Fiat Bravo II - 못생긴 것이 더 나쁠 수 있습니다

때때로 어떤 사람이 가게에 들어와서 셔츠를 보고 즉시 그것을 가지고 있어야 한다고 느끼는 경우가 있습니다. 그래서 이것이 XNUMX 번째 셔츠이고 숨길 곳이 없다면 그녀는 "나를 사주세요"라고 외칩니다. 그리고 이것은 아마도 Fiat Stilo가 부족한 것입니다. 차는 정말 좋았지 만 "하나"가 없었습니다. 그리고 실제 마케팅 담당자는 절대 포기하지 않기 때문에 회사는 구조를 과열하기로 결정하고 향신료 만 변경했습니다. Fiat Bravo II는 어떻게 생겼습니까?

Stilo의 문제는 그가 대회를 완주해야 했지만 그 사이에 그는 스스로 Fiat를 거의 완주했다는 것입니다. 실패한 이유를 말하기는 어렵지만 이탈리아인들은 다른 접근 방식을 취했습니다. 그들은 그들이 좋다고 생각하는 것을 떠나 디자인의 감성적인 측면에서 작업하기로 결정했습니다. 실제로 모든 것이 변경되지 않고 외관이 알아볼 수 없을 정도로 변경된 것으로 나타났습니다. 2007년 시장에 진출한 브라보 모델은 이렇게 탄생했다. 이 경우 그러한 가열 구조에 어떤 의미가 있습니까? 의외일 수도 있지만 실제로 일어났습니다.

이름과 외모 모두에서 Fiat Bravo는 90 년대 후반부터 모델을 언급하기 시작했으며 결국 꽤 성공적이었습니다. 심지어 올해의 자동차로 선정되었습니다. 새 버전은 이전 버전에 대한 많은 문체 참조를 받았으며 선거 전에 정치인의 상상력을 흔들지 않았지만 지루하지도 않았다고 말하는 것이 안전합니다. 간단히 말해서 그는 흥미가 있습니다. 그리고 이것은 합리적인 가격과 결합하여 Fiat 쇼룸에서 큰 인기를 얻었습니다. 오늘날 Bravo는 중고로 싸게 살 수 있고 더 싸게 팔 수 있습니다. 한편으로 가치 손실은 마이너스이며 다른 한편으로는 VW 골프와의 차이점에 대해 테 네리 페에 가서 모래에 독수리를 만들 수도 있습니다. 그러나 저렴한 가격은 무언가 때문임에 틀림없다는 것을 기억할 가치가 있습니다.

진실은 Bravo가 현대 세계에 오래된 솔루션을 도입하는 데 열심히 노력하고 있다는 것입니다. 제대로 장착되지 않은 기본 버전, 선택할 수 있는 단 하나의 차체 스타일, 작은 브레이크 디스크, 많은 값싼 플라스틱, 구식 Dualogic 자동 변속기 또는 후면의 토션 빔에 연결된 McPherson 스트럿 - 너무 정교한 솔루션은 아님 - 멀티 링크와의 경쟁 서스펜션, 듀얼 클러치 자동 시스템 및 다양한 차체 옵션은 훨씬 더 많은 옵션을 제공합니다. 그러나 동전에는 항상 단점이 있습니다. 단순한 디자인은 유지하기 쉽고 서스펜션의 경우 특히 중요합니다. 우리나라는 거의 모든 사람을 죽이고 토션 빔은 저렴하고 평범합니다. 또한 Bravo는 오프로드에서 꽤 잘 작동합니다. 그러나 사소한 결함은 성가실 수 있습니다. 디젤 엔진에서 EGR 비상 밸브, 흡기 매니폴드의 플랩, 유량계 및 이중 질량 휠과 함께 미립자 필터. 전자 장치도 실패합니다. 예를 들어 파워 스티어링 모듈 또는 첫 번째 사본의 매달린 라디오 및 Blue & Me 시스템이 있습니다. 사전 스타일링 버전은 또한 헤드라이트에 누수가 있었고 심지어 판금 가장자리에 작은 부식 주머니가 있었습니다. 종종 그 자체가 상대적으로 깨지기 쉬운 부서진 페인트 부위에 있었습니다. 경쟁자의 배경에 비해 Bravo는 기술적 우아함에 놀라지 않지만 그러한 진술로 위험을 감수하지는 않을 것입니다.

