VAZ 2101 기어 박스 지정, 유지 보수 및 수리 : 사진 및 비디오와 함께 단계별 지침

다른 자동차와 마찬가지로 VAZ 2101에는 기어 박스가 장착되어 있습니다. 장치로 차량을 작동하는 동안 전문가의 도움을 받지 않고 스스로 해결할 수 있는 다양한 문제가 발생할 수 있습니다. 특정 고장의 발생 특성과 이를 제거하기 위한 일련의 조치를 아는 것이 중요합니다.

체크포인트 VAZ 2101 - 목적

기어 박스 (기어 박스) VAZ 2101은 자동차의 주요 구성 요소 중 하나입니다. 메커니즘의 목적은 엔진 크랭크축에서 나오는 토크를 변환하여 변속기로 전달하는 것입니다.

장치

"페니"에는 전진 기어 XNUMX개와 후진 기어 XNUMX개의 상자가 설치되었습니다. 캐빈에 위치한 기어 변속 핸들을 움직여 단계 간 전환을 수행합니다. 생산 당시 이러한 유형의 기어 박스는 최소한의 손실로 인해 최고 중 하나로 간주되었습니다. 상자의 주요 요소는 크랭크 케이스, 전환 메커니즘 및 세 개의 샤프트입니다.

• 일차;
• 중고등 학년;
• 중간.

기어 박스 입력 샤프트의 세부 사항: 1 - 고정 링; 2 - 스프링 와셔; 3 - 베어링; 4 - 입력축; 5 - 싱크로 나이저 스프링; 6 - 싱크로나이저의 블로킹 링; 7 - 고정 링; 8 - 베어링

상자에는 많은 구성 요소가 있지만 어셈블리의 크기는 상대적으로 작습니다. 엔진에서 상자를 분리할 수 있도록 클러치를 통해 연결됩니다. 장치의 입력 샤프트에는 스플라인이 있어 이를 통해 페더(구동 디스크)와 맞물립니다. 입력 샤프트는 베어링 어셈블리의 상자 내부에 장착됩니다. 전면은 크랭크 샤프트 후면에 장착되고 후면은 박스 크랭크 케이스에 있습니다.

체크 포인트의 보조 샤프트 세부 사항: 1 — 잠금 링; 2 - 스프링 와셔; 3 - 싱크로나이저 허브; 4 - 싱크로 나이저 클러치; 5 - 고정 링; 6 - 싱크로나이저의 블로킹 링; 7 - 싱크로 나이저 스프링; 8 - 와셔; 9 - 기어 III 기어; 10 - 보조 샤프트; 11 - 기어 휠 II 기어; 12 - 와셔; 13 - 싱크로 나이저 스프링; 14 - 차단 링; 15 - 고정 링; 16 - 싱크로나이저 허브; 17 - 싱크로나이저 클러치; 18 - 고정 링; 19 - 싱크로나이저의 차단 링; 20 - 싱크로 나이저 스프링; 21 - 와셔; 22 - 23단 기어; 24 - 부싱 기어 25단 기어; 26 - 베어링; 27 - 후진 기어; 28 - 스프링 와셔; 29 - 고정 링; 30 - 속도계 구동 장치; 31 - 후면 베어링; 32 - 스터핑 박스; 33 - 탄성 커플 링의 플랜지; 34 - 너트; 35 - 봉인; XNUMX - 센터링 링; XNUMX - 고정 링

입력 샤프트의 반대쪽 끝에는 별표가 장착되어 있으며 샤프트와 일체형 부품이며 중간 샤프트(프롬 샤프트)와 맞물립니다. 박스 본체에서 그리스가 누출되는 것을 방지하기 위해 후면 베어링 요소가 칼라로 밀봉되어 있습니다. 보조 샤프트의 끝 부분은 기본 샤프트에 포함됩니다.

VAZ 2101 타이밍 체인 드라이브에 대한 세부 정보: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/kak-natyanut-cep-na-vaz-2101.html

보조 샤프트의 센터링은 세 개의 베어링으로 ​​이루어지며 동시에 고정됩니다. 바늘은 앞쪽에 사용되며 입력축 끝에 있습니다. 두 번째 볼 베어링은 중간이며 1단 기어 뒤에 있습니다. 세 번째 베어링도 볼 베어링으로, 보조 샤프트 뒤에 있는 박스 하우징의 덮개에 있습니다. promshaft는 두 개의 이전 샤프트 아래에 있습니다. 그것과 같은 수준에는 자동차가 뒤로 이동할 수 있는 노드가 있습니다.

