VAZ 2101 엔진의 설계 기능 및 수리

내용

최초의 VAZ가 장착된 엔진
- 표: VAZ 2101 및 VAZ 21011 엔진의 주요 특징
일반 모터 대신 "페니"에 설치할 수 있는 모터
VAZ 2101 엔진 오작동 및 증상
엔진 수리 VAZ 2101

VAZ 2101 엔진은 단순하고 이해하기 쉬운 디자인뿐만 아니라 내구성도 뛰어납니다. 놀랍게도 소련 개발자들은 세계에서 가장 유명한 자동차 제조업체의 외국 "백만장자"에게 확률을 줄 수 있는 엔진을 설계했습니다. 이러한 발전소의 신뢰성과 유지 보수성 덕분에 "페니"는 오늘날 우리 도로를 매우 활발하게 돌아 다닙니다.

최초의 VAZ가 장착된 엔진

"Kopecks"에는 2101과 21011의 두 가지 유형의 전원 장치가 장착되었습니다. 첫 번째 디자인은 이탈리아 Fiat-124에서 차용했습니다. 그러나 그것은 사본이 아니라 캠축이 업그레이드되었지만 실제 개선 된 버전입니다. 실린더 헤드 하단에 위치한 Fiat와 달리 VAZ 2101에서는 샤프트가 상단 위치를 받았습니다. 이 엔진의 작업량은 1,2리터였습니다. 그는 64 마력에 해당하는 힘을 개발할 수 있었습니다. s. 그 당시에는 충분했습니다.

"페니"엔진의 디자인도 Fiat에서 차용했습니다.

VAZ 2101 엔진은 부피가 1,3 리터로 증가한 이전 모델과 다르므로 실린더 크기도 다릅니다. 이것은 전력 특성의 특별한 개선으로 이어지지 않았지만 후속 수정, 즉 2103 및 2105의 프로토 타입이 된 것은 이 장치였습니다.

VAZ 2101 엔진에는 XNUMX개의 실린더가 한 줄에 배열되어 있습니다.

표: VAZ 2101 및 VAZ 21011 엔진의 주요 특징

직책	공연
VAZ 2101	VAZ 21011
연료의 종류	가솔린 A-76, AI-92	가솔린 AI-93
주입 장치	기화기
실린더 블록 재질	주철
실린더 헤드 재질	알루미늄 합금
무게, kg	114
실린더 배열	열
실린더 수, 개	4
피스톤 직경, mm	76	79
피스톤 운동 진폭, mm	66
실린더 직경, mm	76	79
작업량, cm³	1198	1294
최대 전력, l. 와 함께.	64	69
토크, Nm	87,3	94
압축비	8,5	8,8
혼합 연료 소비, l	9,2	9,5
선언 된 엔진 자원, 천 km.	200000	125000
실용적인 자원, 천 km.	500000	200000
캠축
위치	맨 위
가스 분배 위상 폭, ⁰	232
배기 밸브 전진 각도, ⁰	42
흡기 밸브 지연 ⁰	40
글랜드 직경, mm	56 및 40
글랜드 폭, mm	7
크랭크 샤프트
목 직경, mm	50,795
베어링 수, 개	5
플라이휠
외경, mm	277,5
랜딩 직경, mm	256,795
크라운 치아 수, 개	129
무게, g	620
권장 엔진 오일	5W30, 15W40	5W30, 5W40, 10W40, 15W40
엔진 오일량, l	3,75
권장 절삭유	기름
냉각수 양, l	9,75
타이밍 드라이브	체인, XNUMX열
실린더의 순서	1–3–4–2

일반 모터 대신 "페니"에 설치할 수 있는 모터

자동차 튜닝의 주요 유형 중 하나는 자동차 엔진의 개선입니다. VAZ 2101 모터는 이러한 의미에서 경작되지 않은 분야입니다. 일부 장인은 출력과 견인 특성을 높이기 위해 터빈을 설치하고 다른 장인은 크랭크 샤프트를 변경하고 실린더를 보링하며 다른 장인은 단순히 엔진을 더 강력한 것으로 변경합니다. 그러나 차체는 특정 하중에 맞게 설계되어 차 전체에 심각한 해를 끼칠 수 있기 때문에 과용하지 않는 것이 중요합니다.

