배급사 VAZ 2107의 설계 기능 및 자체 수리

시스템 자체의 유형(접촉식 또는 비접촉식)에 관계없이 VAZ 2107의 점화 오작동은 종종 차단기-분배기(분배기)와 관련됩니다. 복잡한 전기 기계 설계에도 불구하고 거의 모든 고장은 손으로 수리할 수 있습니다.

인터럽터-디스트리뷰터 점화 "XNUMX"

분배기는 점화 시스템의 저전압 회로에서 펄스 전압을 생성하고 고전압 펄스를 양초에 분배하는 데 사용됩니다. 또한 그 기능에는 스파크 진행 각도의 자동 조정이 포함됩니다.

유통업체는

VAZ 2107에서는 점화 시스템 유형에 따라 접촉 및 비접촉의 두 가지 유형의 분배기를 사용할 수 있습니다. 외관상으로는 거의 다르지 않습니다. 그들 사이의 차이점은 시스템의 저전압 회로에서 펄스 형성을 담당하는 장치에 있습니다. 전자의 경우 접점 그룹이 이 기능을 담당하고 후자의 경우 홀 효과를 기반으로 작동하는 전자기 센서입니다. 다른 모든 측면에서 장치 작동 원리는 동일합니다.

대리점에 문의

접촉식 분배기는 지난 세기의 90년대 초까지 Zhiguli의 모든 모델과 수정 사항을 갖추고 있었습니다. 일련 번호가 2107인 분배기가 VAZ 30.3706에 설치되었습니다.

접촉 분배기는 비접촉 분배기와 다르지 않습니다.

접촉 단속기-분배기 점화 설계 30.3706

연락처 분배기는 다음 요소로 구성됩니다.

• 주택;
• 로터(샤프트);
• 슬라이더(회전 접점);
• 접촉 차단기;
• 콘덴서;
• 점화 타이밍의 원심 및 진공 조절기;
• 메인(중앙) 및 XNUMX개의 측면 접점으로 덮습니다.
  

  접촉 및 비접촉 분배기의 설계 차이는 임펄스를 생성하는 장치에만 있습니다.

하우징 및 샤프트

장치의 바닥은 주조 알루미늄입니다. 상부에는 분배기 샤프트의 지지 베어링 역할을 하는 서멧 부싱이 압입되어 있습니다. 하우징의 측벽에는 마찰을 줄이기 위해 부싱을 윤활하는 오일러가 장착되어 있습니다. 샤프트(생크)의 하부에는 추가 엔진 요소를 구동 기어에 연결하기 위한 스플라인이 있습니다. 그들의 도움으로 시작됩니다.

장치의 샤프트는 추가 엔진 장치의 드라이브 기어에 의해 구동됩니다.

달리는 사람

슬라이더는 로터 상단에 설치됩니다. 플라스틱으로 만들어졌으며 저항을 통해 연결된 두 개의 접점이 있습니다. 그들의 임무는 중앙 전극을 통해 코일에서 전압을 가져와 분배기 캡의 측면 접점으로 전달하는 것입니다. 저항은 무선 간섭을 제거하는 데 사용됩니다.

슬라이더에는 저항을 통해 서로 연결된 두 개의 접점이 있습니다.

차단기 및 커패시터

차단기 메커니즘에는 접점 그룹과 XNUMX개의 러그가 있는 캠이 포함됩니다. 접점은 볼 베어링에 의해 회전되는 가동 판에 고정됩니다. 접점 사이의 간격을 조정할 수 있도록 장착 구멍 중 하나를 타원형으로 만듭니다. 움직이는 접점은 스프링 레버에 있습니다. 다른 접점은 정지 상태입니다. 쉬면 닫힙니다.

캠은 샤프트의 두꺼운 부분입니다. 돌출부는 가동 접점을 작동시키는 역할을 합니다. 차단기 분배기 샤프트가 회전하기 시작하면 캠이 돌출부 중 하나와 함께 가동 접점 블록에 기대어 측면으로 가져갑니다. 또한 돌출부가 블록을 우회하고 접점이 제자리로 돌아갑니다. 이것은 접점 점화 시스템의 저전압 회로가 그렇게 간단한 방식으로 닫히고 열리는 방식입니다.

