P029A 최대 한계에서 실린더 1의 연료 레벨 조정

P029A 최대 한계에서 실린더 1의 연료 레벨 조정

OBD-II DTC 데이터시트

최대 한계에서 실린더 1의 연료 레벨 조정

이것은 무엇을 의미할까요?

이것은 일반 파워트레인 진단 문제 코드(DTC)이며 모든 가솔린 OBD-II 차량에 일반적으로 적용됩니다. 여기에는 Land Rover, Mazda, Jaguar, Ford, Mini, Nissan, GM 등의 차량이 포함될 수 있지만 이에 국한되지 않습니다. 일반적인 특성에도 불구하고 정확한 수리 단계는 제조 연도, 제조업체, 모델에 따라 다를 수 있습니다. 및 전송 구성.

저장된 코드 P029A는 파워트레인 제어 모듈(PCM)이 엔진의 특정 실린더(이 경우 실린더 #1)에서 극도로 희박한 혼합물을 감지했음을 의미합니다.

PCM은 연료 트림 시스템을 사용하여 필요에 따라 연료 공급을 늘리거나 줄입니다. 산소 센서 입력은 PCM에 연료 트림을 조정하는 데 필요한 데이터를 제공합니다. PCM은 연료 분사기 펄스 폭 변조 변화를 사용하여 공기/연료 비율을 변경합니다.

PCM은 단기 연료 트림을 지속적으로 계산합니다. 변동이 빠르고 장기연비 보정을 계산하는 핵심 요소 중 하나입니다. 각 차량에는 PCM에 프로그래밍된 최소 및 최대 연료 트림 비율이 있습니다. 단기 연료 트림에 대한 매개변수는 장기 연료 트림에 대한 사양보다 훨씬 광범위합니다.

일반적으로 양수 또는 음수 백분율로 측정되는 연료 트림의 작은 편차는 정상이며 P029A 코드를 저장하지 않습니다. 최대 연료 트림 설정(양 또는 음)은 일반적으로 XNUMX퍼센트 범위입니다. 이 최대 임계값을 초과하면 이러한 유형의 코드가 저장됩니다.

엔진이 최적의 효율로 작동하고 각 실린더에 공급되는 연료의 양을 늘리거나 줄일 필요가 없을 때 연료 소비 조정은 XNUMX%에서 XNUMX% 사이를 반영해야 합니다. PCM이 희박한 배기 상태를 감지하면 연료를 늘려야 하며 연료 소비 보정은 양의 비율을 반영합니다. 배기 가스가 너무 많으면 엔진에 더 적은 연료가 필요하고 연료 소비 조정은 음의 비율을 반영해야 합니다.

참조: 연료 트림에 대해 알고 싶은 모든 것.

OBD-II 차량은 여러 점화 주기가 필요한 장기 연료 트림 전략에 대한 패턴을 설정해야 합니다.

OBD-II에 의해 표시되는 연료 트림 그래프:

이 DTC의 심각도는 무엇입니까?

P029A 코드는 희박한 연료 혼합물이 치명적인 엔진 손상을 일으킬 수 있으므로 심각한 것으로 분류되어야 합니다.

코드의 일부 증상은 무엇입니까?

P029A DTC의 증상은 다음과 같습니다.

• 엔진 성능 저하
• 지연된 엔진 시동
• 저장된 희박 배기 코드의 존재
• 실화 코드도 저장할 수 있습니다

코드의 일반적인 원인은 무엇입니까?

이 P029A 연료 트림 코드의 이유는 다음과 같습니다.

• 연료 인젝터 결함/누유
• 연료 펌프 불량
• 엔진의 진공 누출(EGR 밸브 고장 포함)
• 산소 센서 결함
• 질량 기류(MAF) 또는 매니폴드 기압(MAP) 센서의 오작동

P029A 문제 해결 단계는 무엇입니까?

MAF 또는 MAP와 관련된 코드가 있는 경우 이 P029A 코드를 진단하기 전에 진단 및 수리하십시오.