인기있는 교체 옵션 중 디자인과 성능면에서 가까운 전원 장치 만 고려해 볼 가치가 있습니다. 아무런 문제없이 "페니"에 동일한 Fiat-Argent 또는 Polonaise에서 1,6 또는 2,0 리터의 가솔린 \uXNUMXb\uXNUMXb엔진을 설치할 수 있습니다.

Fiat-Argenta의 엔진은 특별한 변경 없이 모든 클래식 VAZ에 설치할 수 있습니다.

Renault Logan 또는 Mitsubishi Galant와 동일한 엔진을 기어박스와 결합하면 사용해 볼 수 있습니다. 그러나 가장 좋은 옵션은 VAZ의 후속 수정에서 나온 전원 장치입니다. 이들은 VAZ 2106, 2107, 2112 및 심지어 2170일 수 있습니다. 이 기계의 엔진은 크기와 기어박스 부착 모두에 적합합니다.

VAZ 2101 기어박스에 대한 추가 정보: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/kpp/korobka-peredach-vaz-2101.html

VAZ 2101 엔진 오작동 및 증상

"페니"동력 장치가 아무리 신뢰할 수 있더라도 때로는 변덕 스러울 수도 있습니다. 오작동의 주요 징후는 다음과 같습니다.

시작할 수 없음;
불안정한 공회전, 삼중;
견인력 및 동력 특성 감소;
과열;
외부 소음(두드리는 소리, 딸깍거리는 소리);
흰색(회색) 배기구의 모양.

당연히 나열된 증상은 특정 오작동을 명확하게 나타낼 수 없으므로 가능한 고장의 맥락에서 자세히 살펴 보겠습니다.

엔진이 전혀 시동되지 않습니다

점화가 켜지고 스타터가 켜진 위치로 키를 돌렸을 때 후자가 작동하고 전원 장치에 수명 징후가 전혀 표시되지 않으면 이는 고장의 증거일 수 있습니다.

점화 코일;
유통 업체;
인터럽터;
점화 회로;
연료 펌프;
기화기.

이러한 표시가 발견되면 즉시 점화 시스템 구성 요소를 변경하거나 기화기를 분해하지 마십시오. 먼저 배터리의 전압이 코일, 분배기, 분배기, 점화 플러그에 공급되는지 확인하십시오. 그 후에 이미 연료 펌프와 기화기 진단을 시작할 수 있습니다.

불안정한 유휴

이 경우 전원 및 점화라는 두 가지 시스템의 문제로 인해 오작동이 발생할 수도 있습니다. 이 증상을 수반하는 일반적인 고장은 다음과 같습니다.

기화기 솔레노이드 밸브의 고장;
기화기 입구의 연료 필터 막힘;
연료 또는 에어 제트의 막힘;
연료-공기 혼합물의 품질 및 양에 대한 규정 위반;
하나 이상의 점화 플러그 고장;
점화 분배기, 분배기 덮개, 슬라이더의 접점 연소;
하나 이상의 고전압 전선의 통전 코어 파손(절연 파괴).

여기서는 이전 사례와 마찬가지로 점화 시스템을 확인하여 문제 검색을 시작하는 것이 좋습니다.

엔진 출력 감소

전원 장치는 다음과 같은 이유로 전원 특성을 잃을 수 있습니다.

연료 펌프의 오작동;
연료 필터 또는 연료 라인 막힘;
연료-공기 혼합물의 품질 규정 위반;
차단기 접점 사이의 간격을 늘립니다.
밸브 타이밍 또는 점화 타이밍의 잘못된 조정;
피스톤 그룹 요소의 마모.

전원 장치의 출력 및 트랙션 특성 감소가 감지되면 먼저 가스 분배 메커니즘 드라이브의 표시가 일치하는지, 점화 타이밍이 올바르게 설정되었는지 확인하십시오. 다음으로 분배기 접점 사이의 간격이 올바르게 조정되었는지 확인해야 합니다. 그 후에 이미 연료 펌프, 필터 및 기화기 점검을 시작할 수 있습니다. 엔진 출력이 떨어지면 배기관에서 나오는 짙은 흰색 연기, 에어 필터 하우징에 오일 에멀젼이 나타나는 경우 피스톤 그룹 부품이 마모되거나 손상되었다는 분명한 신호입니다.