펄스의 형성은 차단기의 접점을 열어서 수행됩니다.

접점의 전압이 작다는 사실에도 불구하고 접점이 열리면 여전히 스파크가 발생합니다. 이 현상을 제거하기 위해 차단기 회로에 커패시터를 설치합니다. 분배기 본체에 나사로 고정되어 있습니다.

커패시터는 개방 중 접점의 스파크를 방지합니다.

원심 조절기

VAZ 2107 자동차에서 스파크 순간의 기본 조정은 전체 분배기를 돌려서 수행됩니다.. 추가 설정은 자동으로 이루어집니다. 원심 조절기의 기능은 엔진 크랭크 샤프트의 회전 수에 따라 점화 타이밍을 변경하는 것입니다.

메커니즘 설계의 기본은 베이스 및 리딩 플레이트입니다. 첫 번째는 슬리브에 납땜되어 분배기 샤프트에 움직일 수 있게 고정됩니다. 진폭이 15°인 샤프트에 대해 회전할 수 있습니다. 위에서 무게가 설치된 두 개의 축이 있습니다. 드라이브 플레이트는 샤프트의 상단에 놓입니다. 플레이트는 강성이 다른 두 개의 스프링으로 연결됩니다.

원심 조절기는 크랭크 샤프트 속도에 따라 점화 각도를 조정합니다.

엔진 속도가 증가하면 원심력도 증가합니다. 그것은 먼저 더 부드러운 스프링의 저항을 극복한 다음 더 단단한 스프링의 저항을 극복합니다. 추는 축에서 회전하고 측면 돌출부가 있는 베이스 플레이트에 기대어 슬라이더와 함께 오른쪽으로 회전하도록 강제하여 점화 타이밍을 늘립니다.

베이스 플레이트의 회전은 원심력에 의해 제공됩니다.

진공 조절기

진공 조절기는 분배기 본체에 부착되어 있습니다. 그 역할은 발전소의 부하에 따라 점화 각도를 조정하는 것입니다. 장치의 디자인은 탱크, 막대가있는 멤브레인 및 조절기가 기화기의 기본 챔버에 연결되는 호스로 구성됩니다.

진공 조절기는 엔진 부하에 따라 점화 각도를 조정합니다.

기화기에 진공이 나타나면 호스를 통해 장치의 저장소로 전달됩니다. 거기에 진공이 생성됩니다. 이렇게 되면 다이어프램이 로드를 움직이게 되고, 회전하는 브레이커 플레이트에 작용하여 반시계 방향으로 돌리면서 점화시기를 늘립니다.

기화기에서 생성된 진공의 작용으로 차단기 플레이트가 회전합니다.

접촉식 분배기 오작동 및 증상

분배기가 다소 복잡한 장치라는 사실을 고려할 때 분배기는 구조적 요소를 비활성화할 수 있는 여러 가지 부정적인 요소의 영향을 받습니다. 그렇기 때문에 분배기에서 많은 오작동이 발생할 수 있습니다. 글쎄, 장치의 일반적인 고장은 다음과 같습니다.

• 덮개의 전기적 고장;
• 덮개의 중앙 전극 또는 측면 접점의 마모;
• 슬라이더 접점 굽기;
• 커패시터의 전기적 고장;
• 차단기 접점 사이의 간격 위반;
• 슬라이딩 플레이트 베어링 마모.
  

  접점이 심하게 마모된 경우 덮개를 교체해야 합니다.

나열된 각 결함에는 자체 증상이 있지만 대부분의 경우 동일한 특성을 가집니다. 디스트리뷰터 커버가 파손되거나 접점 또는 슬라이더 접점이 마모되거나 타는 경우 엔진 성능이 저하됩니다. 차단기 접점 사이의 간격을 위반하거나 더럽거나 타는 경우에도 마찬가지입니다. 이 경우 가장 자주 관찰됩니다.

• 진동;
• 과열;
• 실화;
• 배기 색상 변경
• 가스 배출 시스템의 드문 "요통";
• 가솔린 소비 증가.
  

  결함이 있는 슬라이더는 직접 교체할 수 있습니다.

슬라이딩 플레이트 베어링의 고장은 커버 아래에서 나오는 특유의 휘파람이나 비명 소리를 동반할 수 있습니다.

