P200F 촉매 시스템 과열 은행 2

P200F 촉매 시스템 과열 은행 2

OBD-II DTC 데이터시트

과열 촉매 시스템, 뱅크 2

이것은 무엇을 의미할까요?

이 진단 문제 코드(DTC)는 일반적인 전송 코드이며 많은 OBD-II 차량(1996년 이후)에 적용됩니다. 여기에는 Ford, Hino, Mercedes Benz, VW 등이 포함될 수 있지만 이에 국한되지 않습니다. 일반적인 특성에도 불구하고 정확한 수리 단계는 연식, 제조사, 모델 및 변속기 구성에 따라 다를 수 있습니다.

코드 P200F가 OBD-II 장착 디젤 차량에 저장되어 있으면 파워트레인 제어 모듈(PCM)이 두 번째 뱅크 촉매 시스템의 과도한 온도를 감지했음을 의미합니다. Bank 2는 XNUMX번 실린더가 없는 엔진 그룹입니다.

환경 친화적인 연료로 작동하는 디젤 엔진이 장착된 최신 자동차의 촉매 시스템은 유해한 배기 가스가 대기로 유입되기 전에 이를 줄이도록 설계되었습니다. 배기 가스는 주로 탄화수소(HC), 일산화탄소(CO), 질소 산화물(NOx) 및 미립자 물질(디젤 엔진의 매연)로 구성됩니다. 촉매 변환기는 본질적으로 극한의 온도를 견딜 수 있는 대형 필터(미세 메쉬 포함)입니다. 엔진에서 배출되는 배기 가스는 이를 통과하고 유해한 배출물은 백금 필터 요소에 의해 걸러집니다. 촉매 변환기 내부에서 생성된 극한의 온도는 유해한 배출물을 태우는 데 도움이 됩니다.

일부 응용 분야에는 NOx 트랩도 장착되어 있지만 촉매 시스템은 다른 모든 배기 가스 배출을 (대부분) 감소시키는 역할을 합니다.

배기 가스 재순환(EGR) 시스템은 NOx 배출을 줄이는 또 다른 단계입니다. 그러나 오늘날의 더 크고 더 강력한 디젤 엔진은 EGR, 촉매 변환기 및 NOx 트랩만으로는 엄격한 연방(미국) 배출 기준을 충족할 수 없습니다. 이러한 이유로 선택적 촉매 환원(SCR) 시스템이 발명되었습니다.

SCR 시스템은 DEF(Diesel Exhaust Fluid)를 미립자 필터 및/또는 촉매 변환기의 업스트림 배기 가스에 주입합니다. 정확하게 계산된 DEF 주입은 필터 요소의 온도를 높이고 더 효율적으로 작동하도록 합니다. 이는 필터 요소의 수명을 연장하고 유해한 배기 가스가 대기로 배출되는 것을 줄이는 데 도움이 됩니다.

배기 가스 온도 센서는 촉매의 전후에 위치하여 온도와 효율을 모니터링합니다. 전체 SCS 시스템은 PCM 또는 독립 실행형 컨트롤러(PCM과 상호 작용)에 의해 모니터링 및 제어됩니다. 어떤 경우든 컨트롤러는 DEF 주입을 위한 적절한 타이밍을 결정하기 위해 O2, NOx 및 배기 가스 온도 센서(및 기타 입력)를 모니터링합니다. 배기 가스 온도를 허용 가능한 매개변수 내로 유지하고 오염 물질의 여과를 최적화하려면 정밀 DEF 주입이 필요합니다.

PCM이 과도한 촉매 시스템 온도(엔진의 두 번째 줄)를 감지하면 P200F 코드가 저장되고 오작동 표시등이 켜질 수 있습니다.

일반적인 미립자 필터의 컷아웃:

이 DTC의 심각도는 무엇입니까?