과열

차량 계기판에 있는 온도 게이지의 화살표 동작을 관찰하여 정상 온도 체계 위반을 감지할 수 있습니다. 과열되면 저울의 빨간색 부분으로 이동합니다. 더 복잡한 경우 냉각수는 단순히 끓습니다. 어떠한 경우에도 이러한 오작동으로 운전을 계속해서는 안 됩니다. 이것은 필연적으로 최소한 실린더 헤드 개스킷을 태울 것입니다.

엔진 과열은 다음과 같은 원인으로 발생할 수 있습니다.

서모 스탯 오작동 (냉각 라디에이터를 통한 유체의 움직임 차단);
워터 펌프 (펌프)의 고장;
시스템의 낮은 수준의 냉각수(감압, 냉각수 누출);
라디에이터의 비효율적 인 작동 (튜브 막힘, 외부 라멜라);
깨진 라디에이터 팬 드라이브 벨트.

자동차 엔진이 과열되기 시작했음을 알게 되면 첫 번째 단계는 팽창 탱크의 냉각수 수준을 확인하는 것입니다. 다음으로 온도 조절 장치가 큰 원으로 열리는지 확인해야 합니다. 이렇게하려면 라디에이터 파이프를 만지십시오. 엔진이 따뜻하면 둘 다 뜨거워야 합니다. 상단이 뜨겁고 하단이 차가우면 서모스탯에 결함이 있으므로 교체해야 합니다.

펌프를 분해하지 않고 펌프의 오작동을 확인하는 것은 거의 불가능하므로 이 옵션은 마지막에 두는 것이 가장 좋습니다. 그러나 팬의 성능은 결정하기 쉽습니다. "페니"에는 영구 드라이브가 있습니다. 임펠러는 크랭크샤프트 풀리의 V-벨트에 의해 구동됩니다. 그건 그렇고,이 벨트는 워터 펌프의 작동도 보장하므로 끊어지면 냉각 시스템의 두 노드가 한 번에 실패합니다.

엔진의 외부 소음

자동차 엔진 자체는 작동 중에 다양한 소리를 내는 다소 복잡한 메커니즘입니다. 초심자가 전원 장치의 오작동을 귀로 판단하는 것은 불가능하지만 전문가는 추가 장비 없이도 어떤 종류의 소리가 불필요한지, 어떤 종류의 고장을 나타내는지 알려줄 수 있습니다. VAZ 2101의 경우 다음과 같은 외부 소리를 구분할 수 있습니다.

밸브 노크;
노킹 메인 또는 커넥팅로드 베어링;
피스톤 핀의 덜거덕거림;
타이밍 체인의 큰 바스락거리는 소리.

밸브 메커니즘의 간극 증가, 밸브 스프링 마모, 캠축 캠 마모로 인해 밸브 노킹이 발생할 수 있습니다. 밸브 조정, 스프링 교체, 캠축 복원 또는 교체로 유사한 문제가 해결됩니다.

크랭크샤프트 메인 베어링과 커넥팅 로드 베어링도 두드리는 소리를 낼 수 있습니다. 이러한 오작동은 시스템의 낮은 오일 압력, 라이너와 커넥팅로드 저널 사이의 간극 증가, 베어링 자체의 심각한 마모를 나타낼 수 있습니다.

피스톤 핀은 일반적으로 점화 각도가 잘못 설정된 한 가지 이유로 노크합니다. 그들의 노킹은 공기-연료 혼합물이 너무 일찍 점화되어 연소실에서 폭발 과정을 일으킨다는 것을 나타냅니다. 분배기를 시계 방향으로 돌려 점화를 약간 "지연"하면 문제가 사라집니다.