비접촉 대리점 수리

오작동을 확인하고 제거하려면 장치 분해 및 분해와 관련된 신중한 진단이 필요합니다. 분해하지 않고 확인할 수 있는 분배기의 유일한 요소는 커패시터입니다. 그와 함께 시작합시다.

커패시터 확인

이미 언급했듯이 커패시터는 일종의 스파크 피뢰기 역할을 합니다. 차단기가 열리는 순간 차단기 접점 사이에 전기 아크가 형성되는 것을 방지합니다. 성능을 확인하려면 다음 단계를 수행해야 합니다.

1. 코일과 분배기를 연결하는 저전압 전선을 분리합니다.
2. 분배기에서 커패시터 와이어를 분리하십시오.
3. 이 두 전선을 일반 XNUMX볼트 자동차 램프에 연결합니다.
4. 점화를 켜십시오. 램프가 켜지면 커패시터가 고장난 것입니다.
5. 커패시터를 교체하고 엔진 작동 방식을 확인하십시오.
   

   불타는 램프는 커패시터의 오작동을 나타냅니다.

엔진에서 분배기 제거

분배기는 왼쪽 엔진 블록에 설치됩니다. 단일 너트로 특수 브래킷에 고정됩니다. 장치를 분해하려면 다음을 수행해야 합니다.

1. 배터리 단자에서 "-" 와이어를 분리합니다.
2. 차단기 분배기 커버를 하우징에 고정하는 두 개의 걸쇠를 풉니다.
3. 커버에서 모든 아머 와이어를 분리합니다.
   

   고전압 전선이 분배기 덮개에서 분리됩니다.
4. 탱크의 피팅에서 진공 조절기 호스를 제거합니다.
   

   호스는 손으로 쉽게 제거할 수 있습니다.
5. 렌치를 사용하여 "7"로 저전압 와이어를 고정하는 너트를 푸십시오.
   

   전선은 너트로 고정
6. 키 "13"을 사용하여 분배기 고정 너트를 풉니다.
   

   너트는 "13"의 키로 풀립니다.
7. 시트에서 디스트리뷰터를 제거합니다.
   

   엔진 블록의 구멍에서 분배기를 제거하려면 부드럽게 위로 당기십시오.

분배기 분해 및 결함 요소 교체

이미 분해 단계에서 장치의 각 부분의 성능을 확인할 수 있습니다. 이를 위해서는 다음이 필요합니다.

1. 분배기의 덮개를 외부와 내부에서 주의 깊게 검사하십시오. 중앙 전극(석탄)과 측면 접점에 특별한 주의를 기울여야 합니다. 마모, 손상 또는 심한 화상을 입은 경우 덮개를 교체해야 합니다.
   

   접점이 파손된 경우 덮개를 교체해야 합니다.
2. 저항계(저항계 모드에서 켜진 멀티미터)를 사용하여 슬라이더 저항의 저항을 측정합니다. 이렇게하려면 장치의 프로브를 슬라이더의 단자에 연결하십시오. 좋은 저항의 저항은 4-6 kOhm 사이에서 다양합니다. 계측기 판독값이 지정된 값과 다른 경우 저항기 또는 슬라이더 어셈블리를 교체하십시오.
   

   저항은 4-6 kOhm 이내여야 합니다.
3. 얇은 일자 드라이버를 사용하여 슬라이더를 고정하는 두 개의 나사를 풉니다. 러너를 분해하십시오.
   

   슬라이더는 두 개의 나사로 부착됩니다.
4. 움직임의 진폭과 스프링의 상태를 확인하면서 무게를 반대 방향으로 누르십시오. 필요한 경우 부식 방지제(WD-40 또는 이와 유사한 것)로 추와 차축에 윤활유를 바릅니다. 스프링이 늘어난 것 같으면 교체하십시오.
   

   스프링이 늘어나고 느슨해지면 교체해야 합니다.
5. 하우징 하부와 분배기 샤프트를 먼지, 오일 흔적으로부터 청소하십시오.
6. 해머와 드리프트를 사용하여 샤프트 커플링 고정 핀을 두드립니다. 펜치를 사용하여 핀을 제거합니다.
   

