엔진에서 탄소 침전물은 어디에서 발생합니까?

내용

저연비를 추구
강력한 "바닥"의 효과
기타 요인

최신 엔진, 특히 가솔린 엔진은 특히 흡기 시스템에 많은 양의 탄소 침전물을 축적하는 바람직하지 않은 경향이 있습니다. 결과적으로 수만 킬로미터 후에 문제가 발생하기 시작합니다. 엔진 제조업체가 책임을 져야 합니까, 아니면 일부 정비공이 말하는 것처럼 사용자가 책임이 있습니까? 문제는 정확히 중간에 있음이 밝혀졌습니다.

엔진 소음은 현대식 직분사 터보차저 가솔린 엔진의 경우 특히 일반적입니다. 문제는 작은 단위와 큰 단위 모두에 관한 것입니다. 더 약하고 강합니다. 책임은 디자인 자체가 아니라 디자인이 제공하는 기회라는 것이 밝혀졌습니다.

저연비를 추구

연료 소비를 주요 요인으로 분류하고 주제를 최대한 단순화하면 기술적인 관점에서 엔진 크기와 속도라는 두 가지 요소가 영향을 미칩니다. 두 매개변수가 모두 높을수록 연료 소비가 높아집니다. 다른 방법은 없습니다. 말하자면 연료 소비는 이러한 요소의 산물입니다. 따라서 더 강력한 엔진을 장착한 대형 자동차가 더 작은 엔진을 장착한 소형 자동차보다 고속도로에서 더 적은 연료를 태울 것이라는 역설이 있습니다. 왜요? 전자는 더 낮은 엔진 속도에서 더 높은 속도로 달릴 수 있기 때문입니다. 이 계수가 훨씬 낮아서 더 높은 속도로 작동하는 소형 엔진의 경우보다 더 나은 연소 결과에 기여합니다. 통증 완화:

용량 2 l, 회전 속도 2500 rpm. – 굽기: 2 x 2500 = 5000
용량 3 l, 회전 속도 1500 rpm. – 굽기: 3 x 1500 = 4500

간단하죠?

회전율은 두 가지 방법으로 줄일 수 있습니다. - 변속기의 기어비 및 해당 엔진 설정. 엔진이 낮은 rpm에서 높은 토크를 가지면 차량을 추진할 수 있는 힘이 있기 때문에 높은 기어비를 사용할 수 있습니다. 이것이 가솔린 자동차에 터보차저가 도입되고 무엇보다도 디젤 엔진에 가변 지오메트리 컴프레서가 도입된 후에야 6단 기어박스가 보편화되는 이유입니다.

엔진 출력을 줄이는 방법은 하나뿐입니다.낮은 회전수에서 높은 토크를 얻으려면 부스트를 사용합니다. 실제로 비슷한 부분(대형 엔진)을 자연적으로 공급하는 대신 강제 압축 공기로 용기를 교체합니다.

강력한 "바닥"의 효과

그러나 이 기사의 요점으로 가자. 글쎄, 엔지니어는 위의 내용을 완벽하게 이해하고 다음과 같은 결론에 도달했습니다. 회전수 하단에서 토크 값을 개선하여 낮은 연료 소비를 달성 따라서 2000rpm을 초과하기 전에도 최대값에 도달하도록 엔진을 준비하십시오. 이것은 디젤 엔진과 가솔린 엔진 모두에서 달성한 것입니다. 이는 또한 오늘날 연료의 종류에 관계없이 대부분의 자동차가 2500rpm을 초과하지 않고 정상적으로 주행할 수 있음을 의미합니다. 동시에 만족스러운 역동성을 얻습니다. 그들은 강력한 "다운", 즉 낮은 회전수에서 큰 토크를 가지고 있어 이전에는 생각할 수 없었던 60-70km/h에서 이미 XNUMX단 기어가 맞물릴 수 있습니다.

많은 운전자들이 이러한 추세에 따라 변속하므로 디스펜서 앞에서 효과를 명확하게 보고 기어를 더 빨리 변속합니다. 자동 변속기는 가능한 한 빨리 업시프트하도록 프로그래밍되어 있습니다. 효과? 젖꼭지 연소, 낮은 연소 온도 및 직접 분사의 결과로 실린더에서 혼합물이 잘못 연소되어 밸브가 연료로 세척되지 않고 그을음이 축적됩니다. 이와 함께 공기가 흡입관을 통해 "깨끗한" 흐름을 가지지 않기 때문에 비정상적인 연소가 진행되어 연소 이상이 증가하고 그을음이 축적됩니다.

기타 요인

여기에 추가하자 자동차의 유비쿼터스 사용 및 가용성그래서 우리는 1~2km를 도보로, 자전거로, 대중교통으로 걷지 않고 차를 타게 됩니다. 엔진 과열 및 실속. 적절한 온도가 없으면 탄소 침전물이 축적되어야 합니다. 저속과 원하는 온도의 부족으로 인해 엔진이 자연스럽게 탄소 침전물을 제거할 수 없습니다. 그 결과 50만km 이후, 때로는 100만km까지 엔진이 풀 파워 생산을 멈추고 원활한 작동에 문제가 생긴다. 전체 흡기 시스템을 청소해야 하며 때로는 밸브가 있는 경우도 있습니다.

그러나 그것이 전부는 아닙니다. 수명이 긴 오일간 서비스 그들은 또한 탄소 퇴적물의 축적을 담당합니다. 오일이 오래되면 엔진이 잘 플러싱되지 않고 대신 오일 입자가 엔진 내부에 침전됩니다. 25-30km마다 유지 관리하는 것은 윤활 시스템이 3-4리터의 오일만 담을 수 있는 컴팩트한 디자인의 엔진에는 확실히 너무 많습니다. 종종 오래된 오일은 타이밍 벨트 텐셔너의 잘못된 작동엔진 오일로만 작동할 수 있습니다. 이것은 사슬 스트레칭을 일으키고 결과적으로 가스 분배 단계의 부분적인 이동을 초래하여 혼합물의 부적절한 연소를 초래합니다. 그리고 우리는 출발점에 도달하고 있습니다. 이 미친 바퀴는 멈추기 어렵습니다. 이것이 엔진이고 우리가 사용합니다. 이에 대한 대가는 그을음입니다.

따라서, 엔진의 탄소 침전물은 다음으로 인해 발생합니다.