타이밍 체인은 주행 중에 바스락 거리지 않을 수 없지만 너무 큰 소리는 댐퍼가 늘어나거나 고장난 신호입니다. 이러한 고장은 댐퍼 또는 텐셔너 슈를 교체하면 제거됩니다.

VAZ 2101 점화 시스템에 대해 자세히 알아보십시오.

두꺼운 흰색 배기

건조한 날씨에 서비스 가능한 엔진은 실제로 담배를 피우지 않습니다. 서리나 비가 내리면 응축수로 인해 배기가스의 밀도가 눈에 띄게 높아집니다. 이것은 절대적으로 정상입니다. 그러나 기상 조건에 관계없이 배기관에서 두꺼운 흰색 (경우에 따라 푸르스름한) 연기가 나오면 피스톤 링에 마모가있을 가능성이 높으며 피스톤 자체가 실린더 벽과 함께있을 수 있습니다. 이 경우 오일은 실린더에 들어가 연소되고 연소되지 않은 오일은 기화기를 통해 에어 필터 하우징으로 배출됩니다. 같은 흰 연기를 형성하는 것은 탄 기름입니다. 또한 피스톤 그룹의 일부가 마모되면 배기 가스가 윤활 시스템에 유입되어 과도한 압력이 발생할 수 있습니다. 결과적으로 딥스틱 구멍을 통해 오일이 새어 나올 수도 있습니다. 탈출구는 엔진 점검입니다.

하지만 그게 다가 아닙니다. 백색 배기는 냉각 재킷에서 순환하는 냉각수가 연소실로 들어가는 실린더 헤드 개스킷 손상의 징후이기도 합니다. 이 오작동은 거의 항상 팽창 탱크로 들어가는 배기 가스를 동반합니다. 따라서 흰 연기가 보이면 너무 게을러서 탱크를 들여다보지 마십시오. 배기 냄새와 기포는 고장을 찾아 올바른 방향을 알려줄 것입니다.

엔진 수리 VAZ 2101

크랭크 샤프트 부품뿐만 아니라 피스톤 그룹의 요소 교체와 관련된 "페니"동력 장치의 수리는 자동차에서 제거한 후에 수행됩니다. 기어 박스는 분해 할 수 없습니다. 기어박스 없이 모터를 분해하는 가장 쉬운 방법을 고려하십시오.

VAZ 2101 엔진 제거

VAZ 2101 엔진을 분해하려면 다음이 필요합니다.

보기 구멍과 호이스트(리프팅 장치)가 있는 차고;
렌치와 드라이버 세트;
최소 5리터의 냉각수를 수집하기 위한 용기;
마커 또는 분필 조각;
엔진실에서 엔진을 제거할 때 자동차의 앞 펜더를 보호하기 위한 두 개의 오래된 담요(덮개).

작업 순서는 다음과 같습니다.

