P0302 실린더 2 실화 감지됨

문제 코드 P0302 OBD-II 데이터시트

실린더 2에서 점화 실화가 감지되었습니다.

이것은 무엇을 의미할까요?

이 DTC(Diagnostic Trouble Code)는 일반 전송 코드로 OBD-II 장착 차량에 적용됩니다. 기본적으로 일반적이지만 특정 수리 단계는 브랜드/모델에 따라 다를 수 있습니다. 이 코드가 적용되는 자동차 브랜드에는 VW, Chevrolet, Jeep, Dodge, Nissan, Honda, Ford, Toyota, Hyundai 등이 포함될 수 있지만 이에 국한되지 않습니다.

P0302 코드가 OBD II 차량에 저장되는 이유는 파워트레인 제어 모듈(PCM)이 단일 실린더에서 실화를 감지했기 때문입니다. P0302는 실린더 번호 2를 나타냅니다. 해당 차량의 실린더 번호 2 위치에 대해서는 신뢰할 수 있는 차량 정보 소스를 참조하십시오.

이러한 유형의 코드는 연료 공급 문제, 큰 진공 누출, 배기 가스 재순환(EGR) 시스템 오작동 또는 기계식 엔진 고장으로 인해 발생할 수 있지만 대부분 점화 시스템 오작동으로 인해 발생합니다. 불꽃. 상태.

거의 모든 OBD II 차량은 분배기가 없는 고강도 스파크 점화 시스템인 코일 스파크 플러그(COP) 점화 시스템을 사용합니다. 정확한 스파크 점화 및 타이밍을 보장하기 위해 PCM에 의해 제어됩니다.

PCM은 크랭크축 위치 센서, 캠축 위치 센서 및 스로틀 위치 센서(차량에 따라 다름)의 입력을 계산하여 점화 타이밍 전략을 조정합니다.

실제로 캠축 위치 센서와 크랭크축 위치 센서는 OBD II 점화 시스템의 작동에 매우 중요합니다. 이 센서의 입력을 사용하여 PCM은 고강도 점화 코일(보통 각 실린더에 하나씩)이 순차적으로 점화되도록 하는 전압 신호를 출력합니다.

크랭크축은 캠축의 약 XNUMX배 속도로 회전하기 때문에 PCM이 정확한 위치를 아는 것이 매우 중요합니다. 일반적으로 그리고 서로 관련하여. 다음은 엔진 성능의 이러한 측면을 설명하는 간단한 방법입니다.

상사점(TDC)은 크랭크샤프트와 캠샤프트가 가장 높은 지점에서 피스톤(XNUMX번 실린더의 경우)과 정렬되고 흡기 밸브(XNUMX번 실린더의 경우)가 열리는 지점입니다. 이것을 압축행정이라고 합니다.

압축 행정 동안 공기와 연료가 연소실로 흡입됩니다. 이 시점에서 화재를 일으키기 위해서는 점화 스파크가 필요합니다. PCM은 크랭크축과 캠축의 위치를 ​​인식하고 점화 코일에서 고강도 스파크를 생성하는 데 필요한 전압 신호를 공급합니다.

실린더의 연소는 피스톤을 다시 아래로 밀어냅니다. 엔진이 압축 행정을 통과하고 XNUMX번 피스톤이 크랭크축으로 후퇴하기 시작하면 흡기 밸브가 닫힙니다. 이것은 릴리스의 비트를 시작합니다. 크랭크 샤프트가 한 번 더 회전하면 XNUMX번 피스톤이 다시 최고점에 도달합니다. 캠축이 반바퀴만 돌았기 때문에 흡기 밸브는 닫혀 있고 배기 밸브는 열려 있습니다. 배기 행정의 상단에서는 이 행정이 배기 매니폴드로 열린 배기 밸브에 의해 생성된 개구부를 통해 실린더 밖으로 배기 가스를 밀어내는 데 사용되기 때문에 점화 스파크가 필요하지 않습니다.

