병렬 테스트: KTM Freeride 350 및 Sherco X-Ride 290

• 비디오: 샌드박스의 Big Boys

당신은해야하지만 실제로 시도해야합니다! 장난감, 흙 자전거 없이는 할 수 없는 Matevzh와 나는 매우 긍정적인 인상을 받았습니다. 그러나 엔듀로 라이더로서 우리는 Freeride와 X-Ride가 우리를 설득하기에 충분한지 궁금했습니다.

특히 당신을 위해, 우리는 손님과 함께 운동회를 장식했습니다. 아부다비에서 심각한 부상을 입은 이후 처음으로 사막여우가 오토바이를 타고 있었습니다. 일반 민간인 (엔듀로 및 트라이얼 랠리 레이스 외에도) 경험 많은 오토바이 운전자로서의 그의 의견을 주셨고, 알레시 수호레팍그는 아마추어 드라이버로서 Husqvarna TE310에서 가속 페달을 밟았고, 따라서 두 엔진의 힘에 대한 자신의 의견을 제시하는 데 유용했습니다. 맹세한 아스팔트 오토바이 운전자가 용기를 내어 길에서 세례를 받은 것은 우리에게 특별한 영광입니다. Primozh 만르만그렇지 않으면 MotoGP 레이싱 및 슈퍼바이크 전문가입니다. 완전한 초보자인 그가 테스트에서 이 두 가지와 같은 자전거에 대해 어떻게 생각하는지, 당신은 맨 마지막에 알게 될 것입니다.

그래서 우리는 화려한 그룹을 가지고 있었고 Jernej Les Sports Park(다시 Jernej에게 감사합니다 – 가끔 맥주를 마시자)를 위치로 선택했습니다. 이 공원은 KTM과 Shercs를 극한까지 데려갈 수 있는 충분한 장애물과 트레일을 제공했습니다. 그곳에서 Zirje의 Ready350Race에서 대여한 Freeride 2 KTM XNUMX대를 안전하고 안전하게 시험해 볼 수도 있습니다.

따라서 두 자전거 모두 새롭고 흥미롭고 일종의 혁명입니다. KTM 특별히 소개할 필요는 없습니다. 올해 오프로드 모터사이클에 의미 있는 거의 모든 타이틀을 획득한 오프로드 거인은 도전이 되고자 하는 엔듀로 모터사이클로서 프리라이드를 개발했습니다. 프리 셰르쿠몇 년 동안 엔듀로에서만 테스트를 받은 스페인의 라이징 스타이자 레이스의 리더인 그는 다른 각도에서 도전에 임했습니다. 그들은 290입방피트 XNUMX행정 엔진을 테스트하고 X-Rid로 바꿨습니다. 따라서 두 자전거 모두 트라이얼과 엔듀로의 교차점이지만 뿌리를 숨기지는 않습니다.

첫 타격부터 Sherco는 주변의 강철 프레임이 테스트의 핵심임을 분명히 합니다. 소리 외에도 기어 박스도 실험적입니다. 따라서 XNUMX단에서 XNUMX단까지는 기어비가 매우 짧아 XNUMX단부터 시작하는 것이 일반적이다. 글쎄, 장거리를 극복하기 위해 다섯 번째 "상대적"기어가 있습니다. 직장이나 짧은 여행에도 탈 수 있지만 X-Ride는 염소 트레일과 찾을 수 있는 가장 극한의 지형에서 정말 빛을 발할 것입니다. 그것으로 나는 절벽이나 섀미 가죽과 같은 바위를 올랐습니다. 내 엔듀로 자전거로는 그렇게 쉽게 할 수 있다고는 꿈도 꾸지 못했을 것입니다. 가장 극한의 조건에서만 도전하는 모든 엔듀로 라이더에게 적합한 장비입니다.

그러나 이 모든 것의 아름다움은 누구나 탈 수 있고, 잔인하지 않으며, 정말 훌륭한 서스펜션과 충분히 강력한 브레이크를 가지고 있으며, 진짜 장난감이라는 것입니다. 450cc 크로스오버 또는 엔듀로 오토바이에서 볼 수 있는 잔인함이 부족합니다. 무게만 87 킬로그램, 그래서 테스트 자전거보다 몇 파운드 더 많지만 교통 체증에서 탈 수 있는 모든 것을 갖추고 있습니다. 그것은 나쁜!

