자동차 프론트 서스펜션의 주요 기능 및 특성
더 나은 주행 안전성을 위해 자동차 제조업체는 프론트 액슬에 대해 독립적인 서스펜션 방식을 압도적으로 선택합니다.
도로는 결코 완벽하게 매끄럽지 않습니다. 구덩이, 균열, 범프, 움푹 들어간 곳은 운전자의 끊임없는 동반자입니다. 차의 앞 서스펜션이 없다면 약간의 불균일도 라이더에게 반응할 것입니다. 리어 댐핑 시스템과 함께 이 디자인은 도로 장애물을 평평하게 합니다. 메커니즘, 기능, 작동 원리의 특징을 고려하십시오.
자동차의 프론트 서스펜션은 무엇입니까
자동차 바퀴는 자동차 서스펜션이라는 유연한 층을 통해 차체에 연결됩니다. 복잡하고 조화로운 구성 요소 및 부품 세트는 자동차의 스프링이 없는 부분과 스프링이 있는 부분을 물리적으로 연결합니다.
그러나 메커니즘은 다른 작업도 수행합니다.
- 휠 프로펠러와 도로의 접촉으로 인해 발생하는 수직 모멘트와 힘을 차체에 전달합니다.
- 기계의 지지대에 대한 바퀴의 필요한 움직임을 제공합니다.
- 차량으로 여행하는 사람들의 안전을 책임집니다.
- 부드러운 승차감과 움직임의 용이성을 만듭니다.
속도는 중요한 조건이지만 편안하게 이동하는 것은 여행자가 차량을 갖기 위한 또 다른 기본 요구 사항입니다. 말이 끄는 마차에서도 승객석 아래에 베개를 두어 부드러운 승차감의 문제를 해결했습니다. 현대 승용차의 이러한 원시적인 서스펜션 시스템은 다양한 유형의 자동차 프론트 서스펜션으로 변형되었습니다.
자동차의 프론트 서스펜션은 무엇입니까
그곳은 어디 있습니까?
복잡한 구성 요소는 섀시의 일부입니다. 이 장치는 드라이브에 관계없이 앞 타이어 쌍을 자동차의 동력 구조와 연결합니다. 이 메커니즘은 앞바퀴와 차체(또는 프레임)의 이동식 연결부에 의해 부착됩니다.
그것으로 이루어져있는 것
모든 장비 체계의 서스펜션 부품은 기능에 따라 다음 그룹으로 나뉩니다.
- 탄성 요소. 여기에는 스프링 및 스프링, 공기 스프링 및 토션 바, 고무 댐퍼, 수압 장치가 포함됩니다. 부품의 임무는 신체에 대한 충격을 완화하고 수직 가속을 제한하며 자동 서스펜션의 견고한 마운트의 무결성을 유지하는 것입니다.
- 안내 메커니즘. 이들은 트랙을 따라 슬로프의 이동 방향을 결정하는 세로, 가로, 이중 및 기타 레버와 제트로드입니다.
- 자동차 부품 소화. 코일 스프링은 차를 오랫동안 위아래로 흔들지만 쇼크 업소버는 진동 진폭을 감쇠시킵니다.
정지된 단위에는 큰 계조가 있습니다. 그러나 주요 구분은 가이드 메커니즘의 장치에 따라 세 가지 클래스로 나뉩니다.
- 종속 정지. 한 쌍의 앞바퀴가 하나의 축으로 서로 단단히 연결되어 있습니다. 자동차가 한 바퀴로 구덩이에 들어가면 수평면에 대한 두 경사의 경사각이 변경됩니다. 승객에게 전달되는 것: 그들은 좌우로 던져집니다. 이것은 때때로 SUV와 트럭에서 관찰됩니다.
- 독립적인 메커니즘. 자동차 앞 서스펜션의 각 바퀴는 스스로 도로 범프에 대처합니다. 조약돌을 치면 한쪽 타이어의 스프링이 압축되고 반대쪽의 탄성 요소가 늘어납니다. 그리고 자동차의 베어링 부분은 도로에서 비교적 평평한 위치를 유지합니다.
- 반독립 장치. 비틀림 빔이 설계에 도입되어 장애물에 부딪히면 비틀립니다. 휠 프로펠러의 의존도가 감소합니다.
전자기 조정 가능, 공압 및 기타 서스펜션 변형은 이러한 유형의 메커니즘 중 하나에 속합니다.
원리
자동차의 앞 서스펜션은 타이어가 도로와 공간에서 타이어의 위치를 유지하도록 합니다. 또한 차량의 움직임을 지시하고 안정화합니다. 타는 동안 장치의 구성 요소와 부품의 전체 복합체가 관련됩니다.
전륜 구동 자동차(및 후륜 구동)의 서스펜션 시스템 작동은 다음과 같습니다.
- 차량이 장애물에 부딪혔습니다. 다른 서스펜션 구성 요소에 연결된 타이어가 튕겨 나옵니다. 수직 이동에서 바퀴는 막대, 레버, 주먹의 위치를 변경합니다.
- 획득한 충격 에너지는 쇼크 업소버에 공급됩니다. 정지해 있는 용수철은 돌에 부딪힌 후 압축됩니다. 따라서 섀시에서 자동차의 캐리어 부분으로 전달되는 에너지를 흡수합니다.
- 스프링의 압축은 쇼크 업소버 로드의 변위를 유발합니다. 진동은 고무 금속 부싱으로 감쇠됩니다.
- 스프링은 충격을 흡수한 후 물리적 특성으로 인해 원래 위치로 돌아가는 경향이 있습니다. 곧게 펴면 부품이 원래 위치와 서스펜션의 나머지 구성 요소로 돌아갑니다.
승용차의 전방 서스펜션에 대한 기존의 모든 유형의 구조는 유사하게 작동합니다.
시공도
더 나은 주행 안전성을 위해 자동차 제조업체는 프론트 액슬에 대해 독립적인 서스펜션 방식을 압도적으로 선택합니다.
가장 인기 있는 옵션:
- 더블 레버. 가이드 요소 블록은 두 개의 레버 장치로 구성됩니다. 이 디자인에서는 바퀴의 측면 이동이 제한됩니다. 자동차의 안정성이 향상되고 고무가 덜 마모됩니다.
- 멀티링크. 이것은 기동성과 부드러움이 증가하는 것이 특징 인보다 사려 깊고 안정적인 계획입니다. 다중 링크는 중가 및 고가 범주의 자동차에 사용됩니다.
- 맥퍼슨. 기술적이고 저렴하며 수리 및 유지 관리가 쉬운 "스윙 캔들"은 전륜 구동 및 후륜 구동 차량에 적합합니다. 여기서 쇼크 업소버는 탄성 경첩으로 파워 프레임에 부착됩니다. 자동차가 움직일 때 부품이 흔들리므로 서스펜션의 비공식 이름입니다.
사진의 MacPherson 스트럿 구성표 :
MacPherson 스트럿 방식