우리는 차를 검사 구멍으로 운전합니다.
캐노피에 고정하는 너트를 풀어 차체에서 후드를 분리합니다. 나중에 후드의 간격을 설정하는 데 어려움을 겪지 않도록 제거하기 전에 마커로 윤곽선을 따라 캐노피를 돌립니다. 이 표시는 후드를 이전 위치에 설치하는 데 도움이 됩니다.
우리는 담요로 차의 앞 펜더를 덮습니다.
배출 플러그를 풀고 그 아래에 미리 준비된 건조 용기를 대체하여 실린더 블록에서 냉각수를 배출합니다.
엔진을 탈거하기 전에 반드시 냉각수를 배출하십시오.
양쪽의 라디에이터로가는 파이프의 클램프를 풉니 다. 노즐을 제거하고 옆으로 제거합니다.
파이프를 제거하려면 고정 클램프를 풀어야합니다.
점화 플러그, 분배기, 오일 압력 센서에서 전선을 분리하고 제거합니다.
연료 라인의 클램프를 풉니다. 고속도로에서 연료 펌프, 필터 및 기화기로가는 호스를 제거합니다.
연료 라인은 클램프로 고정됩니다.
스터드에있는 두 개의 너트를 풀어 배기 매니 폴드에서 흡기 파이프를 분리합니다.
흡기 파이프를 분리하려면 두 개의 너트를 푸십시오.
배터리에서 단자를 분리하고 제거하십시오.
스타터를 고정하는 세 개의 너트를 풉니다. 스타터를 제거하고 제거합니다.
스타터에는 XNUMX개의 너트가 부착되어 있습니다.
기어 박스를 엔진에 고정하는 두 개의 상단 볼트를 풉니 다.
기어박스 상부는 XNUMX개의 볼트로 고정
히터 라디에이터 파이프의 클램프를 풉니다. 파이프를 분리하십시오.
스토브 파이프도 클램프로 고정됩니다.
기화기에서 스로틀 및 에어 댐퍼 드라이브를 분해합니다.
검사 구멍으로 내려가 클러치 슬레이브 실린더를 분해합니다. 이렇게하려면 커플 링 스프링을 제거하고 고정 볼트 두 개를 푸십시오. 실린더를 따로 보관하십시오.
XNUMX개의 하단 기어박스 장착 볼트를 제거합니다.
기어 박스도 두 개의 볼트로 바닥에 부착됩니다.
보호 덮개를 고정하는 네 개의 나사를 풉니 다.
덮개는 XNUMX개의 볼트로 고정되어 있습니다.
엔진을 두 지지대에 고정하는 너트를 풉니 다.
엔진은 두 개의 지지대에 장착됩니다.
전원 장치에 호이스트의 벨트 (체인)를 던집니다. 캡처의 신뢰성을 확인합니다.
우리는 첫 번째 기어를 켜고 호이스트로 모터를 조심스럽게 들어 올리고 약간 흔들어 가이드에서 제거합니다.
엔진을 들어 올리는 가장 쉬운 방법은 전기 호이스트를 사용하는 것입니다.
엔진을 조심스럽게 들어 올려 바닥으로 내립니다. 편의성을 높이기 위해 테이블, 작업대 또는 기타 스탠드에 설치할 수 있습니다.

비디오: VAZ 2101 엔진 제거 방법

VAZ-2101 엔진 분해.

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이어버드 교체

라이너를 교체하려면 토크 렌치뿐만 아니라 렌치와 스크루드라이버 세트가 필요합니다.

링을 교체하려면 다음을 수행해야 합니다.

먼지, 기름 방울로부터 엔진을 청소하십시오.
12 육각 렌치로 드레인 플러그를 풀어 오일 팬에서 오일을 배출합니다.
섬프에서 오일을 배출하려면 12 육각 렌치로 플러그를 풀어야 합니다.
10 렌치로 주변에 있는 XNUMX개의 볼트를 모두 풀어 팬을 분리합니다.
엔진에서 기화기와 점화 분배기를 제거하십시오.
10mm 소켓 렌치를 사용하여 실린더 헤드 커버를 고정하는 XNUMX개의 너트를 모두 풉니다.
커버는 XNUMX개의 볼트로 고정되어 있습니다.
핀에서 커버를 제거합니다.
커버 개스킷을 제거합니다.
헤드와 커버 사이에 개스킷이 장착되어 있습니다.
큰 일자 드라이버 또는 끌을 사용하여 캠축 스프로킷 볼트의 잠금 와셔를 구부립니다.
별은 접이식 와셔가 있는 볼트로 고정됩니다.
17 렌치로 볼트를 풀고 와셔로 제거하십시오.
고정 볼트는 17 키로 풀립니다.
10 렌치로 두 개의 너트를 풀어 타이밍 체인 텐셔너를 제거하십시오.
텐셔너는 두 개의 너트로 고정됩니다.
체인과 함께 별을 분리하십시오.
13 소켓 렌치를 사용하여 캠축 베어링 하우징(9개)을 고정하는 너트를 풉니다.
베어링 하우징은 XNUMX개의 볼트로 고정됩니다.
캠축과 함께 스터드에서 하우징을 제거하십시오.
14 렌치를 사용하여 커넥팅 로드 캡 너트를 풉니다.
각 덮개는 두 개의 너트로 고정됩니다.
삽입물로 덮개를 제거하십시오.
부싱은 커넥팅 로드 캡 아래에 있습니다.
크랭크 샤프트에서 모든 커넥팅로드를 분리하고 모든 라이너를 제거하십시오.
17 렌치를 사용하여 메인 베어링 캡의 볼트를 풉니다.
베어링 캡을 제거하고 스러스트 링을 꺼냅니다(앞쪽은 강철과 알루미늄 합금으로 만들어지고 뒤쪽은 소결 금속으로 만들어짐).
A - 강철-알루미늄, B - 서멧
커버와 실린더 블록에서 메인 베어링 쉘을 제거합니다.
메인 베어링 쉘은 실린더 블록에 있습니다.
크랭크 케이스에서 크랭크 샤프트를 제거하고 등유로 씻은 다음 깨끗하고 마른 천으로 닦으십시오.
새 베어링과 스러스트 와셔를 설치합니다.
A - 메인, B - 커넥팅 로드
크랭크 샤프트의 메인 및 커넥팅로드 저널에 엔진 오일을 바르고 크랭크 샤프트를 실린더 블록에 설치하십시오.
메인 베어링 캡을 설치하고 토크 렌치로 볼트를 조입니다. 이때 조임 토크는 68,4–84,3 Nm입니다.
크랭크축에 라이너가 있는 커넥팅 로드를 설치합니다. 나사를 조이고 너트를 43,4 - 53,4 Nm로 조입니다.
엔진을 역순으로 재조립합니다.

