연료 펌프 VAZ 2107 인젝터의 작동 및 수리 기능
내용
시간이 지남에 따라 입증되고 국내 운전자에게 잘 알려진 기화기 연료 공급 시스템은 볼가 자동차 공장의 다양한 모델에서 계속해서 활발하게 사용되고 있습니다. 동시에 선택할 기회가있는 VAZ 2107 자동차 소유자는 점점 더 유망하고 안정적인 분사 동력 시스템을 선호합니다. 이러한 시스템의 핵심 구성 요소 중 하나는 전기 연료 펌프입니다.
가솔린 펌프 VAZ 2107 인젝터
분사 "2107"은 자동차의 기화기 버전과 여러 가지 근본적인 차이점이 있습니다. 이 차이는 주로 연료 공급 시스템에 적용됩니다. VAZ XNUMX의 설계에서 인젝터에는 기화기가 없으며 가솔린 펌프는 연료를 노즐로 직접 펌핑합니다. 이것은 디젤 엔진의 공급 시스템과 유사합니다.
목적 및 장치
전기 연료 펌프는 기계식 펌프와 달리 탱크에서 연소실로 연료를 공급할 뿐만 아니라 연료 시스템에 고압을 생성하는 역할도 합니다. 분사 시스템의 연료 분사는 노즐을 사용하여 수행되며 가솔린은 고압으로 공급되어야 합니다. 전기 펌프 만이 이러한 작업에 대처할 수 있으며 기계식 펌프는 여기에 적합하지 않습니다.
연료 펌프 VAZ 2107 인젝터는 매우 간단하며 이로 인해 수명이 깁니다. 실제로 이것은 가솔린을 시스템으로 펌핑하는 샤프트 전면에 블레이드가있는 전기 모터입니다. 펌프의 입구 파이프에는 큰 먼지 입자를 걸러내기 위해 메쉬 형태의 거친 연료 필터가 장착되어 있습니다. 전기 펌프의 디자인은 계기판에 신호를 전송하는 연료 레벨 센서로 보완됩니다.
작동 원리
가솔린 펌프의 작동 원리를 더 잘 이해하려면 분사 시스템 전체에 대한 아이디어가 필요합니다. 이러한 시스템은 다음으로 구성됩니다.
- 공기 흡입구.
- 공기 정화기.
- 에어 슬리브.
- 조절판.
- XNUMX개의 노즐이 있는 경사로.
- 연료 필터.
- 벤조나소사.
- 거꾸로 된 자동차에서 연료가 쏟아지지 않는 덕분에 중력 밸브.
- 시스템의 압력을 필요한 수준으로 유지하는 역할을 하는 압력 조절기(바이패스 밸브).
- 안전 밸브.
- 연료 탱크.
- 흡착기.
운전자가 점화 키를 돌리면 연료 펌프 VAZ 2107 인젝터가 작동하기 시작합니다. 이때 펌프 모터가 켜지고 시스템의 압력이 상승하기 시작합니다. 연료 시스템의 압력이 2,8-3,2bar(280-320kPa)에 도달하면 엔진이 시동됩니다. 엔진이 작동하는 동안 연료 펌프는 연료를 시스템으로 펌핑하고 압력은 필요한 수준으로 유지됩니다. 엔진을 끈 후 몇 분 안에 압력이 떨어집니다.
그곳은 어디 있습니까?
자동차 VAZ 2107 인젝터의 가솔린 펌프는 연료 탱크 내부에 있습니다. 트렁크리드를 열면 오른쪽에 펌프가 있는 탱크가 보입니다. 이 배열의 장점은 연료 시스템의 단순화이며 단점은 연료 펌프에 대한 접근이 어렵다는 것입니다.
어떤 연료 펌프가 더 낫습니다
전기 및 기계식 연료 펌프를 비교하면 다음과 같이 말해야 합니다.
- 추가 유지 보수가 필요한 기화기가 없기 때문에 분사 시스템 자체가 더 안정적입니다.
- 다음과 같은 이유로 전기 펌프가 기계식 펌프보다 선호됩니다.
- 인젝터에 직접 연료 공급을 제공합니다.
- 연료 탱크 내부에 위치할 수 있습니다(즉, 엔진실 공간 절약).
