자동차 어댑티브 서스펜션의 기능 및 작동 원리
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센서의 경우 탄성부의 강성과 감쇠 정도가 자동으로 조절된다. 그러나 신호가 운전자의 전자 장치에 들어가면 설정이 강제로 변경됩니다 (운전자의 명령에 따라).
기계의 서스펜션 장치는 차체와 바퀴 사이에 움직일 수 있게 연결된 층입니다. 승무원의 편안함과 안전을 보장하는 메커니즘은 지속적으로 개선되고 있습니다. 현대 차량에는 조정 가능한 구조가 장착되어 있습니다. 이것은 적응 형 자동차 서스펜션입니다. 프로그레시브 서스펜션 장비의 구성 요소, 장단점 및 유형을 고려하십시오.
어댑티브 카 서스펜션이란?
능동형 자동차 서스펜션이 무엇이며 적응형 디자인과 어떻게 다른지 이해하는 데 불일치가 있습니다. 한편 명확한 개념 구분이 없습니다.
승객 실의 버튼 또는 조정 노브로 제어되는 모든 유압식 또는 에어 서스펜션을 활성이라고합니다. 이는 일반적인 정의입니다. 적응 장치와의 유일한 차이점은 후자의 매개 변수가 이동 중에 자동으로 변경된다는 것입니다. 즉, 서스펜션이 "자체적으로" 설정을 변경합니다. 이는 유연한 활성 섀시의 변종인 아종임을 의미합니다.
차량의 어댑티브 서스펜션은 매초 다양한 센서를 사용하여 변화하는 환경 조건, 운전 스타일 및 모드에 대한 정보를 수집합니다. 그리고 데이터를 제어 장치로 전송합니다. ECU는 서스펜션의 특성을 즉시 변경하고 노면 유형에 맞게 조정합니다. 간격을 늘리거나 줄이고 구조의 형상과 진동 감쇠(댐핑) 정도를 조정합니다.
어댑티브 카 서스펜션이란?
어댑티브 서스펜션 요소
다른 제조업체의 경우 적응형 시스템의 구성 요소를 수정할 수 있습니다. 동시에 모든 유형의 제어 서스펜션에 내재된 표준 요소 세트가 남아 있습니다.
전자 제어 장치
센서의 정보 또는 수동 장치(운전자가 제어하는 선택기)의 신호는 메커니즘의 전자 "두뇌"로 흘러 들어갑니다. ECU는 데이터를 분석하고 서스펜션의 개별 기능 부품의 모드와 설정을 선택합니다.
센서의 경우 탄성부의 강성과 감쇠 정도가 자동으로 조절된다. 그러나 신호가 운전자의 전자 장치에 들어가면 설정이 강제로 변경됩니다 (운전자의 명령에 따라).
조절식 안티 롤 바
어댑티브 서스펜션의 필수 구성 요소는 로드, 스태빌라이저 스트럿 및 패스너로 구성됩니다.
앤티롤 바는 ECU 명령에 의해 활성화됩니다. 응답 시간은 밀리초입니다.
센서
적응 형 서스펜션 장비의 센서는 외부 환경의 변화에 대한 정보를 수집, 측정 및 전자 장치로 보냅니다.
메인 시스템 컨트롤러:
- 신체의 가속 - 신체 부위의 축적을 방지합니다.
- 거친 도로 - 차량의 수직 진동을 제한합니다.
- 차체 위치 - 차량 후면이 처지거나 전면 위로 올라갈 때 트리거됩니다.
센서는 자동차 서스펜션에서 가장 많은 부하를 받는 요소이므로 다른 센서보다 더 자주 고장납니다.
액티브(조정 가능) 쇼크 업소버 스트럿
쇼크 업소버 스트럿의 설계에 따라 두 가지 유형으로 나뉩니다.
- 솔레노이드 밸브 시스템. 이러한 EM 밸브는 ECU에서 공급하는 전압의 영향으로 가변 단면적을 변경하는 것을 기반으로 합니다.
