기아 스포티지 - 상당한 개선

기아 스포티지는 SUV의 꿈을 실현하는 한 가지 방법입니다. 아마도 이것이 그가 인기를 얻은 이유일 것입니다. 그러나 그것은 잘못된 것 같습니다. 새로운 스포티지는 그 자체로 꿈이 될 수 있습니까? 테스트 중에 알아보도록 하겠습니다.

기아 스포티지 인생은 쉽지 않았습니다. 오랫동안 시장에 나온 모델은 적당히 성공한 전임자와 연관될 수 있습니다. 예를 들어 13세대 스포티지를 생각해 보십시오. 한국에서도 잘 팔리지 않았다. 서비스의 조치는 모델에 대한 자신감을 만드는 데 도움이되지 않았습니다. 운전 중 뒷바퀴가 떨어지기 때문에 자동차가 주유소에 두 번 호출되었습니다. 두 번째는 품질을 향상 시켰지만 한국인에게는 XNUMX 세대 만이 진정한 성공을 거두었습니다. Sportage는 C-SUV 부문에서 폴란드 시장의 XNUMX %를 차지했습니다. 이 성공은 보다 흥미로운 스타일과 전반적인 실용성 때문이었습니다.

격동의 과거를 지나 드디어 스포티지가 고객의 꿈에 합당한 차인가?

호랑이 개구리

Porsche Macan과의 비교가 가장 적절합니다. 기아 스포티지 XNUMX세대는 포르쉐 디자인과 매우 유사하기 때문에 포르쉐 디자인에서 영감을 많이 받지 않습니다. 후드 높이 헤드라이트는 동일하게 보이며 두 차량의 컴팩트하고 거대한 키가 동일하게 보입니다. 그러나 우리는 마칸이 스포츠카에 가깝고 스포티지가 가족용 차라는 데 의심의 여지가 없습니다.

이전에 Audi를 위해 그린 Peter Schreier의 프로젝트 라인에 연연하지 않으려면 여기에서 지루한 것과는 거리가 멀다는 것을 인정해야 합니다.

새로운 품질 내부

한국 SUV의 이전 세대는 IIHS 충돌 테스트의 노래 평결처럼 많은 것을 자랑했지만 인테리어는 그렇지 않았습니다. 재료의 질은 상당히 평범했습니다. 대시보드 디자인 자체는 다소 영감을 받지 못했지만 Schreyer 씨의 장인 정신을 엿볼 수 있었습니다.

그런 그림 키이 스포티지 시대에 뒤쳐진. 내부는 현재 현대적이며 매우 잘 마감되어 있습니다. 물론, 우리가 손이 닿는 곳에 있고 가능한 한 높은 것을 피상적으로 보는 한, 플라스틱은 부드럽고 촉감이 좋습니다. 품질이 낮을수록 훨씬 낮지만 이러한 솔루션은 프리미엄 부문에서도 많은 제조업체에서 사용됩니다. 비용 최적화.

그러나 장비에 대한 예약은 할 수 없습니다. 시트는 뒷좌석에서도 열을 가하거나 통풍이 가능하며 앞에서만 가능합니다. 스티어링 휠도 가열할 수 있습니다. 에어컨은 물론 XNUMX 구역. 일반적으로 여기에서 시간을 보내고 매우 편안하게 여행하는 것이 좋습니다.

그리고 어딘가에 가면 짐을 가지고. 트렁크는 수리 키트 포함 503리터, 스페어 휠 포함 491리터입니다.

훨씬 더 잘 뛰지만...

정확히. 기아는 실적에 관해서 따라잡을 필요가 있었다. 바뀌었나요? 테스트 모델에는 1.6마력의 177 T-GDI 엔진이 탑재되어 더욱 스포티한 캐릭터인 GT-Line이 적용된 버전입니다. 19% 프로파일을 가진 245mm 너비의 Continental 타이어가 45인치 림 주위에 감겼습니다. 이것은 이미 Sportage가 괜찮을 것임을 시사합니다.

자신감 있게 달리고, 효율적으로 가속하며, 이전 모델의 특징인 코너에 너무 많이 기대지 않습니다. 드라이빙의 질적 도약은 매우 크지만 여전히 개선의 여지가 있습니다. 더 날카롭지만 더 빠른 회전을 할 때마다 스티어링 휠의 약간의 진동이 느껴집니다. 이러한 진동은 자연스럽게 앞바퀴 견인력의 한계를 예고하고 언더스티어가 이어집니다. 차에 아무 일도 일어나지 않고 우리가 보여주는 곳으로 간다는 사실에도 불구하고 곧장 갈 것 같고 이것은 운전자에게 자신감을 불러 일으키지 않습니다.