저장된 모든 촉매 시스템 코드는 막힌 배기 시스템의 전조가 될 수 있습니다. 저장된 P200F 코드는 심각한 것으로 취급되어 가능한 한 빨리 수정되어야 합니다. 코드 지속성에 기여한 조건이 적시에 수정되지 않으면 촉매 손상이 발생할 수 있습니다.

코드의 일부 증상은 무엇입니까?

P200F 문제 코드의 증상은 다음과 같습니다.

• 엔진 성능 저하
• 차량 배기 가스에서 과도한 검은 연기
• 연료 효율 감소
• 배출과 관련된 기타 코드

코드의 일반적인 원인은 무엇입니까?

이 코드의 이유는 다음과 같습니다.

• 고장난 SCR 시스템
• SCR 인젝터 결함
• 부정확하거나 불충분한 DEF 유체
• 배기 가스 온도 센서 결함
• 잘못된 SCR 컨트롤러 또는 프로그래밍 오류
• 촉매 앞의 배기 누출
• 비정품 또는 고성능 배기 시스템 구성 요소의 설치

P200F 문제를 해결하기 위한 몇 가지 단계는 무엇입니까?

SCR 코드도 저장되어 있으면 저장된 P200F를 진단하기 전에 지워야 합니다. 이러한 유형의 코드를 진단하기 전에 촉매 변환기 앞의 배기 누출을 수리해야 합니다.

P200F 코드를 진단하려면 진단 스캐너, 디지털 전압/저항계(DVOM), 레이저 포인터가 있는 적외선 온도계 및 차량별 진단 정보 소스에 액세스해야 합니다.

제조 연도, 제조사 및 차량 모델에 해당하는 기술 서비스 게시판(TSB)을 찾을 수 있는 경우 뿐만 아니라 엔진 변위, 저장된 코드/코드 및 감지된 증상, 유용한 진단 정보를 제공할 수 있습니다.

SCR 분사 시스템, 배기 가스 온도 센서, NOx 센서, 산소 센서 하니스 및 커넥터(02)를 육안으로 검사하여 진단을 시작해야 합니다. 계속 진행하기 전에 타거나 손상된 배선 및/또는 커넥터를 수리하거나 교체해야 합니다.

그런 다음 스캐너를 차량의 진단 소켓에 연결하고 저장된 모든 코드와 해당 정지 프레임 데이터를 검색합니다. 코드를 지우기 전에 이 정보를 기록하고 PCM이 준비 모드로 들어가거나 코드가 재설정될 때까지 차량을 시운전하십시오.

코드는 간헐적이며 PCM이 준비 모드로 들어가면 (현재) 진단하기가 훨씬 더 어려울 수 있습니다. 이 경우 정확한 진단을 내리기 전에 코드 유지에 기여한 상태가 악화되어야 할 수 있습니다.

코드가 재설정되면 진단 블록 다이어그램, 커넥터 핀아웃, 커넥터 전면 보기, 구성 요소 테스트 절차 및 사양에 대한 차량 정보 소스를 검색하십시오. 진단의 다음 단계를 완료하려면 이 정보가 필요합니다.

적외선 온도계를 사용하여 촉매 전후의 실제 온도를 측정합니다. 스캐너 데이터 흐름을 관찰하여 실제 결과와 스캐너 데이터 표시 화면의 정보를 비교합니다. 또한 엔진 열 사이의 배기 가스 온도 센서의 데이터를 비교하십시오. 배기 가스 온도 불일치가 발견되면 DVOM을 사용하여 해당 센서를 확인하십시오. 제조업체의 사양을 충족하지 않는 센서는 결함이 있는 것으로 간주되어야 합니다.

모든 센서와 회로가 제대로 작동하면 촉매 요소에 결함이 있거나 SCR 시스템이 고장난 것으로 의심됩니다.

• DEF 저장소가 올바른 유체로 채워져 있고 SCR 시스템이 제대로 작동하는지 확인하십시오.

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