일반적인 고강도 점화 코일 작동은 퓨즈, 전환 가능(점화 장치가 켜진 경우에만 존재) 배터리 전압의 지속적인 공급과 PCM에서 공급되는 접지 펄스(적절한 시간에)로 달성됩니다. 점화 코일(기본) 회로에 접지 펄스가 적용되면 코일은 몇 분의 50,000초 동안 고강도 스파크(최대 XNUMX볼트)를 방출합니다. 이 고강도 스파크는 정확한 공기/연료 혼합물과 접촉하는 실린더 헤드 또는 흡기 매니폴드에 나사로 고정된 스파크 플러그 와이어 또는 슈라우드와 스파크 플러그를 통해 전달됩니다. 결과는 제어된 폭발입니다. 이 폭발이 발생하지 않으면 RPM 수준이 영향을 받고 PCM이 이를 감지합니다. 그런 다음 PCM은 캠축 위치, 크랭크축 위치 및 개별 코일 피드백 전압 입력을 모니터링하여 현재 실화 또는 실화 중인 실린더를 결정합니다.

실린더 실화가 지속되지 않거나 충분히 심각하지 않으면 코드가 보류 중인 것으로 나타날 수 있고 오작동 표시등(MIL)은 PCM이 실제로 실화를 감지할 때만 깜박일 수 있습니다(그런 다음 그렇지 않으면 꺼짐). 이 시스템은 이 정도의 엔진 실화가 촉매 변환기 및 기타 엔진 구성 요소에 해를 끼칠 수 있음을 운전자에게 경고하도록 설계되었습니다. 실화가 더 지속적이고 심각해지면 P0302이 저장되고 MIL은 계속 켜져 있습니다.

코드 심각도 P0302

P0302 보관에 유리한 조건은 촉매 변환기 및/또는 엔진을 손상시킬 수 있습니다. 이 코드는 심각한 것으로 분류되어야 합니다.

코드 P0302의 증상

P0302 증상에는 다음이 포함될 수 있습니다.

• 엔진 성능 저하
• 엔진에서 거칠거나 불안정한 느낌(공회전 또는 약간 가속)
• 이상한 엔진 배기 냄새
• 깜박이거나 계속 켜져 있는 MIL(오작동 표시등)

P0302 코드의 원인

P0302 코드는 다음 이벤트 중 하나 이상이 발생했음을 의미할 수 있습니다.

• 점화 코일 결함
• 불량 점화 플러그, 점화 플러그 전선 또는 점화 플러그 꽃밥
• 연료 인젝터 결함
• 연료 공급 시스템 결함(연료 펌프, 연료 펌프 릴레이, 연료 인젝터 또는 연료 필터)
• 심각한 엔진 진공 누출
• EGR 밸브가 완전히 열린 상태로 고정됨
• 배기 가스 재순환 포트가 막혔습니다.

진단 및 수리 단계

저장된(또는 보류 중인) P0302 코드를 진단하려면 진단 스캐너, 디지털 전압/저항계(DVOM) 및 신뢰할 수 있는 차량 정보 소스가 필요합니다.

• 손상된 점화 코일, 점화 플러그 및 점화 플러그 부트를 육안으로 검사하여 진단을 시작하십시오.
• 유체로 오염된 구성 요소(오일, 엔진 냉각수 또는 물)는 청소하거나 교체해야 합니다.
• 권장 유지보수 간격으로 점화 플러그의 (전체) 교체가 필요한 경우 지금이 교체할 때입니다.
• 해당 점화 코일의 XNUMX차 배선 및 커넥터를 검사하고 필요한 경우 수리합니다.
• 엔진이 작동(KOER)된 상태에서 진공 누출이 큰지 확인하고 필요한 경우 수리하십시오.
• 희박한 배기 코드 또는 연료 공급 코드가 실화 코드와 함께 표시되면 먼저 진단하고 수리해야 합니다.
• 오작동 코드가 진단되기 전에 모든 EGR 밸브 위치 코드를 수정해야 합니다.
• 이 코드를 진단하기 전에 불충분한 EGR 흐름 코드를 제거해야 합니다.

위의 모든 문제를 해결한 후 스캐너를 차량 진단 포트에 연결하고 저장된 모든 코드를 검색하고 프레임 데이터를 고정합니다. 나중에 유용할 것 같아서 이 정보를 적어둡니다. 이제 코드를 지우고 확장된 테스트 드라이브 중에 P0302이 재설정되는지 확인하십시오.

코드가 지워지면 차량 정보 소스를 사용하여 문제의 증상 및 코드와 관련된 기술 서비스 게시판(TSB)을 검색하십시오. TSB 목록은 수천 건의 수리에서 수집되기 때문에 해당 목록에 있는 정보는 올바른 진단을 내리는 데 도움이 될 것입니다.

