오펠 자피라 터보 - 저먼 익스프레스

현재 자피라의 번진 메이크업을 볼 수 없다면 오펠이 이 모델을 업그레이드 하는 형태로 선물을 줬다. 그건 그렇고, 지금까지 충분하지 않은 많은 현대적인 솔루션이 선상에 도착했습니다.

유럽의 미니밴 시장은 이미 너무 작아서 점점 더 많은 제조업체들이 이익을 두려워하여 그것을 포기하고 있습니다. 푸조는 크로스오버로 전환하고 있으며 시트도 비슷한 발표를 하고 있습니다. 르노는 아주 완만하지만 같은 방향으로 움직이고 있습니다. Scenic의 최신 화신은 Espace와 같이 더 큰 바퀴와 더 높은 지상고에도 불구하고 여전히 미니밴입니다. 오펠은 XNUMX년 동안 XNUMX세대 자피라를 생산한 끝에 포기하기에는 이르다고 판단했다.

논란이 되고 있는 앞치마는 오펠 패밀리에 새로운 스타일 언어를 도입한 최신 아스트라를 모델로 한 전통적인 스타일링에 자리를 내주는 것이었다. 아무도 "번짐 화장" 후에 울지 않을 것입니다. 그는 Opel의 얼굴이되지 않았고 Zafira를 탁월한 아름다움으로 만들지 않았습니다. 이제 프론트 엔드는 깨끗하고 매우 특징적이지는 않지만 거리에서 눈에 띄기 위해 미니 밴을 사지는 않습니다. 나머지 차체는 LED 후미등을 제외하고 변경되지 않았지만 조명이 켜져 있을 때만 볼 수 있습니다.

자피라의 외관은 날렵한 형태로, 전형적인 단일체 차량이라고 할 수 있다. Opel은 앞 유리를 앞으로 밀어내는 것을 두려워하지 않아 국내 경쟁자보다 더 슬림한 실루엣을 만듭니다. 전면 도어 앞에는 큰 측면 창이 있는데 두 개의 얇은 기둥과 결합되어 특히 좌회전 시 운전자에게 매우 좋은 시야를 제공합니다. 불행히도 문체 측정으로 인해 현대 자동차의 거의 표준인 후방 시야가 있는 상황은 약간 더 나쁩니다. 그러나 옵션 목록에는 여전히 앞좌석 머리 위로 올라오는 파노라마 앞유리가 포함되어 있습니다. 예를 들어 태양에 눈이 먼 경우 추가 표면을 덮을 수 있는 개폐식 패널이 장착되어 있습니다.

차체는 평범한 편이라 포드 그랜드 C-맥스처럼 미닫이문을 찾아볼 수 없지만 단점은 아니다. XNUMX열 시트 중 XNUMX열 문이 광각으로 열리기 때문에 접근성이 뛰어납니다. 트렁크에는 XNUMX개의 추가 시트가 있으며, 이 시트를 접으면 Zafira가 XNUMX인승이 됩니다. 실제로 Opel은 성인 XNUMX명과 어린이 XNUMX명에게 편안함을 제공합니다. 단, 후자가 큰 어린이용 카시트를 사용하지 않는 경우입니다. 이 솔루션의 단점은 트렁크가 없다는 것입니다. XNUMX열 시트 뒤에는 작은 가방 XNUMX개 등을 넣을 수 있는 공간이 아직 남아 있지만 바닥이 고르지 않아 파손 없이 해치를 닫기 어렵다.

레그룸과 헤드룸은 충분하지만 처음 두 줄에 있습니다. 두 개의 추가 의자는 더 작으며 너무 키가 크지 않은 십대를 편안하게 수용할 것입니다. 무엇보다 최악의 경우 레그룸이 있습니다. 트렁크의 긴 여행은 확실히 즐겁지 않습니다. 마지막 줄에 도달하는 데 또 다른 장애물은 편안한 착용감이 아닙니다.