- 디자인의 단순성으로 인해 거의 실패하지 않습니다.
연료 펌프 불량의 징후
다음 징후로 연료 펌프의 오작동을 확인할 수 있습니다.
- 차갑거나 따뜻한 엔진을 시동할 때 시동기로 오랫동안 돌려야 합니다. 필요한 압력이 오랫동안 시스템에 축적되지 않았기 때문일 수 있습니다.
- 차가 제대로 가속되지 않고 엔진이 추진력을 얻기 어렵고 가속 페달을 밟는 반응이 지연되고 차가 갑자기 움직입니다.
- 휘발유가 가득 찬 자동차가 시동을 걸지만 어느 순간 멈출 수 있습니다.
- 연료 펌프 측면에서 윙윙 거리는 소리, 딱딱 거리는 소리 또는 팝과 같은 외부 소리가 들렸습니다.
- 휘발유 소비가 급격히 증가했습니다.
연료 펌프가 펌핑되지 않음
인젝터 "XNUMX"의 점화 키를 돌린 후 연료 펌프가 작동하는 친숙한 소리가 들리지 않으면이 어셈블리의 기계 부품뿐만 아니라 전력 회로를 확인해야합니다.
릴레이 및 퓨즈 점검
문제 해결은 글러브 박스 아래의 캐빈에 있는 릴레이 및 퓨즈 박스에서 시작됩니다. 더 편리하게 작업하려면 블록을 사용자 쪽으로 당겨 틈새에서 블록을 제거해야 합니다. 연료 펌프 퓨즈는 블록 중앙(그림에서 숫자 4로 표시)에 있고 연료 펌프 릴레이는 퓨즈 바로 오른쪽에 있습니다(그림 - 5).
배선도에서 연료 펌프의 전압이 퓨즈와 릴레이를 통해 공급됨을 알 수 있습니다. 따라서 먼저 퓨즈의 무결성을 확인해야 합니다. 예를 들어 멀티미터를 사용하여 수행할 수 있습니다. 퓨즈가 끊어진 것으로 판명되고 교체 후 자동차가 정상적으로 작동하면 가장 쉬운 비상 사태가 발생한 것입니다. 퓨즈가 손상되지 않은 경우 추가 조치는 다음과 같습니다.
- 점화를 켜고 릴레이의 단자 30으로 연결되는 분홍색 전선의 전압을 확인합니다. 테스트는 동일한 멀티미터로 수행할 수 있습니다. 장치에 12V가 표시되면 다음 단계로 진행하십시오.
- 릴레이의 접점 30과 87 사이에 점퍼를 설치합니다. 그 후 연료 펌프가 켜지면 오작동의 원인이 릴레이에있을 가능성이 큽니다. 이를 확인하기 위해 릴레이 코일의 전압을 확인합니다(그림 - REL1 코일 접점 참조). 코일에 전원이 공급되고 점퍼 없이 연료 펌프가 켜지지 않으면 릴레이를 변경해야 합니다.
점화 키를 돌린 후에도 연료 펌프가 켜지지 않으면 본 장치의 전원 회로를 확인해야 합니다. - 릴레이 코일에 전원이 들어오지 않으면 ECU(전자 제어 장치)로 가는 흑회색 전선과 공통 마이너스에 연결되는 흑색 분홍 전선을 링해야 합니다. 첫 번째에 전압이 없으면 컴퓨터에 결함이있을 수 있으며이 경우 주유소 전문가 없이는 할 수 없습니다.
- 양쪽 코일 단자에 전원이 들어오지 않으면 주회로와 연료 펌프 퓨즈 왼쪽에 있는 ECU 퓨즈(F1 및 F2)를 확인하십시오.
- 릴레이와 퓨즈를 확인한 후 트렁크에서 탱크에있는 연료 펌프의 단자를 찾고 단자의 무결성 (흑백)을 확인합니다. 연료 펌프를 제거해야만 두 번째에 도달 할 수 있으며 이는 분사 동력 시스템 서비스의 불편 함 중 하나입니다.
- 검정색 접지선이 손상되지 않고 셀프 태핑 나사로 본체에 단단히 고정되어 있는지 확인합니다. 트렁크 바닥에서 접지 부착 지점을 볼 수 있습니다.