점화가 누출되는 실린더를 주의해서 찾으십시오. 이 작업이 완료되면 문제의 정확한 원인을 파악해야 합니다. 개별 구성 요소를 테스트하는 데 많은 시간을 할애할 수 있지만 이 작업을 위한 간단한 시스템이 있습니다. 설명된 절차는 자동 변속기가 장착된 차량에 적용됩니다. 수동 변속기 차량도 이런 방식으로 테스트할 수 있지만 이것은 더 복잡한 방법입니다.

다음과 같습니다.

1. 어떤 rpm 범위가 잘못 발사될 가능성이 가장 높은지 확인합니다. 이것은 테스트 운전 또는 정지 프레임 데이터를 확인하여 수행할 수 있습니다.
2. RPM 범위를 결정한 후 엔진을 시동하고 정상 작동 온도에 도달할 때까지 기다립니다.
3. 차량의 구동 바퀴 양쪽에 초크를 설치하십시오.
4. 보조자를 운전석에 앉히고 주차 브레이크를 걸고 발로 브레이크 페달을 세게 밟은 상태에서 기어 셀렉터를 DRIVE 위치로 옮기십시오.
5. 후드를 열고 고정한 상태에서 엔진에 접근할 수 있도록 차량 앞쪽 가까이에 서십시오.
6. 조수에게 실화가 나타날 때까지 가속 페달을 밟아 점차적으로 회전 수를 높이도록 요청하십시오.
7. 엔진이 작동을 멈춘 경우 점화 코일을 조심스럽게 들어올리고 고강도의 스파크 형성 정도에 주의하십시오.
8. 고강도 스파크는 밝은 파란색이어야 하고 엄청난 위력을 가져야 합니다. 그렇지 않은 경우 점화 코일에 결함이 있는지 의심하십시오.
9. 문제의 코일에서 생성된 스파크가 확실하지 않은 경우 정상 작동이 확인된 코일을 제자리에서 들어올려 스파크 수준을 관찰합니다.
10. 점화 코일을 교체해야 하는 경우 해당 점화 플러그와 먼지 덮개/와이어를 교체하는 것이 좋습니다.
11. 점화 코일이 제대로 작동하면 엔진을 끄고 덮개/와이어에 정상 작동이 확인된 점화 플러그를 삽입하십시오.
12. 엔진을 다시 시작하고 조수에게 절차를 반복하도록 요청하십시오.
13. 점화 플러그에서 강한 불꽃이 나오는지 관찰하십시오. 또한 밝고 파란색이 풍부해야 합니다. 그렇지 않은 경우 해당 실린더의 점화 플러그에 결함이 있는지 의심하십시오.
14. 높은 강도의 스파크(영향을 받은 실린더의 경우)가 정상으로 보이면 연료 인젝터를 조심스럽게 분리하여 엔진 속도에 차이가 있는지 확인하여 유사한 테스트를 수행할 수 있습니다. 작동 중인 연료 인젝터에서도 똑딱거리는 소리가 납니다.
15. 연료 인젝터가 작동하지 않으면 어셈블리 표시기를 사용하여 엔진이 작동 중인 상태에서 전압 및 접지 신호(인젝터 커넥터에서)를 확인하십시오.

대부분의 경우 고강도 스파크 테스트를 마칠 때쯤이면 오작동의 원인을 찾을 수 있습니다.

• 단일 실린더 배기 가스 분사 시스템을 사용하는 배기 가스 재순환 시스템은 실화 상태와 유사한 증상을 일으키는 것으로 알려져 있습니다. 배기 가스 재순환의 실린더 포털이 막혀 모든 배기 가스 재순환 가스가 하나의 실린더에 버려져 실화를 초래합니다.
• 고강도 스파크를 테스트할 때는 주의하십시오. 50,000볼트의 전압은 극한 상황에서 위험하거나 치명적일 수 있습니다.
• 고강도 스파크를 테스트할 때 재난을 피하기 위해 연료원에서 멀리 두십시오.

기계 진단 코드 P0302은 어떻게 작동합니까?