650인승 자피라는 비즈니스석이 있는 커피머신입니다. 1860열 가운데 좌석은 진짜 트랜스포머다. 이동하거나 접을 수 있으며 추가로 XNUMX명의 승객을 위한 크고 안락한 팔걸이로 변형될 수 있습니다. 이 배열의 측면 좌석은 약간 안쪽으로 이동하여 도어 측면에 더 많은 어깨 공간을 제공합니다. XNUMX열을 사용하지 않은 상태에서 Zafira는 XNUMX리터의 거대한 트렁크를 제공합니다. 필요한 경우 XNUMX인승 공간을 XNUMX리터까지 늘릴 수 있습니다.

앞좌석 사이에 숨겨져 있는 센터 콘솔은 변함이 없다. 그 디자인은 다층 구조로이 모든 공간을 사용할 수 있습니다. "XNUMX층"에는 힌지 뚜껑이 있는 사물함이 있고 그 위에는 두 개의 컵을 담을 수 있는 컵 홀더가 있으며 맨 위에는 작지만 또 다른 칸막이가 있는 팔걸이가 있습니다. 핸들은 팔걸이 아래에 삽입할 수 있으며, 팔걸이는 운전자의 필요에 따라 이동할 수 있습니다. 불행히도 높이 조정이 없으며 전진 변속 범위가 더 커질 수 있습니다.

인테리어의 완전한 참신함은 완전히 재설계된 대시보드였습니다. 이전 버전은 거의 모든 기능에 버튼이 있어서 올바른 버튼을 찾기가 어려웠고 일부는 사용하지 않았습니다. 온보드 시스템의 작동 방식에 대한 새로운 아이디어가 훨씬 좋습니다. 여러 개의 고감도 터치 버튼으로 둘러싸인 XNUMX인치 IntelliLink 터치 스크린이 큰 역할을 합니다. 첫 킬로미터에는 라디오 화면으로 이동할 수 있는 버튼이 없어서 짜증날 수 있지만, 잠시 후 버튼을 눌러 내비게이션 지도에서 라디오 방송국 목록으로 이동할 수 있다는 사실에 익숙해집니다. 뒤로 버튼.

Opel 공장 내비게이션은 기술의 정점이 아니며, 독립 제조사만큼 빠르고 정확한 내비게이션을 제공하는 자동차 제조업체도 없습니다. 여기에 지도 업데이트 문제가 추가되었습니다. 업그레이드된 Zafira는 올해 XNUMX월에 데뷔했으며 지도에는 여전히 작년에 서비스된 모든 도로(예: Rashin 우회로)가 포함되어 있지 않습니다. 그러나 Opel 솔루션의 장점은 OnStar 시스템입니다. 전화를 연결하지 않고도 차량 내 특수 버튼을 이용하여 흥미로운 장소를 찾아주는 컨설턴트에게 전화를 걸 수 있는 서비스입니다. 컨설턴트가 우리를 위해 훨씬 더 많은 것을 찾은 다음 온보드 내비게이션에 원격으로 경로를 업로드할 수 있기 때문에 모든 탐색에 알려진 표준 개체에 국한되지 않습니다. 실제로는 이렇게 보일 수 있습니다. 당신은 독일에 있고 폴란드에서 사용할 수 없는 체인점을 방문할 수 있다는 것을 잊지 않았습니까? 아니면 연중무휴 XNUMX시간 영업하는 주류 판매점을 찾고 계신가요? 문제 없습니다. 전화를 걸어 도움을 요청하면 컨설턴트가 해당 지역이나 의도한 경로 근처에서 이러한 장소를 찾습니다.

새로운 Zafira는 다양한 최신 편의 및 안전 솔루션을 갖추고 있습니다. 첫 번째 그룹에서 AFL LED 어댑티브 헤드라이트와 어댑티브 크루즈 컨트롤, 다른 한편으로는 작은 온보드 컴퓨터 화면에 표시되는 매우 민감한 충돌 방지 시스템 또는 교통 표지판 판독 시스템을 강조할 가치가 있습니다.

몇 년 전만 해도 이 등급의 자동차, 특히 고출력의 가솔린 ​​엔진은 전혀 이해가 되지 않았을 것입니다. 그러나 개인용 자동차를 구입할 때 연간 주행 거리가 낮을 때 디젤 장치를 구입하는 것이 점점 수익성이 떨어집니다. 따라서 1,6마력을 내는 200리터 슈퍼차저 엔진은 합리적인 선택입니다.

