Pagani Huayra – 자동 스포티브

좋아요, "집합"에 대한 초대를 받았을 때 조금 걱정이 됐습니다. 신비와 미친 사이의 일종의 민속 축제를 상상했습니다. Google에서 검색하기로 결정했지만 진정되지 않았습니다. 나는 그 이름을 가진 첫 번째 "모임"이 Swindon 근처의 들판에서 열린 Christian Vision for Men 행사라는 것을 발견했습니다. 진흙탕에서 천막 사이를 돌아다니고 합창단에서 찬송가를 부르는 것은 내가 생각하는 재미가 아니다.

다행히 내가 초대받은 모임은 스윈든이 아니라 사르데냐: 좋은 시작. 안에 랠리 파가니 올해로 XNUMX주년을 맞았으며 Pagani 팬들을 모아 아름다운 지역 거리에서 그들을 즐겁게 하기 위해 하우스에서 조직했습니다. 유일한 단점은 매우 높은 비용입니다. 티켓 이벤트에 참여하는 것입니다. 즉, 참가비뿐만 아니라 2.400 евро. 기본적으로 이 파티에 초대되려면 Pagani를 소유하거나 구매 목록에 있어야 합니다.

올해의 랠리는 Horacio Pagani가 그의 Huayra를 가져오기로 결정했기 때문에 평소보다 훨씬 더 흥미진진할 것을 약속합니다. 그리고 그게 전부가 아닙니다. 그는 일부 손님이 그를 운전하게 할 수도 있다고 말했습니다. 나는 운이 좋은 사람인지 확인해야합니다 ... 유일한 단점은 내 존다 절대적으로 서비스가 필요했기 때문에 몇 주 전에 Modena 공장으로 가져왔습니다. 그가 집회를 준비하기를 바랐습니다...

차를 찾으러 공장에 도착하면 열정을 억제하기 위해 최선을 다합니다. 청구서가 그것을 처리할 것입니다: 너무 짜서 찬물로 샤워하는 것 같은 느낌이 듭니다. 워크숍(세 개의 Zonda R, Huayra, 다섯 개의 "일반" Zonda 및 내가 말할 수 없는 매우 특별한 Zonda가 있음)으로의 여행 후 Sardinia로 향할 시간입니다. 여행의 일부가 될 것입니다 паром: 나의 Zonda를 위한 새로운 것.

리보르노로 가는 길은 놀라운 것이 아닙니다. 가장 흥미로운 것은 항구에 코를 대는 순간부터 시작됩니다. 입구 뒤에 숨어 있는 Guardia di Finanza는 내 차를 보고 멈추라는 손짓을 하면 자신이 대박을 쳤다고 생각합니다. 나는 그가 완전히 틀린 것은 아니라는 것을 인정해야 합니다. 전면 플레이트가 없는 Zonda는 Sardinia로 야간 횡단을 할 준비가 되어 있으면 약간의 의심을 불러일으킬 것입니다. 하지만 내 영어 여권이 도움이 될 것 같고 결국 그들은 나를 놓아주었다. 약간 실망한건 당연..

나는 배를 기다리는 다른 차들과 줄을 섰을 때 소란이 무엇인지 말하는 것이 아닙니다. 페리 차선 내부의 교통을 통제하는 사람들은 미친 듯이 몸짓을 하고 있습니다. “자동차 등록증이 필요해요.” 그들 중 한 명이 나쁜 영어로 나에게 말한다. 나는 논쟁하지 않을 것입니다. 문제가 무엇인지 이해하지 못합니다. 나는 그것을 그에게 건네주었고, 그는 그것을 보고 만족스러워 보였다. "이건 괜찮아. 차가 아니라 트럭입니다.”라고 그는 웃습니다. 그래서 짐을 실은 차가 폭이 XNUMX미터 이상 (그리고 Zonda는 2,04미터입니다)는 자동차로 분류되지 않으므로 대기해야 합니다. 야영 자. 캠퍼 오너들이 나를 볼 때 어떤 표정을 짓는지는 말하지 않겠습니다...

다음날 아침, 오후 8시에 배의 사다리가 열리고 Zonda가 눈부신 Sardinian 태양 아래에서 나타납니다. 그들은 이미 거기에 있습니다 25 학위 그리고 거리는 사람들로 가득합니다. 내 오른쪽에 약간의 청록색 바다가 보일 때 나는 이 마법 같은 섬의 매력을 이해합니다.