   망치와 드리프트를 사용하여 잠금 핀을 두드려 제거합니다.
7. 커플 링을 제거하고 분배기 하우징에서 샤프트를 제거하십시오. 하부 스플라인의 마모와 변형 흔적이 있는지 샤프트를 주의 깊게 검사하십시오. 이러한 결함이 발견되면 샤프트를 교체하십시오.
   

   변형 징후가 발견되면 샤프트를 교체해야 합니다.
8. "7"의 키를 사용하여 커패시터에서 나오는 와이어 끝을 고정하는 너트를 푸십시오. 팁을 분리하고 옆으로 가져갑니다.
9. 일자 드라이버로 커패시터 고정 나사를 푸십시오. 콘덴서를 제거하십시오.
   

   커패시터는 단일 나사로 케이스에 부착됩니다.
10. 진공 조절기의 작동을 확인하십시오. 이렇게 하려면 이전에 제거한 호스를 피팅에 놓습니다. 입을 사용하여 호스의 다른 쪽 끝에 진공을 만듭니다. 이동식 차단기 플레이트의 동작을 관찰합니다. 시계 반대 방향으로 돌려 반응하면 조절기가 작동하는 것입니다. 그렇지 않은 경우 레귤레이터를 교체하십시오.
    

    레귤레이터를 테스트하려면 진공을 생성해야 합니다.
11. 일자 드라이버를 사용하여 진공 조절기 링키지에서 와셔를 부드럽게 밀어냅니다.
    

    로드는 잠금 와셔로 부착됩니다.
12. 조절기를 분배기 본체에 고정하는 두 개의 나사를 풉니다.
    

    조정기는 두 개의 나사로 고정됩니다.
13. 진공 조절기를 제거하십시오.
    

    조절기는 막대와 함께 제거됩니다.
14. "7"의 키와 일자 드라이버를 사용하여 접점 그룹을 고정하는 두 개의 너트를 풉니다(드라이버로 다른 쪽 나사를 고정해야 함).
    

    나사를 풀 때는 뒷면의 너트를 잡아야 합니다.
15. 하우징에서 슬리브가 있는 나사를 제거하고 접점 그룹의 끝을 제거합니다.
16. 연락처 그룹의 연결을 끊습니다.
    

    접점 그룹은 두 개의 나사로 고정됩니다.
17. 접점이 타거나 변형되지 않았는지 검사하십시오. 심각한 결함이 발견되면 어셈블리를 교체하십시오. 접점이 약간 탄 경우 고운 사포로 닦으십시오.
18. 스크루드라이버를 사용하여 고정 플레이트의 고정 나사를 풉니다.
    

    플레이트 나사는 일자 드라이버로 풀립니다.
19. 분배기 하우징에서 이동식 플레이트와 베어링을 제거합니다.
    

    가동판은 베어링과 함께 제거됩니다.
20. 손가락으로 베어링을 돌려 베어링의 상태를 확인하십시오. 바인딩 없이 쉽게 회전해야 합니다. 그렇지 않으면 부품을 교체해야 합니다.
    

    베어링은 바인딩 없이 쉽게 회전해야 합니다.

비디오: 접점 분배기 분해 및 수리

Trambler VAZ-2101-2107 수리

분배기 장착 및 점화시기 설정

분배기는 결함 부품을 역순으로 교체한 후 조립됩니다. 이 단계에서 장치에 덮개를 설치할 필요는 없습니다. 분배기를 설치하고 올바른 점화 타이밍을 설정하려면 다음을 수행해야 합니다.

1. 중립 기어를 사용하십시오.
2. 밀봉 링을 잊지 말고 분배기를 자리에 설치하십시오.
   

   블록과 분배기 하우징 사이의 연결은 특수 링으로 밀봉해야 합니다.
3. 멈출 때까지 조이지 말고 너트로 장치를 고정하십시오.
   

   설치 중에 너트를 조일 필요가 없습니다.
4. 크랭크 샤프트 풀리를 고정하는 너트의 "38"에 렌치를 던지십시오. 이를 사용하여 풀리의 표시가 타이밍 커버의 중앙 표시와 일치할 때까지 크랭크축을 시계 방향으로 돌립니다. 분배기 슬라이더는 첫 번째 실린더를 가리켜야 합니다.
   