어댑티브 스티어링은 확실히 칭찬할 만하다. 그것은 직접적이고 정확하게 작동합니다. 우리는 즉시 차를 느낄 수 있고 일부 정보를 스티어링 휠에 전송할 수 있습니다. 이것이 언더스티어의 초기 징후를 감지할 수 있는 이유입니다.

265~1500rpm에서 4500Nm의 토크를 발생시키는 엔진은 7단 듀얼 클러치 자동 변속기와 짝을 이룹니다. 기아와 현대에서 사용되는 DCT는 매우 유쾌한 변속기입니다. 대부분의 경우 경련하지 않고 운전자의 운전 스타일을 따라 잡습니다. 4x4 드라이브 및 자동은 거의 100kg의 무게를 추가하므로 성능은 9,1 ~ 100km/h, 최고 속도는 201km/h입니다.

GT-Line이 도로에서 벗어나서는 안 되지만, 특히 이 휠에서 우리는 손을 내밀었습니다. 결국 지상고는 17,2cm로 기존 승용차보다 약간 높으며 대시보드에는 리어 액슬 잠금 버튼이 있다.

가벼운 지형에서의 라이딩은 상당히 많은 흔들림과 바운스를 동반합니다. 서스펜션은 분명히 도로 지향적이며 보다 스포티한 성격에 맞춰져 있습니다. 봉쇄에도 불구하고 축축하고 진흙 투성이의 언덕까지 운전하는 것은 불가능하다는 것이 밝혀졌습니다. 바퀴는 회전하지만 1534kg의 무게를 지탱할 수 없습니다. 뒷바퀴에 충분한 토크가 전달되지 않을 수 있습니다. 다시 말하지만 저높이 타이어를 살펴보겠습니다. 오프로드 "큐브"에서는 더 나을 것이지만 아무도 도시 SUV에 그런 고무를 넣지 않을 것입니다.

연료가 필요한 이유는 무엇입니까? 제조업체는 평균적으로 도시에서 9,2l/100km, 외부에서 6,5l/100km 및 7,5l/100km를 주장합니다. 이 값에 1,5 l / 100km를 더 추가하지만 물론 여기에는 규칙이 없습니다. 모든 것은 운전자에 따라 다릅니다.

디자인에 대한 사랑, 구매 방법 보기

새로운 기아 스포티지 전작과 다를 바 없는 차입니다. 하지만 전임자가 폴란드를 포함해 큰 성공을 거둔 만큼 신세대가 그런 큰 격차를 따라잡는다면 반드시 기아의 또 다른 히트작으로 이야기할 것이다. 우리는 시선을 사로잡으면서도 눈을 즐겁게 하는 표현력이 뛰어난 디자인으로 인해 Sportage와 빠르게 사랑에 빠질 수 있습니다. 누군가에게는 추하게 보일지 모르지만 이것은 디자인의 표현력을 확인시켜줄 뿐입니다. 인테리어는 물론 주요 결함을 찾기가 어렵 기 때문에 구매에 더 가까워 지지만 판매자와 계약을 체결하기 전에 반드시 시승을해야합니다. 아마도 우리는 경쟁 자동차의 운전석에서 더 자신감을 느낄 것이며 아마도 내가 이전에 쓴 내용이 우리를 혼란스럽게 하지 않을 것입니다.

가격이 우리를 미룰 수 있습니까? 그녀는해서는 안됩니다. 1.6마력을 내는 자연 흡기 133 GDI 엔진이 장착된 기본 모델입니다. 장비 "S"는 PLN 75입니다. 드라이브는 동일하지만 "M" 패키지가 포함된 차량의 비용은 PLN 990이고 "L" 패키지가 포함된 경우 PLN 82입니다. 물론 가장 비싼 것은 990마력 93 CRDI 엔진, 990단 자동 및 2.0x185 드라이브가 장착된 GT-Line입니다. 비용은 PLN 6입니다.

좋아, 하지만 우리가 하나를 사고 싶다면 기아 스포티지 75만원. PLN, 표준으로 무엇을 얻을 수 있습니까? 우선 에어백, ESC 시스템, ISOFIX 고정 장치 및 승객의 존재를 감지하는 기능이 있는 안전 벨트 세트입니다. 또한 파워 윈도우, 후방 공기 흐름이 있는 수동 에어컨, 알람, 16스피커 라디오 및 XNUMX인치 알로이 휠도 제공됩니다. 충분 해?