파가니가 회의 참가자들을 위해 선택한 호텔은 진정한 기적이지만 가장 놀란 것은 주차 공간입니다. Ferraris(GTO 599대, Superamerica 458대 및 575대)와 다양한 AMG(SLS XNUMX대 포함) 사이에 XNUMX개의 Zond와 쇼의 스타인 Pagani Huayra가 흩어져 있습니다. 정말 장관입니다. 저는 특별히 그녀를 만나기 위해 여기에 왔습니다.

모두가 주차장에 모여 오늘의 섬에서 가장 아름다운 길을 따라 운전할 준비를 하기 전에 커피를 마실 시간이 있습니다. 내 팔꿈치가 나에게 눌려진 상태에서 나는 Wyre 뒤에 앉아서 구불구불한 해안 도로에서 그의 엉덩이에 묶인 다음 한 시간을 보낼 수 있었습니다. 나는 그녀에게 매료되었습니다 액티브 에어로다이내믹 핀: 각자의 삶이 있는 것 같습니다. 그들이 한 순간에 무엇을 할지 예측하는 것은 불가능합니다. Huayra가 약간 가속하면 몇 센티미터 상승한 다음 고속으로 다시 상승하기 전에 정지합니다. 코너 앞에서 브레이크를 밟으면 거의 수직으로 상승한 다음 차가 진정되면 바깥 쪽이 멈추고 안쪽이 계속 움직입니다 (아마도 다운 포스를 높이고 안쪽 휠을 개선하기 위해). 로프가 날카롭게 된 후 두 개의 지느러미가 동시에 낮아지고 차가 회전을 떠납니다.

나는 차에서 이와 같은 것을 본 적이 없습니다. 플랩이 제자리에 머물기 위해 올라가지 않고 다시 내려오지만 계속 움직입니다(전면과 후면 모두). 그들은 작동합니까? 우리는 마침내 Huayra를 직접 운전할 기회를 얻게 될 때 알게 될 것입니다.

우리는 하나님께서 명하신 대로 일직선에서 넘어지기까지 오래 기다릴 필요가 없습니다. Horatio가 열심히 노력하는지 침착하게 노력하는지 모르겠지만 내 Zonda는 문제없이 그를 따라 잡는 것 같습니다. 그리고 우리는 더 긴 직선을 만나고 처음으로 나는 듣습니다. 12리터 V6 트윈 터보 오프 720 CV 온 힘을 다해 와이어스. 그 소리는 자연 흡기 Zonda V12 엔진과 완전히 다릅니다. 더 깊고 복잡합니다. 솔직히 말해서 조금 실망했지만 V12 터보가 제공하는 가속은 성과를 거두었고 Huayra는 곧 나를 먼지 구름 속에 남겨 둡니다. 그 특성에는 의심의 여지가 없습니다. Huayra는 파편입니다.

그날 저녁 나는 Huayra를 위해 보증금을 남긴 사람들과 이야기를 나눕니다. 분명히 그들을 매료시킨 것은 세부 사항에 대한 Pagani의 놀라운 관심과 현재 Zonda 스페셜 에디션에 비해 약간 낮은 가격(약 500.000유로)이었습니다.

미래의 홍콩 오너는 와이라를 선택한 이유가 와이라와 사랑에 빠졌다고 말했습니다. 내부. "오늘날 모든 슈퍼카는 놀라운 성능을 가지고 있지만 Enzo를 운전하는 동안 줄을 서거나 신호등에서 멈추면 실내를 보기 시작합니다. 짜증이 납니다."라고 그는 말합니다. “반면에 Huayra의 경우 조종석을 볼 때마다 점점 더 사랑에 빠지게 됩니다. 외관은 보는 사람, 지나가는 사람의 즐거움을 위해 설계되었지만 소유자에게 가장 인상적인 것은 실내입니다.

다음날 오전 9시에 Horatio와 약속이 있습니다. 그는 모두가 깨어나기 전에 나를 Wyre에 태워주겠다고 약속했습니다. 문을 하늘로 치켜든 차에 다가가는 순간 이미 그 매력에 사로잡혔다. Horatio는 이미 운전석에 앉아 출발할 준비가 되어 있으므로 즉시 탑승합니다. 대시보드에 눌린 장난감 자동차처럼 보이는 키를 돌리면 트윈 터보차지 V12 엔진이 깨어납니다. 그는 특히 아주 작은 순간에도 으르렁거리고 짖는 Zonda와 비교할 때 내가 예상했던 것보다 더 문명화되었습니다.

