선택할 때 자동차가 움직이는 속도를 고려하는 것이 중요하고 필요합니다.
사실 기어비를 잘못 선택하면 엔진 속도가 급격히 "상승"하거나 급격히 떨어집니다. 두 번째 경우, 저속에서의 자동차는 단순히 실속할 수 있고 견인력이 사라집니다(추월할 때 위험함).
첫 번째 경우, 이동 속도에 비해 기어가 너무 "낮은" 경우 클러치가 급격히 해제될 때 강한 노크가 느껴질 수 있습니다. 동시에, 엔진과 기어박스의 소위 제동이 일어나기 때문에 자동차가 능동적으로 감속하기 시작합니다(비상 제동을 연상시키는 급격한 감속도 가능합니다).
이러한 부하는 자동차의 클러치와 엔진, 변속기, 기타 구성 요소 및 어셈블리를 모두 파괴합니다. 전술한 내용에 비추어 볼 때, 여러 요인과 조건 등을 고려하여 부드럽게 전환하고, 클러치 페달을 조심스럽게 작동하고, 올바른 기어를 선택해야 한다는 것이 분명합니다. 방해하지 않도록 신속하게 전환해야 합니다. 힘의 흐름과 견인력 상실. 따라서 여행은 연료 소비 측면에서 더 경제적입니다.
이제 기어를 변속할 때를 알아보겠습니다. 일반적으로 평균 표시기(속도 범위의 비율과 기어 자체의 기어비)를 기준으로 전환은 XNUMX단 기어박스에 최적인 것으로 간주됩니다.
- 첫 번째 기어: 0-20km/h
- 20단 기어: 40-XNUMXkm/h
- 40단 기어: 60-XNUMXkm/h
- 60단 기어: 80-XNUMXkm/h
- 80단 기어: 100~XNUMXkm/h
후진 기어의 경우 전문가는 고속으로 운전하지 않는 것이 좋습니다. 어떤 경우에는 높은 부하가 기어 박스의 소음과 고장을 유발하기 때문입니다.
또한 여러 개별 요인과 도로 조건을 고려해야 하기 때문에 위의 수치는 평균임을 덧붙입니다. 예를 들어, 자동차에 적재되지 않고 평평한 도로에서 움직이면 명백한 구름 저항이 없으면 위의 구성표에 따라 전환하는 것이 가능합니다.
차량이 눈, 얼음, 모래 또는 오프로드에서 주행하는 경우 차량이 오르막길로 가고 있어 추월 또는 기동이 필요한 경우 조만간 전환해야 합니다(특정 조건에 따라 다름). 간단히 말해서, 휠 스핀 등을 방지하기 위해 저단 기어 또는 고단 변속에서 엔진을 "부스트"해야 할 수 있습니다.
연습에서 알 수 있듯이 일반적으로 첫 번째 기어는 자동차가 시동될 때만 필요합니다. 두 번째는 최대 40-60km/h의 가속(필요한 경우 활성)에 사용되며, 세 번째는 50-80km/h의 속도로 추월 및 가속에 적합하며, 네 번째 기어는 설정 속도를 유지하는 데 사용되며 80-90km / h의 속도로 능동적 인 가속 , 다섯 번째는 가장 "경제적"이며 90-100km / h의 속도로 고속도로를 따라 이동할 수 있습니다.
수동 변속기에서 기어를 변경하는 방법
기어를 변경하려면 다음이 필요합니다.
- 가속 페달에서 발을 떼고 동시에 클러치 페달을 끝까지 밟으십시오 (날카롭게 쥐어 짜낼 수 있음).
- 그런 다음 클러치를 잡고 현재 기어를 부드럽고 빠르게 끕니다(기어 레버를 중립 위치로 이동).
- 중립 위치 후 다음 기어(위 또는 아래)가 즉시 결합됩니다.