VAZ 2101 기어박스 구성: 1 - 기어박스 팬; 2 - 기어박스 윤활유의 양을 제어하기 위한 구멍의 플러그; 3 - 2단계 PrV의 기어 휠; 4 - 기어 3단 PrV; 5 - 기어 세트가 있는 PrV; 6 — 베어링 PrV(이전); 7 - 스러스트 볼트; 8 - 와셔; 9 - 기어 PrV(일정한 클러치 포함); 10 - PV의 4 단계 싱크로 나이저 와셔; 11 - 입력축; 12 - 전면 크랭크 케이스 커버; 13 - 스터핑 박스; 14 - 베어링 PV(후면); 15 - 클러치 메커니즘의 크랭크 케이스; 16 - 하우징 17 - 크랭크 케이스 환기 시스템의 브리더; 18 - PV 기어(일정 클러치 포함); 19 — 베어링 BB(이전); 20 - 4단계 싱크로나이저 크라운; 21 - 3단 및 4단 싱크로나이저 클러치; 22 - 3단계 싱크로나이저 링; 23 - 3단 싱크로나이저 스프링; 24 - 기어 3단계 폭발물; 25 - 기어 2단계 폭발물; 26 - 1단 및 2단 싱크로나이저 클러치 허브; 27 - 출력축; 28 - 기어 1단계 폭발물; 29 - 슬리브; 30 - 베어링 BB(중간); 31 - 기어 ZX BB; 32 - 레버 로드; 33 - 베개; 34 - 슬리브; 35,36 - 부싱(원격, 잠금); 37 - 꽃밥 (외부); 38 — 꽃밥 (내부); 39 - 레버 지지 와셔(구형); 40 - 변속 레버; 41 — 스터핑 박스 폭발물(후면); 42 - 카르단 커플링 플랜지; 43 - 너트 BB; 44 - 실란트; 45 - 반지; 46 — 베어링 BB(후면); 47 - 주행 거리계 기어; 48 - 주행 거리계 드라이브; 49 — 기어박스 하우징 커버(후면); 50 - 포크 ZX; 51 - 기어 ZX(중급); 52 - 기어 ZX PrV; 53 - 중간 기어 ZX의 축; 54 - 기어 1단 PrV; 55 - 자석; 56 - 코르크

명세서

자동차가 다른 속도로 움직이기 위해 VAZ 2101 상자의 각 기어에는 자체 기어비가 있으며 기어가 증가함에 따라 감소합니다.

• 첫 번째는 3,753입니다.
• 두 번째 - 2,303;
• 세 번째 - 1,493;
• 넷째 - 1,0;
• 뒤로 - 3,867.

이러한 기어비 조합은 첫 번째 단계에서 높은 트랙션을 제공하고 XNUMX단계에서 최대 속도를 제공합니다. 장치 작동 중 소음을 줄이기 위해 기계가 전진하는 동안 작동하는 상자의 모든 기어는 비스듬한 톱니로 만들어집니다. 후진 기어에는 직선 톱니 유형이 있습니다. 최소한의 스트레스(범프)로 제어 및 기어 변경을 용이하게 하기 위해 전진 기어에는 싱크로나이저 링이 장착되어 있습니다.

VAZ 2101에 넣을 체크포인트

VAZ 2101에서는 상자에 여러 옵션을 넣을 수 있습니다. 그들의 선택은 추구하는 목표, 즉 자동차 소유자가 달성하려는 목표에 따라 달라집니다. 더 많은 견인력, 역학 또는 범용 자동차가 필요합니다. 기어박스의 주요 차이점은 기어비의 차이입니다.

다른 VAZ 모델에서

출시 초기의 후륜 구동 Zhiguli, 특히 VAZ 2101/02에는 2101 상자 하나만 장착되었습니다 (후진 조명 스위치가 없음). 유사한 기어 박스가 21011, 21013, 2103에 설치되었습니다. 1976에서는 다른 기어비를 가진 새로운 장치 2106이 나타났습니다. 그들은 또한 VAZ 2121을 장착했습니다. 1979 년에 2105과 2101 사이의 중간 기어비를 가진 2106라는 또 다른 기어 박스가 도입되었습니다. 2105 상자는 모든 클래식 Zhiguli 모델에서 사용할 수 있습니다.

VAZ 2101에서는 21074단 박스 XNUMX를 설치할 수 있습니다.

VAZ 2101에 대해 선택할 상자는 무엇입니까? 2105 기어박스가 가장 다재다능하다는 점을 고려할 가치가 있습니다.. 기어박스를 개발할 때 신뢰성, 경제성 및 역동성 사이에서 절충 매개변수를 선택했습니다. 따라서 VAZ 2106에 상자 2101을 넣으면 자동차의 역학이 향상되지만 리어 액슬 기어 박스의 수명이 단축됩니다. 반대로 기어 박스를 "2101"에서 "페니"로 설정하면 가속이 느려집니다. VAZ 21074에 XNUMX 단 기어 박스 XNUMX를 장착하는 또 다른 옵션이 있습니다. 결과적으로 연료 소비가 약간 감소하고 고속에서 엔진 부하도 감소합니다. 그러나 이러한 상자가있는 "페니"엔진은 오르막에서 제대로 당기지 않습니다. XNUMX 단 기어로 전환해야합니다.