연료 펌프가 켜지지 않으면 릴레이뿐만 아니라 연료 펌프 플러그에서도 양의 전압을 확인해야 합니다. 이렇게하려면 점화를 켜고 끌 필요가 없습니다. 핀 30과 87 사이의 연료 펌프 릴레이에 점퍼 만 놓고 연료 펌프 플러그 회로를 제어 장치에서 볼 수 있습니다. 그건 그렇고, 신호 장치는 대부분의 경우 연료 펌프 회로를 차단합니다. 차단 계전기의 접점이 배치되는 것은 양극(회색) 전선의 틈에 있습니다.
연료 펌프 모터 점검
퓨즈, 릴레이 및 배선에 모든 것이 정상이고 연료 펌프가 작동하지 않거나 간헐적으로 작동하면 펌프 모터를 확인해야합니다. 우선 전기 모터의 단자가 산화되거나 막히지 않았는지 확인해야 합니다. 그런 다음 멀티 미터의 단자 또는 일반 12V 전구를 단자에 연결하고 점화를 켜야합니다. 표시등이 켜지거나 멀티미터에 회로에 전압이 있는 것으로 표시되면 모터에 문제가 있는 것입니다. 고장난 연료 펌프 모터는 일반적으로 새 모터로 교체됩니다.
기계적 점검
연료 펌프가 12V의 전압을 받으면 펌프 모터가 제대로 회전하지만 여전히 인젝터에 연료가 고르지 않게 공급되고 엔진 중단이 계속되면 어셈블리의 기계 구성 요소를 확인해야 합니다. 먼저 레일의 압력을 측정해야 합니다. 이는 다음과 같이 수행됩니다.
- 연료 펌프 퓨즈를 제거하고 엔진을 시동하십시오. 시스템에 남아 있는 연료가 소진된 후 엔진이 멈출 때까지 기다립니다.
- 램프에 압력 게이지를 연결합니다. 압력 게이지의 연결 지점은 일반적으로 제거해야 하는 플러그로 닫혀 있습니다. 램프에 휘발유 잔류물이 있을 수 있으므로 플러그 아래에 특수 피팅을 조심스럽게 풀어야 합니다.
- 압력계 호스를 램프에 단단히 고정합니다. 압력계 자체는 앞 유리의 후드 가장자리를 통해 표시됩니다.레일의 압력을 측정하려면 압력계 호스를 피팅에 단단히 부착해야 합니다.
- 연료 펌프 퓨즈를 제자리로 되돌리고 엔진을 시동합니다. 우리는 압력계의 수치를 수정합니다. 정상 압력은 380kPa를 초과하지 않습니다.
- 우리는 차를 50km / h의 속도로 가속하고 압력은 같은 수준으로 유지되어야합니다. 압력이 뛰면 이런 이유를 찾아야 합니다.
시스템의 낮거나 간헐적인 압력은 연료 펌프 스크린의 과도한 오염으로 인한 것일 수 있습니다. 예방 목적으로 거친 연료 필터 역할을 하는 이 메쉬는 70-100km마다 청소하거나 교체해야 합니다. 그리드에 도달하려면 연료 펌프를 분해해야 합니다. 해체 절차는 아래에서 설명합니다.
낮은 시스템 압력의 다른 원인은 다음과 같습니다.
- 조절기의 고장으로 인해 압력이 통제 불가능하게 상승 및 하강합니다.
- 30-40km마다 교체해야하는 연료 필터의 오염;
- 인젝터 밸브의 과도한 마모. 이 경우 엔진은 연료로 "범람"합니다.
뜨거운 펌핑 중지
기계식 가솔린 펌프가 장착된 기화기 VAZ 2107 소유자는 때때로 펌프가 뜨거운 펌핑을 멈춘다는 사실에 직면합니다. 대부분의 경우이 경우 자동차는 고속도로를 따라 자신있게 운전하며 도시 교통 체증에서는 명백한 이유없이 정지합니다. 많은 운전자가 젖은 천으로 연료 펌프를 적시거나 그 위에 물을 부어 이 문제를 해결합니다. 그러나 이러한 방식으로 오작동의 원인이 아닌 결과만 제거됩니다. 가열되면 전원 시스템의 에어 포켓으로 인해 엔진이 정지합니다.