   슬라이더는 블록 헤드와 직각을 이루어야 합니다.
5. 전선(고전압 제외)과 진공 조절기의 호스를 분배기에 연결합니다.
   

   호스를 피팅에 더 쉽게 끼울 수 있도록 끝 부분에 오일을 살짝 바를 수 있습니다.
6. 테스트 램프를 가져옵니다. 하나의 와이어를 분배기의 접촉 볼트에 연결하고 두 번째 와이어는 자동차의 "질량"에 연결하십시오.
   

   램프는 자동차의 "질량"과 분배기의 접촉 볼트에 연결됩니다.
7. 점화를 켜십시오. 램프가 켜지면 분배기 하우징을 손으로 잡고 시계 반대 방향으로 천천히 돌려 램프가 꺼지는 순간 멈춥니다. 램프가 켜지지 않으면 장치가 켜질 때까지 시계 방향으로 돌려야 합니다.
   

   램프가 켜질 때까지 분배기를 천천히 회전시켜야 합니다.
8. 분배기를 너트로 고정하십시오. 렌치로 "13"까지 조입니다.

비디오: 점화 타이밍 설정

전구에 점화 장치 설치!!!

접점의 닫힌 상태 각도 설정

엔진 작동의 안정성은 접점의 닫힌 상태(접점 사이의 간격)의 각도가 얼마나 정확하게 삽입되었는지에 달려 있습니다. 구성하려면 다음이 필요합니다.

1. 크랭크 샤프트 풀리의 너트 위로 던져진 "38"의 키를 사용하여 움직이는 접촉 레버가 캠 돌출부 중 하나에 놓일 때까지 샤프트를 돌립니다.
   

   캠이 돌출부 중 하나와 레버의 스톱에 놓이면 접점이 열립니다.
2. 스파크 플러그 프로브 세트를 사용하여 접점 사이의 간격을 측정합니다. 0,3~0,45mm 범위에 있어야 합니다.
   

   간격은 0,3~0,45mm 이내여야 합니다.
3. 간격이 지정된 거리와 일치하지 않으면 일자 드라이버로 접점 그룹을 고정하는 나사를 풉니다. 같은 도구로 간격 조정 나사를 풉니다. 올바른 간격을 설정하려면 접촉 그룹의 고정을 풀고 올바른 방향으로 이동해야 합니다.
   

   간격은 연락처 그룹을 이동하여 설정됩니다.
4. 드라이버로 조정 나사를 조입니다.
5. 접점 사이의 간격을 다시 측정하십시오.
6. 필요한 경우 조정을 반복하십시오.

이 작업을 수행한 후 분배기 하우징에 덮개를 설치하고 고전압 전선을 연결하고 엔진 시동을 시도할 수 있습니다.

비접촉 대리점

비접촉식 점화 시스템이 있는 "sevens"에서는 분배기 유형 38.3706이 사용됩니다. 이미 언급했듯이 비접촉식 분배기의 설계는 시스템의 저전압 회로에서 전기 임펄스를 생성하는 메커니즘을 제외하고는 접촉식 분배기와 유사합니다. 여기서는 접촉 그룹 대신 홀 센서에서 이 기능을 수행합니다. 비접촉식 분배기의 오작동은 접촉식 분배기와 동일하므로 다시 고려하지 않는 것이 좋습니다. 그러나 센서에 대해 자세히 이야기할 가치가 있습니다.

비접촉식 분배기에는 접촉 그룹 대신 홀 센서가 설치됩니다.

홀 센서

센서의 작동은 유도 현상을 기반으로 합니다. 장치의 디자인은 영구 자석과 크라운 형태의 XNUMX개의 컷아웃이 있는 속이 빈 원통형 스크린을 기반으로 합니다. 스크린은 분배기 샤프트에 고정 고정되어 있습니다. 샤프트가 회전하는 동안 "크라운"의 돌출부와 컷 아웃이 자석 홈을 통과합니다. 이 교대는 자기장에 변화를 일으킵니다. 센서의 신호는 스위치로 보내져 전기 임펄스로 변환됩니다.

센서의 작동은 인덕턴스 현상을 기반으로 합니다.