- 스위치를 켜기 전에 가속 페달을 살짝 눌러 엔진 속도를 약간 높일 수도 있습니다(기어가 더 쉽고 명확하게 켜짐). 속도 손실을 부분적으로 보상할 수 있습니다.
- 기어를 켠 후 클러치를 완전히 해제할 수 있지만 세게 당기는 것은 여전히 권장되지 않습니다.
- 이제 가스를 추가하고 다음 기어로 계속 이동할 수 있습니다.
그건 그렇고, 수동 변속기를 사용하면 명확한 순서를 따르지 않을 수 있습니다. 즉, 속도를 차례대로 켤 수 있습니다. 예를 들어 자동차가 70단 기어에서 4km/h까지 가속하면 즉시 XNUMX단 등을 켤 수 있습니다.
당신이 이해해야 할 유일한 것은 이 경우 속도가 더 감소할 것이라는 것입니다. 즉, 추가 가속이 3단 기어만큼 강렬하지 않을 것입니다. 유추하여, 저단 변속이 작동되고(예: XNUMX번째 이후, 즉시 XNUMX번째) 속도가 높으면 엔진 속도가 급격히 증가할 수 있습니다.
정비사를 운전할 때 찾아야 할 것
일반적으로 초보자 운전자의 빈번한 실수 중 특정 조건과 차량 속도를 고려하여 운전자가 잘못된 기어를 선택하는 것뿐만 아니라 시동을 걸 때 클러치를 푸는 데 어려움을 겪을 수 있습니다.
종종 초보자의 경우 전환이 갑자기 발생하고 저크와 노크가 동반되어 개별 구성 요소와 케이스 자체의 고장으로 이어지는 경우가 많습니다. 엔진도 고통 받고 (예를 들어, 저속에서 상승하기 위해 5단 기어로 운전), 엔진 링의 "손가락"과 노크, 폭발이 시작됩니다.
초보 운전자가 60단 기어에서 엔진을 많이 회전시킨 다음 80-XNUMXkm/h로 변속하는 대신 XNUMX단 또는 XNUMX단 기어로 운전하는 것은 드문 일이 아닙니다. 그 결과 높은 연료 소비, 내연 기관 및 변속기에 불필요한 부하가 발생합니다.
우리는 또한 종종 문제의 원인이 클러치 페달의 부적절한 작동이라고 덧붙입니다. 예를 들어, 신호등에 주차할 때 기어박스를 중립에 두지 않는 습관, 즉 기어가 결합된 상태에서 클러치와 브레이크 페달을 동시에 밟은 상태를 유지하는 것입니다. 이 습관은 클러치 릴리스 베어링의 빠른 마모와 고장으로 이어집니다.
또한 일부 운전자는 주행 중 클러치 페달에 발을 올려 놓고 약간만 밟아도 트랙션을 제어합니다. 이것도 잘못된 것입니다. 클러치 페달 근처의 특수 플랫폼에서 왼발의 올바른 위치. 또한 클러치 페달에 발을 얹는 습관은 피로를 유발하여 달리기의 효율성을 떨어뜨립니다. 또한 운전석을 적절하게 조정하여 스티어링 휠, 페달 및 기어 레버에 쉽게 닿을 수 있도록 하는 것이 매우 중요합니다.
마지막으로 역학이 있는 자동차에서 배울 때 타코미터가 수동 변속기의 기어를 올바르게 변속하는 데 도움이 될 수 있다고 덧붙이고 싶습니다. 결국, 엔진 속도를 보여주는 타코미터에 따르면 기어 변속 순간을 결정할 수 있습니다.
가솔린 내연 기관의 경우 약 2500-3000 rpm의 순간이 최적으로 간주 될 수 있으며 디젤 엔진의 경우 1500-2000 rpm입니다. 미래에는 운전자가 익숙해지고 변속 시간은 귀와 엔진에 가해지는 부하의 감각에 의해 결정됩니다. 즉, 엔진 속도가 직관적으로 "느껴집니다".