기어 박스 VAZ 2101의 오작동

VAZ 2101 기어 박스는 신뢰할 수있는 장치이지만 현재이 모델의 많은 자동차가 상당히 많은 마일리지를 가지고 있기 때문에 하나 또는 다른 고장의 징후에 놀라지 않아야합니다. 이를 바탕으로 "페니" 기어박스의 가장 일반적인 오작동을 고려해야 합니다.

포함되지 않은 전송

VAZ 2101 상자에 나타날 수 있는 오작동 중 하나는 기어가 켜지지 않는 경우입니다. 문제는 여러 요인으로 인해 발생할 수 있습니다. 클래식 Zhiguli 모델에서 기어는 유압식으로 결합됩니다. 즉, 페달을 밟으면 유체가 작동 실린더의 피스톤을 밀어 클러치 포크가 움직이고 디스크가 수축됩니다. 실린더 누출이 발생하면 포크가 단순히 움직이지 않기 때문에 기어가 켜지지 않습니다. 이 경우 후드 아래 탱크의 유체 레벨을 확인하고 시스템의 누출 여부를 검사해야 합니다.

기어가 맞물리지 않는 가장 일반적인 이유는 새는 클러치 슬레이브 실린더입니다.

다소 드물지만 여전히 발생하는 경우는 클러치 포크 자체의 고장입니다. 부품이 파손될 수 있습니다. 가능한 이유는 제품의 품질이 좋지 않기 때문입니다. 문제를 해결하려면 플러그를 교체해야 합니다. 클러치 꽃잎을 눌러 플라이휠과 바스켓에서 디스크를 분리하는 릴리스 베어링도 잊지 마십시오. 베어링이 고장나면 변속 기어에 문제가 생깁니다. 또한 특징적인 소리(휘파람 소리, 크런치 소리)가 나타날 수 있습니다.

나열된 이유 외에도 기어 변속 문제는 기어박스 싱크로나이저와 관련이 있을 수 있습니다. 엔진 작동 중 기어를 맞물릴 수 없거나 변속이 어려운 경우 싱크로나이저가 원인일 수 있습니다. 이 기어가 마모되면 전원을 켜는 것이 완전히 불가능할 수 있습니다. 문제를 해결하려면 필수 부품 교체가 필요합니다. 또한 기어 기능의 뉘앙스는 클러치 메커니즘(바스켓 또는 디스크)의 마모로 인한 것일 수 있습니다.

전송을 중단합니다.

VAZ 2101에서 전송은 때때로 자발적으로 꺼질 수 있습니다. 즉, 녹아웃되어 여러 가지 이유가 있습니다. 그 이유 중 하나는 기어박스 출력 샤프트의 플랜지 너트가 느슨하기 때문입니다. 문제는 예를 들어 클러치 페달을 빠르게 떼고 다이내믹한 주행을 하고 클러치를 완전히 해제하지 않고 급격하게 출발할 때와 같이 기어박스의 가혹한 작동의 결과로 나타납니다. 이러한 주행의 결과로 싱크로 나이저 링, 기어 톱니, 크래커, 고정 스프링, 베어링과 같은 상자의 거의 모든 요소의 마모가 가속화됩니다.

기어 녹아웃은 느슨한 출력 샤프트 플랜지 너트로 인해 발생할 수 있습니다. 조임은 6,8 - 8,4 kgf * m의 힘으로 수행됩니다.

플랜지 너트가 풀린 후 자유 유격(백래시)이 나타나 기어의 충격 맞물림으로 이어집니다. 결과적으로 전진 및 후진 기어 모두에서 자발적인 분리가 발생합니다. 또한 기어 변속을 담당하는 포크가 마모되면 계단이 녹아웃될 수 있습니다. 여기에는 로드, 스프링 및 볼용 시트 개발도 포함되어야 합니다.

상자 안의 소음, 크런치

VAZ 2101 기어박스에서 특정 뉘앙스가 발생하면 메커니즘 요소의 오작동(파손 또는 마모)을 나타냅니다. 오작동의 특성에 따라 상자에서 소음이 발생할 수 있으며 다양한 방식으로 소음이 발생할 수 있습니다. 소음의 주요 원인은 다음과 같습니다.

• 낮은 오일 레벨;
• 베어링 마모;
• 메인 기어의 큰 출력.

VAZ 2101 상자의 크랭크 케이스 윤활제로 부품에 윤활유를 바르고 마찰을 줄이도록 설계된 기어 오일이 있습니다. 자동차 작동 중에 소음이 나타나면 윤활유 수준이 감소하거나 마찰 방지 특성이 저하되었음을 나타낼 수 있습니다. 레벨이 떨어지면 박스 크랭크 케이스에서 간과 할 수없는 오일 씰 고장의 원인이 될 수 있습니다. 오일로 덮일 것입니다. 베어링이나 메인 페어의 마모로 인해 소음이 발생하면 상자를 분해하고 고장난 부품을 교체해야 합니다.