Horatio는 등을 대고 즉시 자동 변속기를 확인하고 230m 후진하여 주차장을 빠져나옵니다. 약간의 진동도 느껴지지 않고 클러치가 아무 문제 없이 언제든지 맞물리거나 풀립니다. 나는 그녀가 얼마나 환상적인지 놀랐고 Horatio가 그녀가 완벽하지 않다고 말했을 때 놀랐습니다. 그는 여전히 노력하고 있습니다.

밖으로 나가면 Horatio는 천천히 엔진을 예열합니다. 이 기회에 조종석을 살펴보겠습니다. Huayra는 Zonda처럼 넓고 시야도 좋습니다. 소용돌이치는 앞 유리와 독특한 잠망경 중앙 공기 흡입구 덕분에 전면 모습은 동일하게 보입니다. 스티어링 휠 뒤의 패들 대신 중앙 레버가 있는 Horacio 변속 기어를 보고 놀랐습니다. "나는 약간 구식이야." 내가 그것을 지적할 때 그는 나에게 말한다. 특히 날카로운 돌기를 극복할 때 운전이 부드럽습니다. Zonda에서는 이러한 구멍으로 인해 서스펜션이 초과 작동하여 전체 조종석이 진동하지만 Huayra에서는 상당히 다릅니다. 개선 측면에서 몇 광년 앞서 있는 것 같습니다. 엔진이 마침내 예열되면 Horatio는 다가오는 첫 번째 직선에서 스로틀을 엽니다. 그는 Zonda에 대한 영감은 Group C Endurance 자동차에서 나왔지만 Huayra에 대해서는 제트기가 이륙하는 순간을 포착하고 싶었다고 말했습니다. 그런 다음 그는 도로에 집중하고 액셀을 밟습니다. 무엇이 더 충격적인지 모르겠습니다. 깨어난 터빈의 갑작스럽고 무시무시한 주변 폭격과 와이라가 그 아래 포장도로를 집어삼키는 분노입니다.

제트기에 있는 것과 거의 같습니다. 조종석의 소음으로 판단하면 그는 폭풍의 진원지에 있었다. 그 힘과 민첩성은 놀랍고 V12가 전력을 다했다고 생각하는 것처럼 새로운 가속이 시작됩니다. 이 야수는 Veyron만큼 빠르지만 특히 초현실적인 제트 엔진 사운드트랙 덕분에 훨씬 더 흥미진진합니다. 나는 안도한다; 그것이 나의 유일한 두려움이었다. 외부에는 Zonda의 포효가 없을 수 있지만 내부에는 놀라운 사운드가 있습니다.

그러나 즉시 눈길을 끄는 것은 Huayra가 Zonda와 완전히 다르다는 것입니다. 나는 이것을 전에 한 번 말했을지 모르지만 다시 말하겠습니다. Pagani가 Zonda와 한동안 더 계속되기를 바랍니다. 유감스럽게도 Huayra를 제외하고 다른 어떤 것도 이토록 강렬하고 상호작용적인 운전 경험을 제공하지 않습니다.

Huayra는 똑같이 중요한 것을 보완합니다. 이 자동차는 최첨단 기술과 구식 장인 정신을 결합하여 새로운 슈퍼카 장르를 탄생시켰습니다. 나는 누군가가 운전 경험에서 무언가를 빼앗고 nitpick을 원하기 때문에 자동 변속기와 터보에 대해 불평할 수 있음을 이해합니다. Huayra는 Zonda보다 훨씬 더 과장된 성능과 최대 출력에서의 편안함을 제공하지만 엔진이 최대로 작동할 때 경험하는 감각적 감각과 놀라운 사운드트랙을 결코 잊지 못할 것입니다.

Horatio Pagani는 사람들이 슈퍼카에서 원하는 것이 무엇인지 누구보다 잘 알고 있으며, Huayra를 디자인할 때 오늘날 슈퍼카가 승리하고 판매하는 것은 순수한 성능이 아니라 운전 경험이라는 것을 깨달았습니다. 그리고 남들과 완전히 다른 것을 제공함으로써 그녀는 목표를 달성했습니다. 직접 Huayra를 사용해 보고 싶습니다. 나는 그것이 특별할 것이라는 것을 이미 알고 있다.