이 드라이브의 장점은 280-1650rpm 범위에서 사용할 수 있는 높은 토크 값(5000Nm)입니다. 실제로, 이는 적어도 도로에서 더 많은 유연성과 변속 레버에 손을 댈 필요가 적다는 것을 의미합니다. XNUMX단 기어에서도 과도한 토크로 클러치가 파손될 수 있으므로 스로틀에 주의해야 합니다. XNUMX단 수동 변속기는 가장 강력한 가솔린 엔진과 자동 변속기가 결합된 경쟁 제품에 대한 대안이 없습니다. 이것은 자동 변속기 팬의 문제일 뿐만 아니라 여기에 사용된 팬이 그러한 고출력에 해당하지 않고 정확도가 없기 때문입니다.

Zafira에는 운전 모드 버튼이 장착될 수 있습니다. 이는 FlexRide 적응형 댐퍼의 보조 동력, 가속 페달 응답 및 성능에 영향을 미칩니다. 스포츠 모드에서 섀시는 상당히 뻣뻣하지만 투어에서는 쿠션이 좋습니다. 컴포트 모드는 높은 출력에도 불구하고 스포츠카가 아니며 운전자가 빠르고 공격적인 운전을 즐기지 않기 때문에 Zafira에 훨씬 더 적합합니다.

Astra에 설치된 동일한 엔진은 제 역할을 잘 수행하고 연료를 거의 소모하지 않습니다. Zafira는 거의 200kg 더 무거워 연료 소비에 영향을 미칩니다. 아스트라에서는 과감하게 운전할 때도 10리터를 넘는 것이 도전인데 여기서는 문제가 되지 않는다. 토크를 300에서 280Nm로 줄여도 도움이 되지 않았습니다. 고속도로에서는 8,9l/100km, 복합 사이클에서는 평균 10,3l/100km를 소비했습니다. 이것은 객관적으로 그리고 Opel이 제공하는 데이터의 맥락에서 많이 있습니다. 제조업체에 따르면 Zafira는 평균 7,2 l / 100km를 소비해야합니다.

넉넉한 수납공간과 세심한 솔루션을 갖춘 실용적인 인테리어는 대가족에게 편리합니다. Zafira는 두 가지 사양으로 제공되며 표준으로 상당한 양의 장비가 제공되지만 OnStar 또는 AFL 전구에 대해서는 추가 비용을 지불해야 합니다. 모든 전자 보조 장치를 차선 보조 장치 또는 표지판 판독기 형태로 하나의 패키지에 모으는 것이 좋습니다. 많은 운전자가 차량에 탑재한 개별 시스템을 비활성화하는 대신 주문하지 않도록 선택할 수 있습니다. 추월할 때 강력한 엔진을 감상할 수 있지만 연료 소모량이 더 적을 수 있습니다. 대체로 Opel은 그 일을 해냈고 새로운 Zafira는 경쟁에 잘 견딥니다.

가장 강력한 가솔린 엔진을 탑재한 Elite 테스트 버전의 가격은 PLN 110입니다. 자동차 대리점으로 직접 이동하여 시장에 출시되는 모델과 함께 제공되는 프로모션을 확인할 수 있습니다. 각 버전에서 PLN 650. 할인을 받을 수 있습니다. 구성의 최상위 버전에 신경 쓰지 않는다면 Zafira Enjoy를 선택하면 거의 3을 절약할 수 있습니다. 즐로티. 경쟁은 무엇을 말합니까? Highline 버전의 Volkswagen Touran 16 TSI(1.8hp) 가격은 PLN 180입니다. 상단 구성에서는 더 비싸지 만 더 빠르며 DSG 기어 박스와 더 큰 트렁크가 있습니다. 그다지 아름답지 않은 Ford Grand C-Max 115 EcoBoost(290bhp)도 듀얼 클러치 변속기와 슬라이딩 테일게이트가 기본으로 제공됩니다. 불행히도 분명히 더 느립니다. 티타늄 버전의 가격은 PLN 1.5입니다. Citroen Grand C182 Picasso 106 THP(700hp)는 자동 변속기에서만 사용할 수 있으며 연료 소비는 낮지만 온보드 전자 장치가 더 느린 Opel과 유사한 성능을 제공합니다. 가장 비싼 구성에서 Shine의 비용은 PLN 4입니다.