연료 펌프의 과열을 영원히(또는 오랫동안) 없애려면 다음을 수행해야 합니다.
- 펌프를 교체할 때 올바른 심을 선택하십시오. 개스킷을 올바르게 선택하면 "오목한" 위치의 푸셔가 단열 스페이서의 가장자리에서 0,8–1,3mm 돌출됩니다.심은 "오목한" 위치의 플런저가 단열 스페이서의 가장자리에서 0,8–1,3mm 돌출되도록 두껍게 선택해야 합니다.
- 푸셔 캠과 로드 자체의 상태를 확인하십시오. 이러한 부품이 마모되거나 변형되면 교체해야 합니다.
연료 펌프 구동
기계식 연료 펌프 VAZ 2107은 푸셔와 편심으로 구동됩니다. 로드는 연료 펌프의 또 다른 부분이지만 운전자 사이에서는 푸셔를 로드라고 부르는 것이 일반적입니다. 편심은 가스 분배 메커니즘에 의해 구동되는 중간 샤프트에 있습니다.
연료 펌프 드라이브에는 다음이 포함됩니다(그림 참조).
- 1 - 푸셔;
- 2 - 단열 스페이서;
- 4 - 개스킷 조정;
- 5 - 실링 개스킷;
- 롤러(캠).
장치 및 작동 원리
기계식 연료 펌프의 드라이브 작동은 다음 사실에 근거하지 않습니다.
- 오일 펌프 샤프트는 타이밍 체인을 통해 구동됩니다.
- 캠(또는 편심)이 주기적으로 푸셔를 누르기 시작합니다.
- 푸셔는 레버에 힘을 전달하고 연료 펌프는 연료를 펌핑하기 시작합니다.
드라이브 결함
기계식 가솔린 펌프 구동의 오작동으로 인해 연료 공급 시스템 작동이 중단됩니다. 드라이브 고장은 대부분 푸시로드 또는 캠의 변형 또는 과도한 마모와 관련이 있습니다.
연료 펌프 로드 구부리기
연료 펌프 푸셔는 종종 불충분하게 강한 금속으로 만들어집니다. 2 ~ 3 천 킬로미터를 달리면 그러한 푸셔가 캠의 지속적인 충격을 억누르고 평평하게 만드는 경우가 자주 있습니다. 푸셔의 길이는 82,5mm여야 합니다. 연료 펌프 태핏이 이 크기가 아니고 캠 측면이 납작한 경우 교체해야 합니다.
연료 펌프 수리
전기 연료 펌프를 분해하려면 다음이 필요합니다.
- Phillips 및 일자 드라이버;
- 7용 소켓 렌치.
전기 연료 펌프 제거
전기 연료 펌프의 분해는 다음 순서로 수행됩니다.
- 음극 배터리 단자를 분리하십시오.연료 펌프를 제거하기 전에 음극 배터리 단자를 분리하십시오.
- 시스템의 압력이 해제됩니다. 이렇게 하려면 램프의 캡을 제거하고 피팅을 누르십시오.그 후 레일의 압력을 완화해야 합니다.
- 펌프 튜브의 와이어 블록과 호스가 분리되었습니다. 추가 작업의 편의를 위해 연료 탱크가 분리되어 따로 보관됩니다.전기 연료 펌프 배선 하니스를 분리하고 탱크를 따로 보관해야 합니다.
- 7 개의 키를 사용하여 연료 펌프를 탱크에 고정하는 8 개의 너트를 풉니 다 (사진에서 장착 덮개는 빨간색 화살표로 표시됨).비펌프를 탱크에 고정하는 8개의 너트는 7 렌치로 나사를 풀어야 합니다.
- 전기 연료 펌프는 연료 레벨 센서와 함께 탱크에서 조심스럽게 제거됩니다.전기 연료 펌프는 연료 레벨 센서와 함께 탱크에서 조심스럽게 제거됩니다.
거친 필터를 교체하거나 세척해야 하는 경우 드라이버로 들어 올려 오래된 메쉬를 제거해야 합니다. 새 필터는 강한 압력으로 설치됩니다.
연료 펌프는 역순으로 설치됩니다.
비디오: 주유소에서 전기 연료 펌프를 교체하는 방법
기계식 연료 펌프 탈거
기계식 연료 펌프를 제거하려면 Phillips 스크루 드라이버와 13 키를 준비한 후 다음을 수행해야 합니다.