반면에 KTM은 오프로드 오토바이의 모든 최신 제품을 요약합니다. 강철 및 알루미늄 프로파일로 구성된 주변 프레임에는 최신 기술이 적용되어 있습니다. 350cc 단일 실린더 XNUMX행정 엔진 센티미터 전자 스타터 및 연료 분사 장치 포함. XNUMX개의 머플러가 장착되어 거의 조용하게 작동했으며, 네, 엔진은 정말 조용합니다. 구성 요소는 빌드 품질과 마찬가지로 최고 수준입니다. 인체 공학은 엔듀로 자전거와 동일하지만 다리가 약간 짧은 사람들도 좋아할 것이라는 유일한 차이점이 있습니다. KTM은 탁월한 브레이크, 훌륭한 프레임 및 모든 회전 범위에서 잘 작동하는 엔진을 갖추고 있습니다. 잔인하지는 않지만 모터크로스 트랙 주위를 날 수 없다는 의미는 아닙니다. 예! 더 긴 점프에 대한 유일한 주요 장애물은 서스펜션입니다. 그것은 내가 언급하지 않은 트레일 라이딩을 위해 조정되고 설계되었으며 모터 크로스의 경우 최소한 더 단단한 스프링이 필요합니다.

KTM Freeride 350은 거의 일년 내내 매일 사용할 수 있고 소풍에도 사용할 수 있는 훌륭한 만능 자전거입니다. Sherco만큼 익스트림 클라이밍에는 적합하지 않지만 학습에는 좋습니다. 초보자는 이러한 자전거에서 훨씬 더 빠르고 무엇보다 거친 엔듀로 자전거보다 더 안전합니다. 주말을 즐겁게 보낼 무언가를 찾거나 휴일이나 주말에 스쿠터를 대신할 무언가를 찾는 사람이라면 누구나 갈 수 있는 곳입니다. 엔터테인먼트, 휴식, 아드레날린. Sherco는 €5.800와 KTM €7.390만 돌려드립니다.

그리고 한 가지 더 : 두 오토바이 모두 슬로베니아어가 있습니다. Hidria에서는 Sherc 점화 장치를 공급했고 Kidricevo의 Talum에서는 최신 KTM 알루미늄 스윙을 공급했습니다. 글쎄, 우리는 뭔가 자랑스러워 할 수 있습니다!?

마지막으로 MotoGP Jurman Primoz의 약속된 의견: "오프로드에 푹 빠졌는데 다음은 언제 가나요?" 예, 올바른 자전거로 시작하면 자전거가 당신을 붙잡고 다시는 실망시키지 않을 것입니다.

텍스트: Petr Kavčič, 사진: Primož Ûrman, Mungo Production

얼굴을 맞대고

Primozh 만르만

이 KTM은 이전에 경험하지 못한 오프로드의 세계로 저를 데려갔습니다. 지금까지 오토바이를 탈 수 있는 자유를 쫓던 길이었습니다. 그러나 수년에 걸쳐 점점 줄어들어 200마리 이상의 "말"이 점점 더 엄격한 제한으로 사용되고 있으며 사실상 쓸모가 없습니다. Freerid와 함께 나는 동력과 (비싼) 현대 기술 장비가 중요하지 않고 이륜차의 순수한 즐거움이 중요한 이미 다소 잊혀진 자동차의 독창적인 아이디어를 재발견했습니다. 폐쇄된 모터크로스 트랙에서 감당할 수 있다면 이것은 훨씬 더 큽니다.

알레시 수호레펙

KTM은 매우 놀랐습니다. 처음에는 심각한 오프로드에서 사용할 능력이 없는 "부드러운" 엔듀로라고 생각했습니다. 사실, 자전거는 매우 가볍고 제어가 가능하며 충분한 힘을 가지고 있어 혹독한 극단과 모터크로스 트랙에 대한 야망이 없는 많은 주말 라이더를 위한 슈퍼 장난감입니다!

조금 같이 자고 고프로의 영상을 보니 셰르크를 더 나쁘게 타진 않았다. 그런 자전거(2t와 트라이얼, 다른 파워와 토크 곡선)에 익숙하지 않기 때문에 조금 더 탔을 때 자전거가 더 강력하고 더 가벼워지기 때문에 더 빨라질 것입니다. 그러나 나는 KTM이 더 다재다능하고 평범한 취미 사용자에게 더 적합하다고 생각합니다.

