Opel Frontera - 합리적인 가격에 거의 "로드스터"

아스팔트와 숲 모두에서 흥미롭게 보이고 잘 타며 진흙 투성이의 길은 잘 정리되어 특별한 문제를 일으키지 않으며 동시에 범용 자동차의 교체를 즐길 수 있습니다. Opel Frontera는 일본 섀시를 기반으로 제작되고 세계 최대 금융 센터인 런던의 "교외"에 있는 영국 Luton에서 생산된 독일 "SUV"입니다. 몇 천 개의 zlotys를 위해 잘 관리 된 자동차를 구입할 수 있으며 동시에 매우 흥미롭게 보입니다. 그만한 가치가 있습니까?

Frontera는 1991년에 출시된 Opel의 온로드 및 오프로드 모델입니다. 1998세대 자동차는 1998년까지 생산되었으며, 2003년에는 XNUMX년까지 생산된 현대화된 Frontera B 모델로 교체되었습니다.

Frontera는 GM과 일본 Isuzu의 협력의 결과로 Opel 쇼룸에 등장한 자동차입니다. 사실, 이 두 회사의 맥락에서 "협업"이라는 용어는 일종의 남용입니다. 결국 GM은 Isuzu의 지배 지분을 소유하고 실제로 아시아 제조업체의 기술 성과를 자유롭게 사용했습니다. 따라서 Frontera 모델은 일본 모델(Isuzu Rodeo, Isuzu Mu Wizzard)에서 차용한 것으로, 차체 형태뿐만 아니라 바닥판과 변속기의 디자인도 포함하고 있습니다. 사실, Fronter 모델은 후드에 Opel 배지가 있는 Isuzu Rodeo에 불과합니다.

거의 4.7m 크기의 자동차 후드 아래에서 2.0개의 가솔린 ​​장치 중 하나가 작동할 수 있습니다. 116hp 용량의 2.2l, 136hp 용량의 2.4l, 125hp 용량의 1998l. (3.2년 이후 현대화 예정) 및 6마력의 205리터 V100. 운전의 즐거움 측면에서 일본의 9기통 장치가 확실히 이깁니다. 후드 아래에이 장치가있는 진정성 "SUV"는 단 14 초 만에 100km / h로 가속됩니다. 그러나 사용자 자신이 말했듯이 이러한 유형의 자동차의 경우 이러한 연료 소비는 아무도 놀라지 않아야합니다. 더 작은 동력 장치, 특히 다소 약한 XNUMX마력 "XNUMX글자"는 침착한 성향을 가진 사람들을 위한 것입니다. 하네스는 VXNUMX 버전보다 훨씬 적지만 여전히 충분하지 않습니다.

디젤 엔진은 자동차 후드 아래에서도 작동할 수 있습니다. 1998년까지 이들은 2.3 TD 100 hp, 2.5 TDS 115 hp 엔진이었습니다. 및 2.8TD 113마력 현대화 후 오래된 디자인은 제거되고 2.2리터의 용량과 116hp의 출력을 가진 보다 현대적인 장치로 교체되었습니다. 그러나 실습에서 알 수 있듯이 디젤 장치 중 어느 것도 너무 내구성이 없으며 예비 부품 가격이 불균형적으로 높습니다. 가장 오래된 엔진인 2.3 TD 100 KM은 이와 관련하여 특히 나쁩니다. 연료가 낭비될 뿐만 아니라 비용이 많이 드는 고장이 발생하기 쉽습니다. 이 점에서 휘발유 장치가 훨씬 낫습니다.

Frontera-두 얼굴을 가진 자동차-현대화 전에는 끔찍한 솜씨와 의도적으로 반복되는 결함으로 짜증이 났으며 현대화 후에는 꽤 괜찮은 생존 가능성과 허용 가능한 크로스 컨트리 능력에 놀랐습니다. 그러나 무엇보다도 Opel의 "오프로드" 모델은 활동적인 사람들, 야외 레크리에이션 애호가, 야생 동물과 자연에 매료된 사람들에게 이상적인 제안입니다. 상대적으로 저렴한 가격으로 인해 Fronter는 오프로드 모험을 시작하려는 사람들에게 흥미로운 제안임이 입증되었습니다. 아니요, 아니요-이것은 결코 SUV가 아니지만 프레임에 장착되어 있고 상당히 효율적인 XNUMX 륜 구동 (리어 액슬 + 기어 박스에 장착)으로 인해 차체의 강성이 높기 때문에 쉽게 사용할 수 있습니다 우발적 인 "웅덩이"에 갇힐 염려없이 굳은 공기 덕트를 떠나십시오.

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