BMW X3 xDrive30d - 특혜 관세 종료

미국은 SUV의 발상지이며, BMW는 오랫동안 X5 및 X6 모델을 해외 공장에서 생산함으로써 이를 인식했습니다. 남동생 X3 모델만이 2010년 새로운 세대가 등장할 때까지 유럽에 뿌리를 내렸습니다. X3의 생산은 소형 SUV가 새로운 삶을 시작한 사우스 캐롤라이나로 이전되었습니다. 음… "조금"이라고 했나요? 잠시 후에 수정하겠습니다. 먼저 새 모델이 직면한 문제에 대해 몇 마디 하겠습니다.

이전 모델은 이 부문의 선구자였지만 첫 번째 X3의 빠른 도입에는 몇 가지 단점이 있었습니다. 프리미엄 세그먼트 치고는 너무 저렴했고, 전구처럼 너무 뻣뻣하고, 일상적으로 사용하기에는 너무 빡빡했습니다. 포장 도로에서 그는 잘 행동했으며 포장 도로에서만 ...

그러나 용감한 개척자에게는 많은 것이 용서되었습니다. 시장은 관세를 낮추고 미친 듯이 X3를 구매하기 시작했습니다. 어쨌든 그는 선택의 여지가 없었습니다. 결국 경쟁은 5 년 늦었습니다! 하지만 지금은 상황이 다릅니다. 젊고 아름답고 X3의 선구적인 미덕을 가진 경쟁자를 기억하는 사람은 거의 없으므로 새 모델은 관세 인하를 기대할 수 없습니다.

변형

BMW의 새로운 SUV는 놀라운 변화를 겪었습니다. 디자이너들은 많은 변화를 겪었지만 모델을 잘못 인식하는 사람은 거의 없습니다. 예, 이것은 여전히 동일한 BMW X3입니다. 유사한 실루엣, 신체 비율, 인식 가능한 세부 사항 - 연속성이 유지됩니다. 한편, 이것은 완전히 다른 자동차입니다. 언급 된 생산 현장, 자동차의 특성, 장비 수준 및 내가 가장 기대했던 것 외에도 외부 치수 및 결과적으로 캐빈 공간의 양은 또한 변경되었습니다. 변경되었습니다.

몸은 커졌지만 안에 앉았을 때 훨씬 잘 보일 정도로 얇아졌다. 외부에서는 강력한 '신장'이 있는 새로운 그릴, 앞뒤로 표현된 랜턴, 그리고 앞바퀴 아치에서 뒤까지 이어지는 X1에서 차용한 사이드 스탬핑인 독특한 '클로'가 시선을 사로잡습니다. . 후미등. 화이트 데이라이트는 BMW의 특징입니다. 천사의 눈 이 차는 도로의 다른 차와 혼동되는 것을 허용하지 않으며 다른 여행자를 올바른 차선으로 매우 효과적으로 초대합니다. 테스트 장치에는 M 스포츠 패키지가 장착되어 위협적이고 심지어 잔인한 모습을 보였습니다. 이는 패키지의 엄청난 가격(PLN 21.314)으로 인해 이러한 예를 다시 볼 가능성이 거의 없기 때문에 부유한 고객에게 눈에 띄는 좋은 방법입니다. 거리에서.

내부

내부 공간이 많습니다. 키가 큰 운전자도 앉는 것이 어렵지 않습니다. 접힌 좌석 뒤에 다른 거인을 두지 않는 것이 좋지만 실제로 이것은 기내 공간과 관련하여 유일한 제한 사항입니다.

인테리어가 더욱 고급스러워졌습니다. 불필요한 버튼, 색상 및 핸들이 없는 미니멀하고 우아한 디자인과 터치에 대한 우수하고 쾌적한 마감재가 결합되었습니다. 시계와 아래의 컴퓨터 화면은 매우 읽기 쉽습니다. 하지만 무엇보다 최적의 치수와 림 두께로 편안한 핸들바를 칭찬했다.

테스트 차량에는 전기적으로 조절 가능한 부분적으로 덮개를 씌운 시트가 장착되어 있었는데, 이 시트는 스포티한 강성으로 인해 장거리 안락함의 모델은 아니지만 코너에서 잘 작동하여 전기적으로 조절 가능한 사이드 볼스터로 운전자를 제자리에 고정했습니다. 그러나 같은 코너에서는 낮은 운전 위치가 부족했습니다. 제 생각에는 좌석의 수직 조정이 충분하지 않았습니다. 좌석을 최대한 낮춘 후에도 몇 센티미터 더 가까워 질 수 있고 있어야한다는 인상을 받았습니다. 차량 활용도를 극대화한 도로.

iDrive 시스템의 작동은 기어 선택기 옆 중앙 터널에 있는 다기능 노브 덕분에 직관적이고 쉽습니다. 핸들의 버튼이 너무 특징적이어서 운전 첫 시간 후에 버튼을 보는 것이 유용하기 때문에 시스템 제어는 운전자를 많이 흡수하지 않습니다. 노멀에서 스포츠로의 모드 스위치만 ESP 꺼짐 버튼에 너무 가깝고 보지 않고 실수하기 쉽습니다.

