브레이크 액의 설명 및 유형

자동차 브레이크 시스템의 기본은 마스터 실린더의 압력을 휠 브레이크 메커니즘의 작동 실린더로 전달하는 체적 유압 드라이브입니다.

브레이크 페달, 압력 조절기 및 기타 장치를 누르는 운전자의 노력을 크게 증가시키는 추가 장치, 진공 부스터 또는 유압 축 압기는 유압 원리를 변경하지 않았습니다.

마스터 실린더 피스톤은 유체를 압출하여 액추에이터 피스톤이 움직여 브레이크 디스크 또는 드럼의 표면에 대해 패드를 누르도록 합니다.

브레이크 시스템은 단동식 유압 드라이브이며, 그 부품은 리턴 스프링의 작용에 따라 초기 위치로 이동됩니다.

브레이크 액의 목적과 요구 사항

목적은 이름에서 분명합니다. 브레이크의 유압 구동을 위한 작동 유체로 사용하고 광범위한 온도 및 모든 작동 조건에서 안정적인 작동을 보장합니다.

물리 법칙에 따르면 마찰은 결국 열로 바뀝니다.

디스크(드럼) 표면에 대한 마찰로 가열된 브레이크 패드는 작동 실린더와 그 내용물을 포함하여 주변 부품을 가열합니다. 브레이크 액이 끓으면 그 증기가 커프와 링을 짜내고 액이 급격히 증가된 압력으로 시스템에서 배출됩니다. 오른쪽 발 아래의 페달이 바닥에 떨어지며 두 번째 "펌핑"을 위한 시간이 충분하지 않을 수 있습니다.

또 다른 옵션 - 심한 서리에서는 점도가 너무 높아져 진공 부스터조차도 페달이 두꺼운 "브레이크"를 밀어내는 데 도움이 되지 않을 수 있습니다.

또한 TJ는 다음 조건을 충족해야 합니다.

• 끓는점이 높습니다.
• 낮은 온도에서 펌핑하는 능력을 유지하십시오.
• 낮은 흡습성, 즉 공기에서 수분을 흡수하는 능력.
• 시스템의 피스톤 및 실린더 표면의 기계적 마모를 방지하는 윤활 특성이 있습니다.

현대식 브레이크 시스템의 파이프라인 설계는 개스킷과 씰의 사용을 제거합니다. 브레이크 호스, 커프 및 링은 제조업체에서 제공한 TJ 등급에 내성이 있는 특수 합성 재료로 만들어집니다.

주목! 씰 재료는 내유성 및 내유성이 아니므로 브레이크 시스템 또는 개별 요소를 세척하기 위해 가솔린 및 솔벤트를 사용하는 것이 금지되어 있습니다. 이를 위해 깨끗한 브레이크액만 사용하십시오.

브레이크 액 구성

지난 세기의 자동차에는 미네랄 TJ가 사용되었습니다(피마자유와 알코올을 1:1 비율로 혼합).

현대 자동차에서 이러한 화합물을 사용하는 것은 높은 동점도(-20 °에서 두꺼워짐)와 낮은 끓는점(100 ° 미만)으로 인해 허용되지 않습니다.

현대 TF의 기초는 폴리 글리콜 (최대 98 %), 덜 자주 실리콘 (최대 93 %)이며베이스의 품질 특성을 개선하고 작업 메커니즘의 표면을 부식으로부터 보호하고 산화를 방지하는 첨가제를 추가합니다. TF 그 자체.

동일한 기준으로 만들어진 경우에만 다른 TJ를 혼합하는 것이 가능합니다. 그렇지 않으면 성능을 저하시키는 에멀젼이 형성될 수 있습니다.

분류

분류는 FMVSS 온도 표준 및 SAEJ 점도 분류를 기반으로 하는 국제 DOT 표준을 기반으로 합니다.

그에 따라 브레이크 액은 동점도와 끓는점의 두 가지 주요 매개 변수가 특징입니다.

첫 번째는 -40 ° ~ +100 °의 작동 온도에서 라인을 순환하는 액체의 능력을 담당합니다.

두 번째 - TJ가 끓는 동안 발생하여 브레이크 고장으로 이어지는 증기 잠금을 방지합니다.

이를 기반으로 하여 100°C에서 모든 TF의 점도는 최소 1,5mm²/s 및 -40°C에서 1800mm²/s 이하이어야 합니다.

글리콜 및 폴리글리콜을 기반으로 하는 모든 제형은 흡습성이 매우 높습니다. i. 환경에서 수분을 흡수하는 경향이 있습니다.

차가 주차장을 떠나지 않아도 시스템에 습기가 계속 들어옵니다. 탱크 뚜껑의 "호흡" 구멍을 기억하십시오.

모든 종류의 TJ는 유독하다!!!

FMVSS 표준에 따르면 수분 함량에 따라 TJ는 다음과 같이 나뉩니다.