- 전자기장의 영향으로 점도가 변하는 자성 유변 유체가 있는 장치.
쇼크 업소버 스트럿은 제어 장치로부터 명령을 받으면 섀시 설정을 빠르게 변경합니다.
어댑티브 카 서스펜션의 특징
운영 원칙
어댑티브 서스펜션 옵션은 가장 복잡한 장치이며 작동 원리는 다음과 같습니다.
- 전자 센서는 도로 상태에 대한 정보를 수집하여 ECU로 보냅니다.
- 제어 장치는 데이터를 분석하고 액추에이터에 명령을 보냅니다.
- 쇼크 스트럿과 스태빌라이저는 상황에 맞게 성능을 조정합니다.
수동 제어 장치에서 명령이 나오면 운전자는 적응 모드를 직접 선택합니다: 정상, 편안함 또는 "스포츠".
어댑티브 서스펜션의 유형
유연한 메커니즘은 수행되는 작업에 따라 유형으로 나뉩니다.
- 탄성 요소의 강성에 영향을 미칩니다.
- 강성과 함께 지상고를 조정합니다.
- 안 티롤 바의 위치를 변경하십시오.
- 수평면을 기준으로 신체 부위를 제어합니다.
- 소유자의 운전 스타일과 트랙 조건에 맞게 조정하십시오.
각 자동차 제조업체는 ECU의 제어 기능을 자체 방식으로 결합합니다.
어떤 차를 싣고
지난 세기 후반의 호기심에서 조정 가능한 섀시는 점차 평범한 범주로 이동하고 있습니다. 오늘날 저렴한 한국과 일본 자동차에는 프로그레시브 장치가 장착되어 있습니다.
시트로엥은 자동차 설계에 Hydractiv 다중 모드 수압 시스템을 도입하여 능동 서스펜션 생산의 토대를 마련했습니다. 그러나 전자 장치는 여전히 제대로 개발되지 않았기 때문에 BMW 우려의 전설적인 Adaptive Drive가 더욱 완벽해졌습니다. 그 뒤를 이어 폭스바겐 공장의 어댑티브 섀시 컨트롤(Adaptive Chassis Control)이 도입되었습니다.
조정
움직임이 어떤 도로에 있을지 대략적으로 상상하면 자신의 자리에서 운전자가 적응을 직접 조정할 수 있습니다. 고속도로에서는 "편안함"또는 "오프로드"와 같은 울퉁불퉁 한 캔버스에서 "스포츠"모드가 더 잘 작동합니다.
오류
대부분의 경우 지속적으로 작동하는 센서가 고장납니다. 기계식 판독 장치가 고장납니다. 일반적으로 안정적인 충격 흡수 장치가 누출됩니다.
그러나 가장 문제가 되는 것은 에어 서스펜션이다. 시스템에서 압축기가 고장나고 공기 스프링이 새고 라인이 녹슬었습니다.
수동 및 자동 에어 서스펜션 모드
장점과 단점
표준 서스펜션 옵션의 제한된 기능은 활성 디자인에서 보상되고 배가됩니다.
새로운 수준의 메커니즘(이미 혁신적이지는 않지만)은 자동차 소유자에게 다음과 같은 많은 이점을 약속합니다.
- 모든 속도에서 뛰어난 핸들링;
- 까다로운 노면에서 안정적인 차량 안정성;
- 비교할 수 없는 수준의 편안함;
- 코스의 탁월한 부드러움;
- 운동의 안전;
- 상황에 따라 섀시 매개 변수를 독립적으로 조정하는 기능.
장치의 일부 단점이 없다면 서스펜션은 완벽할 것입니다.
- 궁극적으로 자동차 가격표에 반영되는 높은 가격;
- 고가의 수리 및 장비 유지 보수를 수반하는 설계의 복잡성;
- 장치 자체 조립의 어려움.
그러나 편안함을 위해 비용을 지불해야 하므로 많은 운전자가 어댑티브 서스펜션을 선택합니다.