홀 센서가 고장 나면 엔진이 전혀 시동되지 않거나 시동이 잘 걸리지 않고 간헐적으로 작동할 수 있습니다. 센서는 수리할 수 없지만 작동 여부는 직접 확인할 수 있습니다.

홀 센서 테스트

센서를 진단하는 방법에는 여러 가지가 있습니다. 가장 간단한 방법은 테스트 중인 장치를 알려진 양호한 장치로 교체하는 것입니다. 두 번째 방법은 전압계로 센서 단자의 전압을 측정하는 것입니다. 측정은 장치의 두 번째 및 세 번째 단자에서 이루어집니다. 이들 사이의 전압은 0,4-11V여야 합니다. 전압이 없거나 지정된 매개변수를 충족하지 않는 경우 센서를 교체해야 합니다.

핀 2와 3 사이의 전압은 0,4-11V여야 합니다.

작동을 시뮬레이션하여 장치의 작동 가능성을 확인할 수 있습니다. 이렇게하려면 분배기 덮개에서 중앙 고전압 전선을 분리하고 작동하는 점화 플러그를 삽입하고 "스커트"가 자동차의 "접지"에 닿도록 놓습니다. 그런 다음 분배기에서 센서 커넥터를 분리하고 점화 장치를 켜고 핀 2와 3을 서로 닫아야합니다. 단락 중에 촛불에 스파크가 나타나면 센서가 작동하는 것입니다. 그렇지 않으면 장치를 교체해야 합니다.

홀 센서 교체

센서를 교체하려면 엔진에서 분배기를 제거해야 합니다. 추가 작업 순서는 다음과 같습니다.

1. 걸쇠를 풀어 덮개를 제거합니다.
2. 러너를 분해합니다.
3. 펀치와 플라이어로 샤프트 커플 링의 핀을 제거합니다.
4. 하우징에서 샤프트를 제거합니다.
5. 진공 교정기 로드를 분리합니다.
6. 일자 드라이버로 센서를 고정하는 두 개의 나사를 풉니 다.
   

   센서는 두 개의 나사로 고정되어 있습니다.
7. 홀 센서를 제거하십시오.
   

   나사를 제거하면 센서를 쉽게 제거할 수 있습니다.
8. 그 자리에 새 부품을 설치합니다.
9. 분배기를 역순으로 조립하고 설치합니다.

옥탄가 보정기

우리가 주유소에서 구매하는 휘발유가 엔진의 정상 작동을 위해 자동차 제조업체가 제공하는 표준을 충족하지 못하는 경우가 많다는 것은 비밀이 아닙니다. 이러한 연료를 사용하면 연료 시스템의 막힘, 피스톤 그룹 부분의 침전물 양이 증가하고 엔진 성능이 저하될 수 있습니다. 그러나 동력 장치에서 가장 위험한 것은 저 옥탄가 휘발유 사용으로 인해 발생하는 폭발입니다.

전자 제어 시스템이 장착된 차량에서는 특수 센서 및 제어 장치를 사용하여 폭발을 제거합니다. 이러한 요소는 인젝터 "sevens"에 있습니다. 컴퓨터는 센서에서 신호를 수신하여 처리하고 점화 타이밍을 자동으로 조정하여 늘리거나 줄입니다. 기화기 VAZ 2107에는 그러한 장비가 없습니다. 운전자는 위에서 설명한 방식으로 분배기를 돌려 수동으로 이 작업을 수행해야 합니다.

전자 장치는 엔진 실에 설치됩니다.

그러나 연료를 보급 할 때마다 점화 각도를 조정할 수 없도록하는 특수 전자 장치가 있습니다. 옥탄 코렉터라고 합니다. 이 장치는 엔진실에 설치된 전자 장치와 승객실에 있는 제어 패널의 두 부분으로 구성됩니다.

패널은 편리하고 쉽게 접근할 수 있는 자동차 내부에 설치됩니다.

피스톤 핑거가 "울리기" 시작하면 운전자는 장치 제어판의 손잡이를 돌려 점화를 늦추거나 더 일찍 시작합니다. 이러한 장치의 비용은 약 200-400 루블입니다.

"seven"분배기는 참으로 복잡한 장치이지만 디자인과 작동 원리를 이해하면 쉽게 유지 관리, 수리 및 조정할 수 있습니다.