• "건조", 공장 상태로 수분이 포함되어 있지 않습니다.
• 서비스 중에 최대 3,5%의 물을 흡수한 "습기".

DOT 표준에 따르면 TA의 주요 유형은 다음과 같이 구분됩니다.

1. DOT 3. 단순 글리콜 화합물을 기반으로 한 브레이크 액.

끓는점, ^о와:

• "건조한"- 205 이상;
• "습한"- 140 이상.

점도, mm²/와 함께:

• +100에서 "습기"⁰C - 1,5 이상;
• -40에서 "습하게"⁰C - 1800 이하.

수분을 빨리 흡수하기 때문에 짧은 시간이 지나면 끓는점이 낮아집니다.

DOT 3 오일은 앞바퀴에 드럼 브레이크 또는 디스크 브레이크가 있는 차량에 사용됩니다.

평균 서비스 수명은 2년 미만입니다. 이 등급의 액체는 저렴하므로 인기가 있습니다.

2. DOT 4. 고성능 폴리글리콜 기반. 첨가제에는 과도한 물을 중화시키는 붕산이 포함됩니다.

끓는점, ^о와:

• "건조한"- 230 이상;
• "습한"- 150 이상.

점도, mm²/와 함께:

• +100에서 "습기"⁰C - 1,5 이상;
• -40에서 "습하게"⁰C - 1500 이하.

 

디스크 브레이크가 "원형"으로 장착된 현대 자동차의 가장 일반적인 유형의 TJ.

경고. 모든 글리콜 기반 및 폴리글리콜 기반 TJ는 도장면에 대해 공격적입니다.

3. DOT 5. 실리콘을 기본으로 생산됩니다. 다른 유형과 호환되지 않습니다. 260도에서 끓는다 ^оC. 페인트를 부식시키거나 물을 흡수하지 않을 것입니다.

직렬 자동차에는 원칙적으로 적용되지 않습니다. TJ DOT 5는 극한의 온도에서 작동하는 특수 유형의 차량에 사용됩니다.

4. 점 5.1. 글리콜 및 폴리에스터 기반. "건조한" 액체의 끓는점 260 ^оC, "습윤" 180도. 동점도는 -900에서 2mm40/s로 가장 낮습니다. ^оC.

그것은 스포츠카, 고급 자동차 및 오토바이에 사용됩니다.

5. 도트 5.1/ABS. 잠금 방지 제동 시스템이 있는 차량용으로 설계되었습니다. 부식 방지 첨가제 패키지와 함께 글리콜과 실리콘을 포함하는 혼합 기반으로 제작되었습니다. 윤활성이 좋고 끓는점이 높습니다. 베이스의 글리콜은 이 클래스의 TJ를 흡습성으로 만들기 때문에 서비스 수명이 XNUMX~XNUMX년으로 제한됩니다.

때로는 DOT 4.5 및 DOT 4+라는 명칭의 가정용 브레이크 액을 찾을 수 있습니다. 이러한 유체의 특성은 지침에 포함되어 있지만 이러한 표시는 국제 시스템에서 제공하지 않습니다.

브레이크 액을 선택할 때는 차량 제조업체의 지침을 따라야 합니다.

예를 들어, 최신 AvtoVAZ 제품에서 "첫 번째 채우기"의 경우 ROSDOT 브랜드("Tosol-Sintez", Dzerzhinsk)의 TJ 브랜드 DOT4, SAEJ 1703, FMSS 116이 사용됩니다.

브레이크 오일의 유지 보수 및 교체

브레이크 액 레벨은 메인 브레이크 실린더에 위치한 저장소 벽의 최대 및 최소 표시로 쉽게 제어할 수 있습니다.

TJ의 수준이 감소할 때, 그것을 채워야 합니다.

많은 사람들은 어떤 액체도 섞일 수 있다고 주장합니다. 이것은 사실이 아닙니다. DOT 3 클래스 TF는 동일하거나 DOT 4로 채워야 합니다. 다른 혼합물은 권장되지 않으며 DOT 5 유체와 함께 금지됩니다.

TJ 교체 조건은 제조업체에서 결정하며 차량 사용 설명서에 명시되어 있습니다.

글리콜과 폴리글리콜을 기반으로 한 액체의 "생존성"은 XNUMX~XNUMX년에 이르고 순수 실리콘 액체는 최대 XNUMX년까지 지속됩니다.

처음에는 모든 TJ가 투명하고 무색입니다. 액체가 어두워지고 투명도가 떨어지고 저장소에 침전물이 생기는 것은 브레이크 액을 교체해야 한다는 확실한 신호입니다.

잘 갖추어 진 자동차 서비스에서 브레이크 액의 수화 정도는 특수 장치에 의해 결정됩니다.

결론

서비스 가능한 브레이크 시스템은 때때로 가장 불행한 결과로부터 당신을 구할 수 있는 유일한 것입니다.

가능한 경우 자동차 브레이크의 유체 품질을 모니터링하고 제 시간에 확인하고 필요한 경우 교체하십시오.