전자기 서스펜션의 기능 및 장치
때때로 단순히 자기라고도 하는 전자기식 서스펜션은 자동차 섀시 요소를 위한 다양한 기술 솔루션에서 완전히 분리된 고유한 위치를 차지합니다. 이것은 자기장을 직접 사용하여 서스펜션의 전력 특성을 제어하는 가장 빠른 방법을 사용하기 때문에 가능합니다. 이것은 펌프와 불활성 밸브에 의해 유체 압력이 여전히 증가되어야 하는 유압 장치 또는 모든 것이 기단의 움직임에 의해 결정되는 공압 장치가 아닙니다. 이것은 모든 것이 제어 컴퓨터와 센서의 속도에 의해서만 결정되는 빛의 속도로 즉각적인 반응입니다. 탄성 및 댐핑 요소가 즉시 반응합니다. 이 원리는 펜던트에 근본적으로 새로운 특성을 부여합니다.
마그네틱 서스펜션이란?
이들은 정확히 공간에 떠 있는 관련 없는 개체가 아니지만 여기에서도 비슷한 일이 발생합니다. 자석의 상호 작용으로 작동하는 활성 어셈블리는 스프링과 충격 흡수 장치가 있는 기존의 스트럿과 유사하지만 모든 면에서 근본적으로 다릅니다. 같은 이름의 전자석 극의 반발력은 탄성 요소로 작용하며 권선을 통해 흐르는 전류를 변경하여 빠른 제어를 통해 이 반발력을 고속으로 변경할 수 있습니다.
다른 회사에서 디자인한 펜던트는 다른 방식으로 제작됩니다. 그들 중 일부는 본격적인 것이지만 다른 원칙, 탄성 요소와 댐퍼의 조합에 따라 작업하는 것, 다른 것들은 충격 흡수 장치의 특성 만 변경할 수 있으며 대부분의 경우 충분합니다. 그것은 모두 속도에 관한 것입니다.
버전
서스펜션 스트러트에서 전자석의 상호 작용을 기반으로 하는 세 가지 잘 알려져 있고 잘 개발된 실제 시스템이 있습니다. Delphi, SKF 및 Bose에서 제공합니다.
델파이 시스템
가장 간단한 구현인 랙에는 기존 코일 스프링과 전기 제어식 충격 흡수 장치가 포함되어 있습니다. 회사는 제어된 정지의 가장 중요한 부분으로 그것을 아주 올바르게 골라냈습니다. 정적 강성은 그다지 중요하지 않으며 역학에서 속성을 제어하는 데 훨씬 더 유용합니다.
이를 위해 고전적인 유형의 충격 흡수 장치는 자기장에서 분극될 수 있는 특수한 강자성 유체로 채워져 있습니다. 따라서 쇼크 업소버 오일의 점도 특성을 고속으로 변경하는 것이 가능해졌습니다. 보정된 제트와 밸브를 통과할 때 피스톤과 충격 흡수 막대에 대해 서로 다른 저항을 제공합니다.
서스펜션 컴퓨터는 수많은 차량 센서에서 신호를 수집하고 전자석 권선의 전류를 조절합니다. 쇼크 업소버는 작동 모드의 모든 변경에 반응합니다. 예를 들어 범프를 빠르고 원활하게 해결하고 차량이 회전하는 것을 방지하거나 제동시 다이빙을 방지할 수 있습니다. 서스펜션의 강성은 다양한 정도의 스포티함 또는 편안함을 위해 사용 가능한 고정 설정에서 자신의 재량에 따라 선택할 수 있습니다.
자기 스프링 요소 SKF
여기서 접근 방식은 완전히 다르며 제어는 탄력성 변경 원칙을 기반으로 합니다. 주요 클래식 스프링이 없는 대신 SKF 캡슐에는 권선에 적용되는 전류의 강도에 따라 서로 반발하는 두 개의 전자석이 포함되어 있습니다. 프로세스가 매우 빠르기 때문에 이러한 시스템은 진동을 완화하기 위해 필요한 힘을 올바른 방향으로 가하는 탄성 요소 또는 충격 흡수 장치로 작동할 수 있습니다.
랙에 추가 스프링이 있지만 전자 장치 고장의 경우 보험으로만 사용됩니다. 단점은 전자석이 소비하는 전력이 매우 높다는 것인데, 이는 일반적으로 자동차 서스펜션에서 나타나는 정도의 힘을 생성하는 데 필요합니다. 그러나 그들은 이에 대처했고 온보드 전기 네트워크의 부하 증가는 오랫동안 자동차 산업의 일반적인 추세가되었습니다.
Bose의 마그네틱 서스펜션
Bose 교수는 평생 확성기 연구를 해왔기 때문에 능동 서스펜션 요소에서 동일한 원리를 사용했습니다. 자기장에서 전류 전달 도체를 움직이는 것입니다. 랙로드의 다극 자석이 일련의 링 전자석 내부에서 움직이는 이러한 장치는 일반적으로 선형 전기 모터라고합니다. 거의 동일하기 때문에 회전자와 고정자 시스템 만 일렬로 배치됩니다.
다극 모터는 SKF XNUMX극 시스템보다 효율적이므로 전력 소비가 눈에 띄게 낮습니다. 다른 많은 혜택도 있습니다. 속도는 시스템이 센서에서 신호를 제거하고, 위상을 반전시키고, 증폭하여 서스펜션의 불규칙한 도로를 완전히 보상할 수 있는 정도입니다. 자동차 오디오 설정을 사용하는 활성 소음 제거 시스템에서도 비슷한 일이 발생합니다.
이 시스템은 매우 효율적으로 작동하여 첫 번째 테스트에서 표준 프리미엄 자동차 서스펜션보다 질적 우월성을 보여주었습니다. 동시에 선형 전자석의 길이는 상당한 서스펜션 이동과 좋은 에너지 소비를 제공했습니다. 그리고 추가 보너스는 댐핑 과정에서 흡수된 에너지를 소멸시키지 않고 역전자석을 사용하여 변환하고 나중에 사용할 수 있도록 드라이브로 보내는 기능으로 밝혀졌습니다.
서스펜션 관리 및 제공 혜택 실현
서스펜션의 자기 메커니즘의 가능성은 센서 시스템, 고속 컴퓨터 및 잘 개발된 소프트웨어 원리의 구성을 통해 완전히 드러납니다. 결과는 놀랍습니다.
- 모든 기대 이상의 원활한 실행;
- 코너에서 복잡한 서스펜션 반응, 적재된 휠 강조 및 상승 시작;
- 패링 펙과 몸의 픽업;
- 롤의 완전한 댐핑;
- 어려운 지형에서 펜던트 해방;
- 스프링 하 질량 문제 해결;
- 선제 조치를 위해 차량 앞 도로를 스캔하는 카메라 및 레이더와의 협력;
- 표면 지형이 미리 기록되는 내비게이션 차트 작업 가능성.
자기 펜던트보다 더 좋은 것은 아직 발명되지 않았습니다. 추가 개발 및 알고리즘 생성 프로세스가 계속되고 있으며 이러한 장치의 가격이 정당화되는 최고 등급의 자동차에서도 개발이 진행되고 있습니다. 아직 대량 생산된 섀시에 사용되는 시점에 도달하지는 않았지만 미래가 그러한 시스템에 속한다는 것은 이미 분명합니다.