엔진 흡기 매니폴드 영역의 일반적인 검사로 진단을 시작하겠습니다. 나는 진공 누출에 초점을 맞추고 싶습니다. 처음에는 진공 누출 소리(쉿쉿 소리)에 귀를 기울였습니다. 모든 호스와 플라스틱 라인에 균열이나 파손이 있는지 확인합니다. PCV 라인은 진공 누출의 일반적인 원인입니다. 또한 주입구 가장자리에 개스킷 손상 흔적이 있는지 확인하십시오. 둘째, 연료 누출에 대해 적절한 연료 인젝터(실린더 #1)를 확인합니다. 인젝터가 연료로 젖어 있으면 고장난 것으로 의심하십시오.

엔진 실에 명백한 기계적 문제가 없으면 진단을 진행하는 데 몇 가지 도구가 필요합니다.

1. 진단 스캐너
2. 디지털 전압/저항계(DVOM)
3. 어댑터가 있는 연료 압력 게이지
4. 신뢰할 수 있는 차량 정보 소스

그런 다음 스캐너를 자동차 진단 포트에 연결합니다. 저장된 모든 코드를 검색하고 프레임 데이터를 고정한 다음 나중에 참조할 수 있도록 모두 기록해 두었습니다. 이제 코드를 지우고 자동차를 시승하여 재설정되었는지 확인하겠습니다.

스캐너 데이터 스트림에 액세스하고 산소 센서의 작동을 관찰하여 실제로 희박한 배기 혼합물이 있는지 확인합니다. 관련 데이터만 포함하도록 데이터 스트림의 범위를 좁히는 것을 좋아합니다. 이는 더 빠른 데이터 응답 시간과 더 정확한 판독값을 제공합니다.

실제 희박 배기 혼합물이 있는 경우:

1 단계

압력 게이지를 사용하여 연료 압력을 확인하고 제조업체의 데이터와 비교하십시오. 연료 압력이 사양 내에 있으면 2단계로 이동합니다. 연료 압력이 최소 사양보다 낮으면 DVOM을 사용하여 연료 펌프 릴레이와 연료 펌프 전압을 테스트합니다. 연료 펌프에 허용 가능한 전압(보통 배터리 전압)이 있으면 연료 필터를 제거하고 이물질로 막혀 있는지 확인하십시오. 필터가 막힌 경우 교체해야 합니다. 필터가 막히지 않으면 연료 펌프의 오작동을 의심하십시오.

2 단계

인젝터 커넥터(해당 인젝터용)에 액세스하고 DVOM(또는 존재하는 경우 노이즈 램프)을 사용하여 인젝터 전압 및 접지 펄스(PCM의 마지막)를 확인합니다. 인젝터 커넥터에서 전압이 감지되지 않으면 3단계로 이동합니다. 전압과 접지 임펄스가 있으면 인젝터를 다시 연결하고 청진기(또는 기타 청취 장치)를 사용하여 엔진이 작동 중인 상태에서 청취하십시오. 가청 딸깍 소리가 일정한 간격으로 반복되어야 합니다. 소리가 나지 않거나 간헐적으로 들리는 경우 해당 실린더의 인젝터가 고장났거나 막혔는지 의심해 보십시오. 어떤 상태라도 인젝터 교체가 필요할 수 있습니다.

3 단계

대부분의 현대식 연료 분사 시스템은 각 연료 분사기에 배터리 전압을 일정하게 공급하며, PCM이 적절한 시간에 접지 펄스를 전달하여 회로를 닫고 연료가 실린더로 분사되도록 합니다. DVOM을 사용하여 배터리 전압에 대한 시스템 퓨즈 및 릴레이를 테스트합니다. 필요한 경우 퓨즈 및/또는 릴레이를 교체하십시오. 부하시 퓨즈 테스트 시스템.

회로가 로드되지 않았을 때(키 켜기/엔진 끄기) 정상인 것처럼 보인 다음 회로가 로드되었을 때(키 켜기/엔진 작동 중) 고장난 퓨즈에 속았습니다. 시스템의 모든 퓨즈와 릴레이가 정상이고 전압이 없으면 차량 정보 소스를 사용하여 회로를 추적하십시오. 대부분의 경우 점화 또는 연료 분사 모듈(있는 경우)로 연결됩니다. 필요한 경우 체인을 수리하십시오.

메모. 고압 연료 시스템 구성품을 점검/교체할 때 주의하십시오.

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