• OBD-II 스캐너를 사용하여 전송 제어 모듈에서 고정 프레임 데이터 및 저장된 문제 코드를 수집합니다.
• 차량을 시운전할 때 DTC P0302가 반환되는지 확인하십시오.
• 마모되거나 손상된 와이어가 있는지 실린더 2 점화 플러그 와이어를 검사합니다.
• 스파크 플러그 하우징 2에 과도한 마모나 손상이 있는지 검사합니다.
• 마모되거나 손상된 와이어가 있는지 코일 팩 와이어를 검사합니다.
• 과도한 마모나 손상이 있는지 코일 팩을 검사하십시오.
• 필요한 경우 손상된 점화 플러그, 점화 플러그 와이어, 코일 팩 및 배터리 배선을 교체하십시오.
• 손상된 점화 플러그, 배터리, 점화 플러그 와이어 및 배터리 배선을 교체한 후 DTC P0302가 반환되면 연료 인젝터 및 연료 인젝터 배선이 손상되었는지 확인합니다.
• 디스트리뷰터 캡과 로터 버튼 시스템이 있는 차량(구형 차량)의 경우 디스트리뷰터 캡과 로터 버튼에 부식, 균열, 과도한 마모 또는 기타 손상이 있는지 검사합니다.
• 변속기 제어 모듈에 저장된 기타 관련 문제 코드를 진단하고 수정하십시오. 다른 테스트 드라이브를 실행하여 DTC P0302가 다시 나타나는지 확인합니다.
• DTC P0302가 반환되면 2기통 압축 시스템 테스트가 수행됩니다(일반적이지 않음).
• DTC P0302가 계속 지속되면 파워트레인 제어 모듈(드물게)에 문제가 있을 수 있습니다. 교체 또는 재프로그래밍이 필요할 수 있습니다.

코드 P0302 진단 시 일반적인 오류

점화 플러그, 코일 팩 또는 점화 플러그와 배터리 하니스를 교체하기 전에 연료 인젝터 하니스의 손상 여부를 육안으로 검사하십시오. 해당하는 경우 존재하는 다른 관련 문제 코드를 진단하고 수리하십시오. 또한 불량 실린더를 문제의 원인으로 배제하는 것을 잊지 마십시오.

이러한 구성 요소는 DTC P0302를 유발할 수 있습니다. 오작동 코드를 진단할 때 가능한 모든 원인을 배제하는 데 시간을 투자하는 것이 중요합니다. 이 과정에서 그들과 협력하면 많은 시간을 절약할 수 있습니다.

자동차 엔진 오류 오류 코드 P0302를 수리하는 방법

코드 P0302에 유의해야 할 추가 설명

점화 플러그 중 하나를 교체해야 하는 경우 다른 점화 플러그도 교체하십시오. 코일 팩 중 하나를 교체해야 하는 경우 다른 코일 팩도 교체할 필요가 없습니다. 이러한 유형의 코드는 일반적으로 자동차에 튜닝이 필요함을 나타내므로 일반적으로 점화 플러그를 교체해도 문제가 해결되지 않습니다.

와이어 또는 코일 팩 오류가 실화를 일으키는지 신속하게 확인하려면 실린더 2의 와이어 또는 배터리를 다른 실린더 또는 코일 팩의 와이어로 교체하십시오. 이 실린더의 DTC가 변속기 제어 모듈에 저장되어 있으면 와이어 또는 코일 팩이 실화를 유발하고 있음을 나타냅니다. 다른 오작동 오류 코드가 있으면 진단하고 수리해야 합니다.

점화 플러그의 간격이 올바른지 확인하십시오. 간극 게이지를 사용하여 스파크 플러그 사이의 정확한 간격을 확인하십시오. 스파크 플러그를 잘못 배치하면 새로운 실화가 발생합니다. 스파크 플러그는 제조업체의 사양에 맞게 조정해야 합니다. 이러한 특성은 일반적으로 자동차 후드 아래의 스티커에서 찾을 수 있습니다. 그렇지 않은 경우 이러한 사양은 지역 자동차 부품 매장에서 얻을 수 있습니다.

P0302 코드에 대해 더 많은 도움이 필요하십니까?

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노트. 이 정보는 정보 제공의 목적으로만 제공됩니다. 수리 권장 사항으로 사용하기 위한 것이 아니며 당사는 귀하가 차량에 취하는 조치에 대해 책임을 지지 않습니다. 이 사이트의 모든 정보는 저작권의 보호를 받습니다.