소음 외에도 예를 들어 기어를 두 번째에서 첫 번째로 변속할 때 "페니" 상자에 크런치가 나타날 수 있습니다. 가능한 원인은 동기화 장치의 오류입니다. 이 문제는 일반적으로 고속에서 저속 변속으로의 빈번한 상향 변속으로 나타나며 제조업체는 이러한 작업을 저속으로 수행할 것을 권장합니다. 이 상황에서 벗어나는 방법은 상자를 분해하고 해당 기어의 싱크로 나이저를 교체하는 것입니다. 변속 중에 크런치가 나타나면 클러치 바스켓이 마모되어 기어 결합이 불완전하고 이러한 문제가 발생하기 때문입니다.

기어를 변속할 때 크런치가 나타나는 이유 중 하나는 싱크로나이저의 손상입니다.

VAZ 2101 기어박스 수리

VAZ 2101 기어 박스를 수리해야 할 필요성은 소음, 오일 누출, 기어 켜기 어렵거나 녹아웃과 같은 특징적인 증상이 나타날 때만 발생합니다. 특정 문제의 원인을 이해하고 고장난 부품을 식별하려면 자동차에서 기어박스를 분해해야 합니다. 먼저 장치를 제거하고 분해하기 위한 적절한 도구와 재료를 준비해야 합니다.

• 10, 12, 13용 소켓 또는 캡 키 세트;
• 확장 기능이 있는 헤드 세트;
• 펜치;
• 스크류 드라이버 세트;
• 족집게;
• 깨끗한 걸레;
• 박스 스탠드;
• 오일 배출을 위한 깔때기와 용기.

체크포인트를 제거하는 방법

상자 해체는 다음 순서로 수행됩니다.

1. 보기 구멍, 육교 또는 리프트에 차를 설치합니다.
2. 배터리에서 음극 단자를 제거하십시오.
3. 기어 레버를 누르고 잠금 슬리브의 구멍에 일자 드라이버를 삽입하고 아래로 움직여 레버를 제거합니다.
   

   변속 손잡이를 누른 상태에서 잠금 슬리브의 구멍에 일자 드라이버를 삽입하고 아래로 밀어 레버를 제거합니다.
4. 배기 시스템의 후면 마운트를 분리한 다음 배기 파이프에서 머플러 자체를 분리합니다. 이렇게하려면 흡기 파이프를 기어 박스에 고정하는 클램프를 제거하고 배기 시스템의 패스너를 배기 매니 폴드에 푸십시오. 파이프를 아래로 당긴 후.
   

   배기 파이프는 너트로 배기 매니폴드에 부착되어 있습니다. 나사를 풀고 파이프를 아래로 당깁니다.
5. 엔진 블록에 대한 클러치 메커니즘 하우징의 하단 패스너를 풉니 다.
   

   클러치 하우징의 하단 패스너를 엔진 블록에 푸십시오.
6. 클러치 하우징에서 접지를 분리하고 후진등 스위치에서 전선을 분리합니다.
7. 클러치 포크에서 스프링을 제거하고 푸셔의 코터 핀을 꺼낸 다음 패스너를 풀고 클러치 슬레이브 실린더를 제거합니다.
   

   기어 박스에서 클러치 슬레이브 실린더를 풀고 포크 귀에서 제거하고 따로 보관합니다.
8. 마운트를 풀고 카단 안전 브래킷을 분해하십시오.
   

   짐벌을 제거하려면 안전 브래킷을 분해해야 합니다.
9. 드라이브에서 속도계 케이블을 풉니 다.
   

   속도계 드라이브에서 속도계 케이블을 분리합니다.
10. 고무 커플 링을 제거하기 위해 특수 클램프를 착용하고 조이면 요소의 분해 및 설치가 용이합니다.
11. 커플 링의 패스너를 풀고 카단을 돌려 볼트를 제거합니다. 클러치와 함께 카단을 내리고 따로 보관합니다.
    

    플렉시블 커플링은 카르단 샤프트와 함께 제거하거나 별도로 제거할 수 있습니다. 이를 위해 고정 너트를 풀고 볼트를 제거합니다.
12. 클러치 메커니즘 하우징에 대한 스타터 마운트의 나사를 풉니 다.
    

    키와 13 헤드가 필요한 클러치 하우징에 대한 스타터의 고정 나사를 풉니 다.
13. 클러치 하우징의 보호 덮개를 고정하는 볼트를 풉니 다.
    

    10 키로 클러치 메커니즘의 크랭크 케이스 덮개를 고정하는 XNUMX 개의 볼트를 풉니 다.
14. 패스너를 풀고 장치를 잡고 기어 박스 크로스 멤버를 제거합니다.
    

    기어 박스는 크로스 멤버로 차체에 부착되어 있습니다. 제거하십시오.
15. 우리는 상자 본체 아래에 강조점을 대체하고 패스너를 풀고 클러치 메커니즘 하우징과 함께 어셈블리를 분해하여 기계 뒤쪽으로 이동합니다. 따라서 입력축은 크랭크축의 후방에 위치한 전방 베어링에서 나와야 합니다.
    

    기어 박스 분해의 마지막 단계에서 장치 아래에 정지 장치가 있고 패스너가 풀린 후 어셈블리가 자동차에서 제거됩니다.

