Opel Cascada는 브랜드의 전화 카드입니다.

일몰, 우리 앞의 부드러운 아스팔트, 머리 위의 지붕 부족 - 이것은 많은 운전자들에게 하루의 완벽한 마무리를 위한 레시피입니다. Opel은 이것을 잘 알고 있어서 우리는 일년 내내 브랜드 제안에서 Cascada 모델을 찾을 수 있었습니다. 차는 멋져 보이지만 디자인이 유일한 장점입니까?

Cascada(스페인어로 '폭포'라는 뜻)는 별도의 전용 모델로 위치하지만, Astra GTC(2695mm)와 동일한 프론트 에이프런과 휠베이스는 인기 있는 해치백과 강한 유사성을 보인다. 그러나 Opel 컨버터블은 해치(Insignia와 유사)를 통과하는 크롬 스트립이 있는 미등과 거의 4,7미터에 달하는 상당한 차체 길이로 구별됩니다. 가장 중요한 것은 Cascada가 정말 훌륭하고 균형 잡힌 것처럼 보입니다. 멋진 라인을 망치지 않기 위해 안티 롤 바가 숨겨져 있습니다. 독일 회사가 그 기반을 바탕으로 전설적인 Calibra의 후계자를 만들었다는 소문도 있었습니다.

Astra와의 관계를 나타내는 또 다른 요소는 조종석입니다. 그리고 이것은 우리가 4개의 노브와 40개가 넘는 버튼을 마음대로 사용할 수 있다는 것을 의미합니다. 이는 운전자를 미치게 만들기에 충분합니다. 키의 레이아웃은 그다지 논리적이지 않으며 대부분은 한 번만 사용되며 아마도 작동 여부를 확인하기 위한 것입니다. 다행히 멀티미디어 시스템은 상당히 합리적으로 설계되었으며 하나의 핸들로 탐색하기에 충분합니다. 적어도 이 경우에는 매뉴얼을 참조할 필요가 없다.

Cascada가 "프리미엄"이 되고자 하는 사실은 무엇보다 내부의 재료로 말해진다. 좌석만 보시면 됩니다. 내부는 가죽이 지배적이며 촉감이 좋은 플라스틱과 탄소를 모방한 인서트가 있습니다. 그러나 그들은 부족함을 탓할 수 없을 정도로 잘 해내고 있습니다. 생산 품질? 그냥 좋아요. 오펠이 정말 개별 요소의 핏을 최고 수준으로 만들기 위해 노력했음을 알 수 있습니다.

컨버터블의 가장 큰 문제인 뒷좌석 공간의 양은 꽤 잘 해결되었습니다. 신장이 180cm인 사람은 장애물 없이 자동차로 이동할 수 있습니다(단, 단거리용). 루프를 펼친 상태에서 70열 승객은 약 XNUMXkm/h의 속도로 발생하는 난기류의 영향을 받게 됩니다. 당신 중 두 명만 있다면 소위 배포하는 것이 가능합니다 (또는 오히려 필요합니다). 바람 샷. 사실, 아무도 뒤에 앉지 않을 것이지만 오두막의 "직조" 근처에서도 조용하고 상대적으로 고요할 것입니다.

Cascada를 매일 사용하는 것은 약간 문제가 될 수 있습니다. 그리고 외부 소음으로부터의 격리에 관한 것이 아닙니다. 지붕이 찢어졌다는 사실에도 불구하고 도시의 소음 수준은 기존 차량과 크게 다르지 않기 때문입니다. 우리는 시야가 좋지 않을 것입니다. 뒤에서 거의 아무것도 볼 수 없으며 A-필러가 크고 예각으로 기울어져 있습니다. 빡빡한 주차장에서 테스트 오펠을 빠져나오려면 많은 곡예 기술이 필요하며, 이는 긴(결국 최대 140cm 크기!) 도어 때문입니다. 적절한 감각이 없으면 주변 차를 쉽게 긁을 수 있습니다.

부팅 측면도 남아 있습니다. 용량은 350리터로 캐리어 70개를 수납할 수 있습니다. 그러나 우리는 그때 지붕을 열지 않을 것입니다. 이렇게하려면 404 리터를 "훔치는"특수 구획의 잠금을 해제하고 모양으로 인해 트렁크를 완전히 쓸모 없게 만들어야합니다 (다행히 새시는 드라이브에 남아 있음). 또한 작은 적재 구멍으로 포장이 방해됩니다. 운반 능력도 그다지 좋지 않습니다. Opel은 XNUMXkg만 견딜 것입니다.