속도를 늦추는 자가 이긴다

이것은 (무엇보다도) 제동 시 전기를 회수하는 EfficientDynamics 시스템에 대한 BMW 웹사이트의 광고 슬로건입니다. 하지만 이 엔진이 장착된 X3에 탑승하면 가속에 대해 생각할 수 밖에 없습니다. 제동? 연비? 이 모델에서 그녀는 아프리카 사람이 눈사람 조각 지침에 관심이 있는 것만큼 나에게 관심이 없습니다. 첫 번째 "6,2"은 XNUMX초 만에 다이얼할 수 있으며 이 속도에서도 차는 살아 남아 속도계 다이얼의 다음 번호를 탐욕스럽게 공격합니다. 매우 격렬한 가속의 순간을 제외하고는 엔진이 거의 들리지 않고(장거리 속도에서 들리는 유일한 소리는 풍절음) 기어박스는 타코미터에서만 눈에 띄게 기어를 선택합니다. 이 모든 것이 기름칠이 잘 된 컴팩트하고 내구성이 뛰어난 기계처럼 작동하여 원하는 곳으로 이동하는 동시에 기술, 도로 조건 및... 지나치게 높은 좌석을 수용할 수 있는 한 많은 엔터테인먼트를 제공합니다.

기어박스를 사용하면 수동으로 변경할 수 있으며, 예를 들어 레버를 앞으로 당겨서 변속이 수행됩니다(BMW 스포츠 가계도 의무). 기어박스는 거의 지연 없이 순조롭게 기어를 변속하고 수동 모드를 잊어버리면 조용히 주도권을 잡아 회전수가 너무 낮아지는 것을 방지합니다. 수동 변속의 경우 기어 시프트 조이스틱에 손을 대고 있어야 하는 것은 유감입니다. 스티어링 휠 아래의 꽃잎이 유용할 것입니다.

테스트 차량에는 운전자가 Normal, Sport 및 Sport+ 주행 스타일 중에서 선택할 수 있는 전자식 댐핑 컨트롤(EDC) 시스템이 장착되었습니다. 또한 스포츠 및 스포츠+ 모드에서 엔진이 더 많은 출력을 내야 하는지 여부를 iDrive 시스템에서 조정할 수 있었습니다. 그리고 그는 가속 페달을 밟는 데 더 일찍 눈에 띄게 반응했습니다. 쇼크 업소버로 돌아가기-스포츠 모드를 포함시킨 후 자동차는 더욱 콤팩트하고 단단해졌으며 빠르게 코너링하도록 권장되었습니다. 그리고 섀시 칭찬이 있습니다. 서스펜션이 이 2톤 기계에서 생성된 중력에 잘 대처했기 때문에 저는 확실히 그 격려를 받아들였고 ESP 아이콘이 디스플레이에 매우 드물게 깜박였습니다.

제동이나 연비에 대해 생각하지 않았지만 연소 결과가 편집 예산에 지장을 주지 않았다는 점을 지적할 가치가 있습니다. 마모된 바르샤바: 9,5-11 l/100km. 고속도로: 7-9,5 l / 100km. 이것은 제조업체가 선언한 값이 아니지만(고속도로에서 5,6, 도시에서 6,8), 이를 통해 바르샤바에서 Krynica까지 고속도로를 운전할 수 있었고 거기에서 번쩍이는 재고 없이 Krakow로 돌아갈 수 있었습니다.

돈

X3 xDrive30d의 가격표는 총 PLN 221.900부터 시작됩니다. 258마력, 560Nm의 토크를 생성하는 강력한 엔진과 8단 자동 변속기를 갖춘 프리미엄 부문의 현대적이고 넓은 SUV의 경우 이는 부담스러운 금액이 아니며 그 대가로 모델은 실용적인 이점에서 많은 것을 제공합니다. 주유소에서의 절약, 그리고 마지막으로 운전의 감정. 5만년/km의 BMW 서비스 인클루시브도 이 가격에 포함되어 있습니다.

그러나 요구 사항이 더 많은 고객은 추가 장비에 대해 더 높은 프리미엄을 지불할 준비가 되어 있어야 합니다. 앞서 M패키지 가격을 언급했습니다. 메모리가 있는 전동 시트의 가격은 PLN 6.055 11.034이고, 전문 내비게이션 비용은 PLN 300 5입니다. 테스트한 자동차의 추가 장비 목록이 페이지 전체를 차지했으며 가격이 263.900 5 zlotys 이상으로 인상되었습니다. 3년부터 시작되는 XXNUMX의 가격표를 비교해 보면 얼마나 많은 고객이 쇼룸에서 X에 대해 이야기하고 싶어할지 궁금할 것입니다. 그러나 추가 옵션에 대한 가격표는 무자비하므로 X는 고객을 잃을까 봐 두려워할 필요가 없습니다. 결국 아무도 누구에게도 구성기에 표시되는 모든 장비 옵션을 선택하라고 말하지 않습니다.

변경된 캐릭터

신형 X3는 600.000만 명 이상의 바이어가 선택한 전작의 인기를 뛰어넘을 수 있을까? 나는 그것을 두려워하지 않을 것입니다. 여전히 "여성용" 자동차로 인식될까요? 최종 결정은 구매자와 고객에게 맡기지만 제 생각에는 이 모델의 경우 사업가나 CEO의 아내를 위한 자동차에서 남성 Y를 위한 자동차로 성격의 확연한 변화가 있었습니다. 염색체. 특히 M Sport 패키지의 경우, 자동차가 더 얇아졌음에도 불구하고 이는 고객의 여성 부분을 낙담해서는 안 됩니다. 치수는 여전히 도시 도로와 주차장에 이상적입니다.

X3는 "3세대 X5의 가치 있는 후계자"라고 요약하기에는 충분하지 않을 정도로 이전 세대에 비해 많은 발전을 이루었습니다. 아마도 다음과 같을 것입니다. "할인을 받은 적이 없는 XXNUMX의 가치 있는 동생."