VAZ 2101 스타터 장치에 대해 자세히 알아보십시오.

비디오: "클래식"의 체크포인트 해체

상자 (기어 박스) VAZ-classic을 제거하는 방법.

기어 박스를 분해하는 방법

상자의 부품 문제를 해결하려면 분해해야 하지만 먼저 오일을 배출해야 합니다. 그런 다음 장치 분해를 진행합니다.

1. 클러치 메커니즘의 포크와 릴리스 요소를 분해합니다.
2. 기어 박스 하우징의 먼지를 청소하고 수직으로 놓습니다.
3. 13 헤드를 사용하여 지지대의 패스너를 풀고 제거하십시오.
   

   13의 헤드로 지지대의 고정 나사를 풀고 제거합니다.
4. 속도계 드라이브를 분해하려면 너트를 풀고 메커니즘을 분해하십시오.
   

   속도계 드라이브의 고정 너트를 풀고 상자에서 제거합니다.
5. 후진등 스위치를 풀려면 22 키를 사용하십시오.
   

   후진등 스위치를 분해하려면 요소를 푸는 22 렌치가 필요합니다.
6. 레버 아래의 스톱을 제거하려면 13의 키를 사용하십시오.
   

   키 13으로 기어 레버 이동 정지를 끕니다.
7. 13 헤드를 사용하여 기어박스 후면의 패스너를 풉니다.
   

   헤드가 13이면 기어 박스 후면 덮개를 고정하는 너트를 풉니 다.
8. 후면 덮개를 제거하려면 레버를 오른쪽으로 이동하면 막대에서 분리됩니다.
   

   변속 레버를 오른쪽으로 움직여 후면 덮개를 제거하면 로드에서 분리됩니다.
9. 후면 커버 씰을 제거합니다.
   

   후면 커버 개스킷을 드라이버로 조심스럽게 들어 올려 제거합니다.
10. 샤프트 끝에서 볼 베어링을 분해합니다.
    

    샤프트 뒷면에서 볼 베어링을 제거합니다.
11. 샤프트에서 속도계 드라이브를 구동하는 기어와 볼 형태의 고정 요소를 제거합니다.
    

    볼 형태의 속도계 구동 기어와 리테이너를 제거합니다.
12. 패스너를 풀고 중간 리버스 스프로킷으로 포크를 분해합니다.
    

    후진 기어 및 후진 기어 제거
13. 후진 기어가 포함된 스템에서 슬리브를 제거합니다.
    

    후진 기어에서 스페이서를 제거하십시오.
14. 적절한 도구를 사용하여 promshaft에서 스토퍼와 후진 기어를 분해합니다.
    

    풀러 또는 적절한 도구를 사용하여 중간 축에서 리테이닝 링을 제거합니다.
15. 마찬가지로 보조 샤프트에서 스토퍼를 제거하고 구동 스프로킷을 분해하십시오.
    

    스토퍼를 제거한 후 출력축에서 역동 기어를 분해하십시오.
16. 잠금 요소의 패스너를 풀고 제거합니다. 분해를 위해서는 임팩트형 드라이버를 사용하는 것이 좋습니다.
    

    임팩트 드라이버로 잠금 플레이트의 고정 나사를 풀고 제거합니다.
17. 크랭크 케이스에서 후진 기어의 중간 스프로킷 축을 제거합니다.
    

    기어 박스 하우징에서 후진 기어의 중간 기어 축을 꺼냅니다.
18. 헤드 또는 10 스패너 렌치를 사용하여 하단 덮개를 장치 본체에 고정한 후 부품을 제거합니다.
    

    10개의 헤드 또는 키를 사용하여 상자 하단 덮개의 고정 나사를 풀고 어셈블리에서 부품을 제거합니다.
19. 상자를 수평으로 놓고 클러치 하우징의 패스너를 기어 박스에 풉니 다.
    

    헤드가 13과 17 인 기어 박스 하우징에 대한 클러치 하우징의 고정 나사를 풉니 다.
20. 하우징을 분리하고 씰을 제거합니다.
    

    상자 본체와 클러치 메커니즘을 분리한 후 씰을 제거합니다.
21. 막대의 고정 요소 덮개의 패스너를 풉니 다.
    

    13의 머리로 막대 클램프 덮개의 고정 나사를 풉니 다.
22. 덮개를 분해한 후 홈에서 클램프를 꺼냅니다.
    

    커버를 제거한 후 구멍에서 볼과 스프링을 제거하십시오.
23. 역활성화 포크를 제거합니다.
    

    후진 기어 포크 제거
24. 첫 번째 단계와 두 번째 단계에서 전환 포크를 고정하는 볼트를 풉니 다.
    

    10 및 1 기어 포함 포크의 2 번째 볼트에서 헤드를 끕니다.
25. 막대를 분해하는 과정에서 크래커를 제거하는 것을 잊지 마십시오.
    

    막대를 꺼내고 차단 크래커를 제거하십시오.
26. 하우징에서 첫 번째 및 두 번째 기어의 막대를 제거합니다.
    