마테브이 흐리바르

나는 앞바퀴를 위로 올린 채 그 자리에서 선회할 줄도 모르고 선회할 엄두도 내지 못했다. 그래서 한발로 지면에 닿기 위해 클러치를 사용하여 첫 번째 바퀴를 들어 올리고 자전거를 180도 돌립니다(플러스 또는 마이너스 180, 때로는 일이 잘못됩니다. 그리고 분수를 보면, 나는 곧 그를 꽤 잘 훈련시켰습니다.

X-Ride는 실제 테스트 바이크와 매우 흡사하여 몇 가지 운동만 하면 쉽게 돌아다닐 수 있으며, 유연한 플라스틱으로 인해 지면을 타고도 아무런 문제가 없습니다. 그런 다음 트라이얼과 엔듀로, 프리라이드를 혼합하여 동일한 기동을 시도했습니다. 큰 문제 없음! 이 경험을 바탕으로 나는 처음으로 EXC 집에서 식물을 시험해 보았습니다. 그것 때문에 조금 까다로웠지만, 그렇습니다. 요컨대: 오토바이 사용법을 배우기 위해 (나는 "오프로드"를 완전히 생략합니다!) 그런 장난감은 이상적입니다. 시도하는 것을 후회할 사람은 없을 것입니다.

일반 민간인

나는 시험에서 많이 훈련하기 때문에 KTM이 어떻게 타는지에 매우 관심이 있었습니다. 제 생각에 프리라이드는 초보자와 야외 애호가에게 매우 적합하며 다재다능하고 재미있습니다. 반면에 Sherco는 가장 극한의 지형을 타고 싶어하는 진지한 운동 선수에게 많은 기회를 제공합니다. 법원과의 긴밀한 관계를 여기에서 볼 수 있습니다.

KTM 프리라이드 350

• 기본 정보

  매상: AXLE 두, Kolodvorskaya c. 7 6000 Koper 전화: 05/6632366, www.axle.si, Seles Moto Ltd., Perovo 19a, 1290 Grosuplje 전화: 01/7861200, www.seles.si

  테스트 모델 비용: 7.390€

• 기술 정보

  엔진: 단일 실린더, 349,7행정, 수냉식, 3cc, 직접 연료 분사, Keihin EFI 42mm.

  힘: n.p.

  토크 : n.p.

  에너지 전달: 변속기 6단, 체인.

  액자: 크롬 몰리브덴 관, 알루미늄 서브프레임.

  브레이크 : 전면에 직경 240mm의 코일, 후면에 직경 210mm의 코일.

  서스펜션 : WP 전면 조절식 도립 텔레스코픽 포크, WP PDS 후면 조절식 단일 디플렉터.

  타이어 : 90/90-21, 140/80-18.

  높이 : 895 mm.

  연료 탱크: 5, 5 l.

  축거 : 1.418 mm.

  질량 : 99,5 kg.

셔코 X-라이드 290

• 기본 정보

  테스트 모델 비용: 5.800€

• 기술 정보

  엔진: 단일 실린더, 272행정, 수냉식, 3cmXNUMX, Dell'Orto 기화기.

  힘: n.p.

  토크 : n.p.

  에너지 전달: 변속기 5단, 체인.

  액자: 관형 크로몰리.

  브레이크 : 전면에 직경 260mm의 코일, 후면에 직경 180mm의 코일.

  서스펜션 : 전면 조정 가능한 클래식 40mm Marzocchi 텔레스코픽 포크, 후면 조정 가능한 싱글 삭스 쇼크.

  타이어 : 전면 1,60 "X21".

  높이 : 850 mm.

  연료 탱크: 7 리터.

  축거 : 1.404 mm.

KTM 프리라이드 350

우리는 칭찬하고 책망합니다

운전의 용이성

브레이크

솜씨

품질 구성 요소

다재

조용한 엔진 작동

초보자와 훈련을 위한 훌륭한 자전거

점프하기에는 너무 부드러운 서스펜션

가격

셔코 X-라이드 290

우리는 칭찬하고 책망합니다

운전의 용이성

브레이크

극한의 등반 능력

품질 서스펜션

가격

기어 박스는 약간 시험적으로 번역되었습니다.

코너에서 가속할 때 잔인함이 부족합니다.