P043C B2S2 촉매 온도 센서 회로 낮음
내용
P043C B2S2 촉매 온도 센서 회로 낮음
OBD-II DTC 데이터시트
촉매 온도 센서 회로의 낮은 신호 레벨(뱅크 2, 센서 2)
이것은 무엇을 의미할까요?
이 DTC(Diagnostic Trouble Code)는 일반 전송 코드로, 촉매 온도 센서가 있는 OBD-II 장착 차량(Subaru, Ford, Chevy, Jeep, Nissan, Mercedes-Benz, Toyota, Dodge 등)에 적용됩니다. NS.)). 일반적인 특성에도 불구하고 정확한 수리 단계는 제조사/모델에 따라 다를 수 있습니다.
촉매 변환기는 자동차 배기 장치의 가장 중요한 부품 중 하나입니다. 배기 가스는 화학 반응이 일어나는 촉매 변환기를 통과합니다. 이 반응은 일산화탄소(CO), 탄화수소(H2O) 및 질소 산화물(NOx)을 무해한 물(H2O) 및 이산화탄소(COXNUMX)로 변환합니다.
변환기 효율은 두 개의 산소 센서로 모니터링됩니다. 하나는 변환기 앞에 설치되고 다른 하나는 변환기 뒤에 설치됩니다. 파워트레인 제어 모듈(PCM)은 산소(O2) 센서 신호를 비교하여 촉매 변환기가 제대로 작동하는지 확인할 수 있습니다. 표준 지르코니아 전 촉매 O2 센서는 약 0.1V와 0.9V 사이에서 출력을 빠르게 전환합니다. 0.1볼트는 희박한 공기/연료 혼합을 나타내고 0.9볼트는 농후한 혼합을 나타냅니다. 컨버터가 제대로 작동하는 경우 다운스트림 센서는 약 0.45볼트에서 안정적이어야 합니다.
촉매 변환기 효율과 온도는 불가분의 관계에 있습니다. 변환기가 제대로 작동하면 출구 온도가 입구 온도보다 약간 높아야 합니다. 오래된 경험 법칙은 화씨 100도였습니다. 그러나 많은 현대 자동차는 이러한 불일치를 나타내지 않을 수 있습니다.
실제 "촉매 온도 센서"는 없습니다. 이 문서에서 설명하는 코드는 산소 센서용입니다. 코드의 Bank 2 부분은 문제가 두 번째 엔진 블록에 있음을 나타냅니다. 즉, 실린더 # 1을 포함하지 않는 뱅크입니다. "센서 2"는 촉매 변환기의 하류에 설치된 센서를 나타냅니다.
DTC P043C는 PCM이 뱅크 2, 촉매 2 온도 센서 회로에서 낮은 촉매 온도 센서 신호를 감지할 때 설정됩니다. 이는 일반적으로 회로의 단락을 나타냅니다.
코드 심각도 및 증상
이 코드의 심각도는 중간입니다. P043C 엔진 코드의 증상은 다음과 같습니다.
- 엔진 라이트 확인
- 엔진 성능이 좋지 않음
- 연비 감소
- 배출량 증가
이유
이 P043C 코드의 가능한 이유는 다음과 같습니다.
- 산소 센서 결함
- 배선 문제
- 배기 공기와 연료의 불균형 혼합
- 잘못된 PCM / PCM 프로그래밍
진단 및 수리 절차
다운스트림 산소 센서 및 관련 배선을 육안으로 검사하여 시작합니다. 느슨한 연결, 손상된 배선 등을 찾으십시오. 또한 시각적 및 청각적으로 배기 누출이 있는지 확인하십시오. 배기 누출은 잘못된 산소 센서 코드를 유발할 수 있습니다. 손상이 발견되면 필요에 따라 수리하고 코드를 지우고 반환되는지 확인하십시오.
그런 다음 문제에 대한 기술 서비스 게시판(TSB)을 확인하십시오. 아무것도 발견되지 않으면 단계별 시스템 진단을 진행해야 합니다. 다음은 이 코드의 테스트가 차량마다 다르기 때문에 일반화된 절차입니다. 시스템을 정확하게 테스트하려면 특정 차량 제조사/모델에 대한 진단 순서도를 참조해야 합니다.
다른 DTC 확인
산소 센서 코드는 종종 공기/연료 혼합물의 불균형을 유발하는 엔진 성능 문제로 인해 설정될 수 있습니다. 다른 DTC가 저장되어 있는 경우 산소 센서 진단을 진행하기 전에 먼저 지워야 합니다.
센서 작동 확인
이것은 스캔 도구나 오실로스코프를 사용하는 것이 가장 좋습니다. 대부분의 사람들은 스코프에 접근할 수 없기 때문에 스캔 도구를 사용하여 산소 센서를 진단하는 방법을 살펴보겠습니다. 대시보드 아래의 ODB 포트에 스캔 도구를 연결합니다. 스캔 도구를 켜고 데이터 목록에서 Bank 2 Sensor 2 Voltage 매개변수를 선택합니다. 엔진을 작동 온도로 설정하고 스캔 도구 성능을 그래픽으로 봅니다.
센서는 변동이 거의 없이 0.45V의 안정적인 판독값을 가져야 합니다. 제대로 응답하지 않으면 교체해야 할 수 있습니다.
회로 확인
산소 센서는 PCM으로 다시 전송되는 자체 전압 신호를 생성합니다. 계속하기 전에 공장 배선 다이어그램을 참조하여 어떤 전선이 어떤 전선인지 확인해야 합니다. Autozone은 많은 차량에 대한 무료 온라인 수리 가이드를 제공하고 ALLDATADIY는 단일 자동차 구독을 제공합니다. 센서와 PCM 사이의 연속성을 확인하려면 점화 키를 끄기 위치로 돌리고 O2 센서 커넥터를 분리하십시오. PCM의 O2 센서 신호 단자와 신호선 사이의 저항(점화 꺼짐)에 DMM을 연결합니다. 계량기 판독값이 허용 오차(OL)를 벗어나면 PCM과 센서 사이에 개방 회로가 있어 찾아서 수리해야 합니다. 카운터가 숫자 값을 읽으면 연속성이 있습니다.
그런 다음 회로의 접지를 확인해야 합니다. 이렇게 하려면 점화 키를 끄기 위치로 돌리고 O2 센서 커넥터를 분리하십시오. DMM을 연결하여 O2 센서 커넥터의 접지 단자(하네스 측)와 섀시 접지 사이의 저항(점화 꺼짐)을 측정합니다. 미터 판독값이 허용 오차(OL)를 벗어나면 회로의 접지 쪽에 개방 회로가 있어 찾아서 수리해야 합니다. 미터에 숫자 값이 표시되면 접지가 있는 것입니다.
마지막으로 PCM이 O2 센서 신호를 올바르게 처리하고 있는지 확인하고 싶을 것입니다. 이렇게 하려면 연결된 모든 커넥터를 그대로 두고 후면 센서 테스트 리드를 PCM의 신호 터미널에 삽입합니다. DMM을 DC 전압으로 설정합니다. 엔진이 예열된 상태에서 미터의 전압 판독값을 스캔 도구의 판독값과 비교합니다. 일치하지 않으면 PCM에 결함이 있거나 다시 프로그래밍해야 합니다.
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