    1 및 2 기어 포함 포크의 스템을 꺼냅니다.
27. 세 번째와 네 번째 단계에서 전환 포크를 잡고있는 패스너를 풀고 스템을 꺼냅니다.
    

    3 및 4 기어 포함 포크의 패스너를 풀고 스템 자체를 꺼냅니다.
28. 키 19를 사용하여 이전에 커플 링을 누르고 두 개의 기어를 맞물린 상태에서 전면 베어링의 볼트를 풉니 다.
    

    커플 링을 누르고 동시에 두 개의 기어를 켜서 중간 샤프트의 전면 베어링을 고정하는 볼트를 풉니 다
29. 일자 드라이버로 마개를 걸고 promval의 베어링을 꺼냅니다.
    

    일자 드라이버로 스토퍼를 걸고 promval의 베어링을 꺼냅니다.
30. promshaft의 후면 베어링을 제거한 다음 기어 박스 하우징에서 샤프트 자체를 꺼냅니다.
    

    중간 샤프트의 후면 베어링을 제거하고 기울이면 상자 본체에서 promshaft 자체를 꺼냅니다.
31. 기어가 전환되는 포크를 제거합니다.
    

    두 변속 포크 제거
32. 스크루 드라이버를 사용하여 입력 샤프트, 베어링 및 동기화 링을 분해하십시오.
33. 보조 샤프트에는 니들 베어링 요소가 있으며 제거합니다.
    

    출력 샤프트에서 니들 베어링 제거
34. 드라이버를 사용하여 출력축 끝에 설치된 키를 제거합니다.
35. 스크루 드라이버를 사용하여 출력 샤프트 뒷면에서 베어링을 꺼낸 다음 샤프트 자체를 꺼냅니다.
    

    보조 샤프트의 후면 베어링을 제거한 후 샤프트 자체를 꺼냅니다.
36. 샤프트를 주목에 조심스럽게 고정하고 세 번째 및 네 번째 기어 싱크로 나이저 클러치와 나머지 기어, 싱크로 나이저 링을 제거합니다.
    

    보조 샤프트를 분해하기 위해 메커니즘을 주목에 고정하고 3단 및 4단 기어의 싱크로나이저 클러치와 샤프트에 있는 기타 부품을 제거합니다.
37. 상자 뒷면에 장착된 레버의 볼 조인트를 제거하려면 스프링을 분리하고 패스너를 풀고 스터드에서 메커니즘을 제거하십시오.

VAZ 2101 브레이크 시스템 장치에 대해 읽어보십시오.

비디오: VAZ 2101 기어박스 분해 방법

클래식을 위한 4단 기어박스 분해.

기어 박스를 분해한 후 디젤 연료의 모든 요소를 ​​세척하고 문제 해결을 수행해야 합니다. 부품에 칩이나 기타 결함이 없어야 합니다. 추가 작업에 적합한 로드 및 샤프트의 표면에 마모 흔적이 없어야 합니다. 기어 박스 하우징에는 균열이 없어야 하며 베어링 어셈블리가 설치된 장소에는 부품의 회전 흔적이 없어야 합니다. 샤프트의 스플라인에 물린 자국, 부식 및 기타 결함이 있는 것은 용납할 수 없습니다. 경미한 손상이 있으면 세밀한 사포로 제거한 후 연마합니다. 그러나 상황을 벗어나는 가장 좋은 방법은 손상된 부품을 새 부품으로 교체하는 것입니다.

베어링 교체

롤러 베어링이든 볼 베어링이든 자동차 메커니즘의 모든 베어링은 시간이 지남에 따라 마모되며 기어박스도 예외는 아닙니다. 마모로 인해 플레이가 발생하고 다양한 결함이 발생하며 (볼의 쉘, 분리기 파열) 이는 용납되지 않습니다. 베어링과 같은 부품은 수리 또는 복원할 수 없으며 새 부품으로 교체됩니다. 이러한 요소(소음, 험)의 파손 징후가 없고 기어박스 부품의 문제 해결 중에 결함이 발견되더라도 베어링을 교체해야 합니다.

입력 샤프트 베어링

입력 샤프트 베어링이 고장난 것으로 확인되면 교체를 위해 상자를 완전히 분해할 필요가 없습니다. 필요한 주요 사항은 자동차에서 기어 박스를 제거하는 것입니다. 그런 다음 작은 고정 링을 분해 한 후 스크루 드라이버로 큰 스토퍼에 기대고 베어링을 확장하고 해머를 가볍게 치면 입력 샤프트에서 부품이 녹아웃됩니다. 베어링의 내부 레이스에 가벼운 타격을 가하여 새 제품을 압입합니다. 압착 공정 중에 입력 샤프트를 앞으로 당겨야 합니다.

기어박스 입력 샤프트 베어링을 교체하기 위해 기어박스를 완전히 분해할 필요는 없습니다.