VAZ 2101 기화기에 대한 추가 정보: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-vaz-2101.html

피스톤 링 교체

링을 교체하려면 동일한 도구, 작업대가 있는 바이스, 설치 중에 피스톤을 압축하는 특수 맨드릴이 필요합니다.

링을 교체하려면 다음을 수행해야 합니다.

이전 지침의 1-18 단락에 제공된 작업을 수행하십시오.
실린더 블록 밖으로 피스톤과 커넥팅 로드를 하나씩 밀어냅니다.
커넥팅 로드를 바이스에 고정하고 피스톤에서 오일 스크레이퍼 XNUMX개와 압축 링 XNUMX개를 제거합니다. XNUMX개의 피스톤 모두에 대해 이 절차를 반복합니다.
각 피스톤에는 XNUMX개의 압축 링과 XNUMX개의 오일 스크레이퍼 링이 있습니다.
그을음에서 피스톤을 청소하십시오.
잠금 장치의 방향을 올바르게 지정하여 새 링을 설치하십시오.
맨드릴을 사용하여 실린더에 피스톤을 설치합니다.
특수 맨드릴을 사용하여 링이 있는 피스톤을 설치하는 것이 훨씬 더 편리합니다.
엔진을 역순으로 조립합니다.

오일 펌프의 제거 및 수리

엔진을 제거하지 않고 오일 펌프 수리가 가능합니다. 그러나 전원 장치가 이미 분해되어 있다면 펌프를 분해하여 확인하십시오. 이를 위해서는 다음이 필요합니다.

13 렌치로 장치를 고정하는 두 개의 볼트를 푸십시오.
오일 펌프는 두 개의 볼트로 고정되어 있습니다.
개스킷과 함께 엔진에서 펌프를 제거하십시오.
10 렌치로 세 개의 볼트를 풀어 오일 흡입 파이프를 분리하십시오.
파이프는 세 개의 볼트로 고정됩니다.
스프링이 있는 감압 밸브를 제거하십시오.
감압 밸브는 시스템의 압력이 증가할 때 오일을 배출하는 데 사용됩니다.
커버를 분리합니다.
덮개 안쪽에 찌그러짐이나 흠집이 없어야 합니다.
드라이브 기어를 빼냅니다.
구동 기어를 제거하십시오.
구동 기어의 회전으로 인해 시스템의 오일이 순환합니다.
장치 세부 정보를 봅니다. 펌프 하우징, 커버 또는 기어에 눈에 띄는 마모 또는 손상 징후가 보이면 교체해야 합니다. 심각한 손상이 있는 경우 펌프 어셈블리를 교체해야 합니다.
오일 픽업 스크린을 청소하십시오.
스크린이 막히면 윤활 시스템의 압력이 부족합니다.
펌프를 역순으로 조립합니다.