이 모든 문제는 중앙 터널의 버튼을 눌러 지붕을 열면 관련이 없습니다. 메커니즘이 최대 50km/h까지 작동하기 때문에 거의 모든 곳에서 할 수 있습니다. 17초 후, 우리는 머리 위의 하늘을 즐깁니다. 프로세스 자체에는 복잡한 단계가 필요하지 않습니다. 후크나 레버가 필요하지 않습니다. 히팅시트와 스티어링휠을 사면 8도의 기온도 방해가 되지 않을 정도로 체크는 하지 않았다.

테스트 샘플의 후드 아래에는 170rpm에서 사용 가능한 6000마력(260rpm) 및 1650Nm 토크의 직접 분사 기능이 있는 10기통 터보차저 장치가 있습니다. 이것은 Cascada에 상당히 만족스러운 성능을 제공합니다. Opel은 XNUMX초 이내에 첫 번째 "XNUMX"까지 가속합니다.

170마력은 많은 양이지만 실제로는 이 힘을 느끼지 못할 것이다. 가속 중에는 강한 "킥"이 감지되지 않습니다. 기어 변속은 정확하지만 조이스틱의 긴 이동 거리가 스포티한 운전 스타일을 효과적으로 제한합니다. 글쎄, 자동차는 여유로운 여행을 위해 만들어졌습니다.

Cascada의 가장 큰 문제는 무게입니다. 연료 탱크를 가득 채운 차량의 무게는 거의 1800kg입니다. 이것은 물론 사고가 발생할 경우 승객의 안전을 보장하기 위해 섀시를 추가로 강화하기 때문입니다. 불행히도 이것은 주로 연료 소비에 영향을 미칩니다. 도시에서 이 엔진이 장착된 Opel 컨버터블에는 10,5km당 약 8리터의 휘발유가 필요합니다. 도로에서 XNUMX 리터가 그에게 적합합니다.

무거운 무게는 핸들링에도 영향을 미칩니다. HiPerStrut 서스펜션(Astra GTC에서 알려짐)의 사용 덕분에 Cascada는 언더스티어로 운전자를 놀라게 하는 경향이 없지만 몇 개의 코너를 운전하기에 충분하며 차가 계속해서 추가로 어려움을 겪고 있는 것으로 나타났습니다. 무게. 차량에는 전자 제어식 감쇠력(FlexRide)이 장착될 수 있습니다. 개별 모드(스포츠 및 투어)의 차이점은 눈에 띄지만 버튼 하나만으로 이 차를 운동선수로 만들지는 않습니다. 245/40 R20 타이어가 장착된 옵션 림은 경이적으로 보이지만 편안함을 감소시키고 가장 작은 흠집조차 성가시게 만듭니다.

Cascada는 "Cosmo"라는 가장 높은 버전, 즉 가장 풍부한 구성에서만 구입할 수 있습니다. 그래서 우리는 이중 구역 에어컨, 가죽 스티어링 휠, 후방 주차 센서 및 크루즈 컨트롤을 얻습니다. 가격표는 PLN 1.4에 120 터보 엔진(112hp)이 장착된 자동차를 엽니다. 그러나 그것이 전부는 아닙니다. 제조업체는 상당히 긴 액세서리 목록을 준비했습니다. 앞좌석 열선시트(PLN 900), 바이제논 헤드라이트(PLN 1000), 그리고 매일 Cascada를 사용한다면 더 나은 방음(PLN 5200)을 선택할 가치가 있습니다. 컨버터블의 "타블로이드" 특성과 가장 잘 어울리는 것처럼 보이는 500 터보 엔진이 장착된 차는 PLN 1.6만큼 지갑을 줄입니다.

Opel Cascada는 "지붕 없는 과수"라는 낙인을 깨기 위해 열심히 노력하고 있습니다. 인기 있는 해치백과 어울리지 않기 위해 트윈탑이라는 이름을 버리고 마감재의 재질과 품질을 확정했다. 그런 계획이 먹힐까요? 컨버터블은 폴란드에서 인기가 없습니다. Gliwice에서 생산된 Cascada는 브랜드 제안에 대한 호기심으로 남을 것 같습니다.