출력 샤프트 베어링

VAZ 2101 기어박스의 보조 샤프트에 있는 베어링을 교체하려면 장치를 제거할 뿐만 아니라 분해해야 합니다. 이 경우에만 부품에 대한 액세스가 제공됩니다. 요소는 마모된 부품을 분해할 수 있는 제거 후 키를 사용하여 보조 샤프트에 고정됩니다. 새 제품의 설치는 역순으로 수행됩니다.

마모된 출력 샤프트 베어링을 교체하려면 기어박스를 분해하고 분해해야 합니다.

오일 씰 교체

기어박스 하우징에서 오일이 누출되면 씰을 교체해야 합니다. 전면 및 후면 커프 모두 실패할 수 있습니다. 이 경우 씰을 교체해야 합니다.

인풋 샤프트 오일 씰

입력 샤프트 씰의 손상 징후, 즉 클러치 메커니즘의 크랭크 케이스 영역에 윤활유 누출 흔적이 나타나면 가능한 원인은 입력 샤프트 커프의 고장입니다. 크랭크 샤프트 리어 오일 씰이 마모되면 엔진에서 오일 누출이 나타날 수도 있습니다. 모터 윤활유는 변속기 윤활유와 다르기 때문에 오일이 어디에서 새는지 정확히 확인하려면 냄새로 찾아볼 수 있습니다.

기어박스 입력 샤프트 오일 시일은 클러치 하우징에 설치됩니다.

설명 및 치수

VAZ 2101 기어 박스의 입력 샤프트 씰의 치수는 28x47x8mm이며 케이지의 내경과 외경 및 케이지 두께에 해당합니다.

입력 샤프트 씰 교체

입력 샤프트의 커프를 교체하려면 기계에서 상자를 분해하고 클러치 하우징을 제거해야 합니다. 그런 다음 가이드를 사용하여 본체에서 스터핑 박스를 빼내고 펜치로 꺼냅니다. 새 부품을 설치하려면 적합한 맨드릴과 해머가 필요합니다.

입력 샤프트 오일 씰을 교체하려면 기어 박스를 분해하고 크랭크 케이스를 제거한 다음 손상된 요소를 녹아웃해야 합니다. 새 커프는 역순으로 설치됩니다.

출력 샤프트 씰

출력 샤프트 오일 씰이 고장 나면 기어 박스 후면에 오일 누출 흔적이 나타납니다. 이 경우 부품을 교체해야 합니다.

설명 및 치수

보조 샤프트의 커프 치수는 32x56x10mm입니다. 인장을 구매할 때 이러한 매개변수에 주의하여 다른 차원의 일부를 실수로 가져가지 않도록 해야 합니다.

출력 샤프트 씰 교체

VAZ 2101 상자의 보조 샤프트에서는 장치를 분해할 필요가 없기 때문에 기본 상자에 비해 스터핑 상자가 훨씬 쉽게 변경됩니다. 예비 조치에는 탄성 커플링과 함께 유니버설 조인트의 제거가 포함됩니다. 그런 다음 다음 작업을 수행하십시오.

1. 보조 샤프트에서 센터링 링을 분해합니다.
2. 잠금 요소를 제거합니다.
3. 너트를 30만큼 풉니 다.
4. 풀러로 플랜지를 제거하거나 망치로 두드립니다.
5. 스크루 드라이버로 오래된 오일 씰을 들어 올려 기어 박스 후면에서 제거합니다.
6. 적절한 파이프 조각으로 새 커프를 누릅니다.

비디오: "클래식" 출력 샤프트의 오일 씰 교체

기어 박스 출력 샤프트 씰 교체 VAZ 2106-CLASSICS

싱크로 나이저 교체, 기어 박스 VAZ 2101의 기어

VAZ 2101 상자의 동기화 장치, 기어 및 기타 요소를 교체하는 데 문제가 없어야 합니다. 수리 작업의 가장 큰 어려움은 자동차에서 장치를 분해하고 분해해야 한다는 것입니다. 단계별 지침에 따라 원하는 요소에 도달하면 제거하고 새 제품으로 교체한 후 상자를 역순으로 조립합니다.

기어 박스 VAZ 2101의 오일

다른 차량 장치와 마찬가지로 "페니" 기어박스의 오일은 주기적으로 교체해야 합니다. 그러나이 절차를 수행하기 전에 교체시기와 방법 및 사용할 윤활유 종류를 알아야합니다.

VAZ 2101 상자에 채울 오일 종류

오늘날 자동차용 기어 오일은 매우 다양합니다. 그들 사이의 차이점은 사용되는 첨가제 또는 오히려 해당 클래스에 있습니다. GL 1부터 GL 5까지의 마킹 등급이 있습니다. VAZ 2101 기어박스의 경우 가장 좋은 옵션은 점도 등급이 5W85 또는 90W80인 GL 90 등급 오일입니다. 이 윤활유는 하이포이드 기어용으로 설계되었으며 높은 하중에서도 마찰 요소의 우수한 윤활을 제공합니다. 또한 GL 5 오일은 기어박스뿐만 아니라 리어 액슬에도 사용할 수 있습니다. 제조업체 중 가격면에서 적합한 것을 선호해야합니다.