- 흡입구 및 배출구 호스 클램프를 풀고 피팅에서 호스를 제거하십시오.
- 13 렌치로 펌프의 두 고정 너트를 푸십시오.연료 펌프의 고정 너트 13개를 XNUMX번 키로 풀어야 합니다.
- 시트에서 연료 펌프를 제거하십시오.
그런 다음 푸셔의 상태를 평가하고 필요한 경우 교체해야 합니다.
해체
기계식 연료 펌프를 분해하려면 다음이 필요합니다.
- 10 및 8용 키;
- 십자 드라이버.
이러한 유형의 연료 펌프를 분해하려면 다음을 수행해야 합니다.
- 상단 고정 나사를 풉니다.연료 펌프의 분해는 상단 장착 볼트를 푸는 것으로 시작됩니다.
- 덮개를 제거하고 스트레이너를 제거하십시오.다음으로 덮개를 제거하고 스트레이너를 제거해야 합니다.
- 둘레에 있는 6개의 나사를 풉니다.그런 다음 주변에 있는 6개의 나사를 풀어야 합니다.
- 신체 부위를 분리하십시오.
- 다이어프램을 90° 회전하고 하우징에서 제거합니다. 스프링을 제거하십시오.다음 단계는 다이어프램과 스프링을 제거하는 것입니다.
- 8 렌치를 사용하여 다이어프램 어셈블리를 분해합니다.다이어프램 어셈블리는 키 8로 분해됩니다.
- 모든 다이어프램 구성 요소를 하나씩 제거합니다.완전히 분해한 후에는 다이어프램 부품의 상태를 평가하고 필요한 경우 교체해야 합니다.
그런 다음 다이어프램 부품과 메쉬 필터의 상태를 평가해야 합니다. 필요한 경우 마모, 변형 또는 손상된 부품을 교체하십시오.
밸브 교체
연료 펌프 수리 키트에서 새 밸브를 사용할 수 있습니다. 밸브를 교체하려면 니들 파일과 기존 밸브를 누르기 위한 팁이 필요합니다. 교체는 다음과 같이 수행됩니다.
- 바늘 줄은 코어를 연마합니다.밸브를 교체하려면 니들 파일로 펀치를 연마해야 합니다.
- 팁의 도움으로 오래된 밸브가 제거됩니다.
- 새 밸브가 장착되고 시트가 세 지점에서 펀칭됩니다.VAZ 2107 연료 펌프 수리 키트에서 새 밸브를 가져올 수 있습니다.
연료 펌프 설치
기계식 연료 펌프를 제자리에 설치하는 것은 제거의 역순으로 수행됩니다. 설치 중 가장 중요한 점은 올바른 개스킷 선택입니다. 두 개의 패드가 있습니다.
- 두께 0,75mm 또는 1,25mm 조정;
- 밀봉 - 0,3mm.
그들 사이에는 단열 스페이서가 있습니다. 연료 펌프를 설치할 때 다음을 수행해야 합니다.
- 도장을 찍습니다.
- 푸셔를 삽입합니다.
- 단열 스페이서를 스터드 위로 밀어 넣습니다.
- 조정 심을 설치하십시오.조정 개스킷은 단열 요소 뒤에 설치됩니다.
설치된 모든 개스킷을 단단히 누르십시오. 태핏이 개스킷 가장자리에서 가능한 한 적게 튀어 나오도록 도르래로 렌치로 크랭크 샤프트를 돌립니다. 이 경우 푸셔의 돌출은 0,8–1,3mm를 초과해서는 안 됩니다. 푸셔의 최소 돌출부가 이 값과 다른 경우 다른 두께의 심을 선택해야 합니다.
인젝터 "seven"의 전기 연료 펌프는 엔진에 연료를 공급하고 전원 공급 시스템의 압력을 필요한 수준으로 유지하는 역할을 합니다. 전기 연료 펌프는 일반적으로 과열되지 않으므로 기계식 연료 펌프보다 작동이 더 안정적입니다. 연료 펌프를 적절하게 작동하고 시기 적절하게 유지 관리하면 오랫동안 고장 없이 작동할 수 있습니다.