VAZ 2101 기어박스에서는 점도가 5W85 또는 90W80인 GL90 등급의 기어 오일을 채워야 합니다.

오일 레벨 점검

상자가 제대로 작동하려면 크랭크케이스의 오일 레벨이 항상 최적이어야 합니다. 주기적으로 점검해야 합니다. 상자에 정상적인 수준의 그리스가 있으면 주입 구멍의 하단 가장자리와 같은 높이가 되어야 합니다. VAZ 2101 기어박스 크랭크케이스의 오일량은 1,35리터입니다.

VAZ 2101 상자에서 오일을 교체하는 빈도

트랜스미션 오일은 거의 변경되지 않지만 이 절차가 언제 필요한지 알아야 합니다. 일반적으로 "클래식"에서는 40-60km 후에 생산됩니다. 실행 또는 충전일로부터 3년 이후.

기름 빼는 방법

VAZ 2101 기어 박스에서 오일을 배출하려면 육각 렌치와 절단 플라스틱 병과 같은 적절한 용기가 필요합니다. 육각형을 사용하여 상자의 크랭크 케이스 하단 덮개에 있는 배출 플러그를 풀고 오일을 배출하십시오.

VAZ 2101 기어 박스에서 오일을 배출하려면 육각형을 사용하여 상자 하단 덮개의 배출 플러그를 푸십시오.

배수 플러그는 먼지를 닦아내고 제자리에 감쌉니다. 또한 배출 된 오일에주의를 기울여야하며 금속 먼지가 있으면 가능한 한 빨리 상자를 수리해야합니다.

기름 붓는 방법

기어 박스에 윤활유를 채우려면 17 키로 필러 플러그를 풀고 오염에서 청소해야합니다. 특수 주사기를 사용하여 필요한 양의 오일을 붓습니다. 많은 사람들이 필요한 윤활유의 양을 측정하지 않고 다시 흐르기 시작할 때까지 간단히 채웁니다. 부은 후 즉시 코르크를 제자리에 감습니다. 주사기 대신 만들고 싶은 욕구와 시간이 있다면 수제 장치를 사용할 수 있습니다.

오일 주입구를 통해 특수 주사기를 사용하여 기어박스에 오일을 주입합니다.

비디오: "클래식" 기어박스의 오일 교환

기어 박스 VAZ의 오일 교환 - 기어 박스

기어 박스에 로커가 필요한 이유

모든 기어박스에서 백스테이지의 목적은 기어 레버를 기어박스로 이어지는 로드와 연결하는 것입니다. 이 메커니즘의 수명이 길다는 사실에도 불구하고 부품은 시간이 지남에 따라 마모됩니다. 일반적으로 문제는 100km 이후에 가능합니다. 달리다. 더 자주 교체해야 할 수 있는 유일한 것은 상자의 레버에 연결하는 데 사용되는 기어 레버 샤프트의 고무 및 플라스틱 요소입니다.

VAZ 2101에서 날개를 제거하는 방법

VAZ 2101에서 백스테이지(상자에 있는 짧은 레버)를 분해하려면 기내 바닥에 있는 긴 기어 레버와 보호 패드를 제거해야 합니다. 메커니즘을 제거하려면 고무 커프를 제거한 다음 레버의 볼 조인트 패스너를 푸십시오. 추출 중에는 릴리스 스프링이 잠들지 않도록 주의해야 합니다. 이런 식으로 백 스테이지를 제거 할 수 없다면 상자의 뒤 표지를 분해해야하는데 많은 시간과 노력이 필요합니다. 백 스테이지는 일반적으로 상자 수리 중에 제거되며 항상 그런 것은 아닙니다.

메커니즘이 실제로 실패하지 않기 때문에 기어 박스의 백 스테이지는 거의 제거되지 않습니다.

커튼을 치는 방법

기어 제어 메커니즘의 설치는 역순으로 수행됩니다. 링크는 개스킷으로 밀봉되어 있으며 밀봉 상태가 좋지 않으면 교체하는 것이 좋습니다. 그러면 상자에 먼지가 들어가고 오일이 누출되는 것을 방지할 수 있습니다.

설치하는 동안 개스킷 대신 백 스테이지가 설치된 다음 메커니즘 자체가 설치됩니다.

백스테이지 조정

VAZ 2101 기어박스의 백스테이지는 디자인이 단순하며 부품을 수리하거나 교체할 때 조정 작업이 필요하지 않습니다.

VAZ 2101 기어 박스의 유지 보수 및 수리는 메커니즘의 단순한 설계로 인해 모든 자동차 소유자의 권한 내에 있습니다. 유일한 것은 상자가 다소 무거운 메커니즘이고 스스로 차에서 제거하는 것이 쉽고 안전하지 않기 때문에 어셈블리 분해와 관련된 활동을 수행하기 위해 조수에게 전화하는 것이 좋습니다. 적절하고 시기 적절한 유지 관리를 통해 체크 포인트는 오랫동안 문제를 일으키지 않습니다.