때때로 저는 대부분의 사람들이 인기 있는 이탈리아 브랜드의 생산을 중국의 위조 롤렉스 생산과 연관 짓는다는 인상을 받습니다. 한편 이탈리아인들은 아름다운 차를 만드는 방법을 정말 잘 알고 있으며 그들의 멀티젯 디젤 엔진은 좋은 평가를 받고 있습니다. 어느 쪽이든 Bravo에 많은 신선함을 제공하는 것은 혁신적인 MultiAir/T-Jet 가솔린 엔진이 이끄는 엔진 라인업입니다. 결국 디젤이 지배합니다. 광고가있는 포털을 열고 몇 가지를보고 자신을 확인하십시오. 가장 인기 있는 버전은 1.9와 2.0입니다. 120~165km 사이입니다. 최신 모델에서는 더 작은 1.6 Multijet도 찾을 수 있습니다. 실제로 모든 옵션은 매우 훌륭합니다. 미묘하고 섬세하게 작동하고 터보 지연이 적고 쉽게 가속되며 플라스틱입니다. 물론 150마력 버전은 가장 많은 감정을 보장하지만 약한 버전은 매일 충분합니다. 추월해도 피곤하지 않습니다. 차례로 가솔린 엔진은 두 그룹으로 나뉩니다. 첫 번째는 1.4리터 엔진을 포함한 고대 디자인입니다. 두 번째는 최신 슈퍼차저 T-Jet 오토바이입니다. 두 그룹 모두와 거리를 둘 가치가 있습니다. 첫 번째는이 기계에 적합하지 않고 두 번째는 구조적으로 복잡하고 새롭기 때문에 여전히 그것에 대해 말하기가 어렵습니다. 도로에서 매혹적이지만. 그러나 소형차의 문제는 다재다능해야 한다는 것입니다. 문제는 이것이 브라보입니까?

400리터의 러기지 컴파트먼트 용량은 차가 최대 1175리터까지 적재 용량을 늘릴 수 있다는 점에서 동급 차량의 정당한 위치를 차지함을 의미합니다. 뒷좌석 공간에 관해서는 더 나빠집니다. 앞은 정말 편안하고 뒷좌석의 키가 큰 승객은 이미 불평할 것입니다. 반면에 Fiat이 잘 알려진 특허는 만족스럽습니다. 대시보드 디자인은 멋지고 가독성이 높으며 흥미로운 질감을 가진 재료를 가지고 있지만 대부분이 약간 촌스럽습니다. 두 가지 작동 모드의 파워 스티어링은 주차장에서의 기동을 크게 용이하게 합니다. 음성 인식 멀티미디어 시스템, EuroNCAP 충돌 테스트에서 별 5개, 컴팩트한 치수를 추가하여 자동차를 일상의 동반자로 만들기만 하면 됩니다.

웃기지만 Bravo는 흥미로운 점을 하나 증명합니다. 자동차의 성공에는 그에 못지않게 좋은 몇 가지 구성 요소가 있습니다. 가격, 디자인, 구조, 장비... 스틸로에게 부족한 것은 아마도 너무 무색이었을 것입니다. Bravo는 입증된 기술에 훨씬 더 많은 특성을 부여했으며, 이는 아이디어를 고정시키기에 충분했습니다. 덕분에 "여성, 골프를 사십시오"라는 슬로건을 사랑하는 사람들은 아름답고 세련된 다른 모델을 선택할 수 있습니다. 그리고 이탈리아, 그리고 거의 어떤 나라도 그렇게 좋은 맛을 가지고 있지 않습니다.

이 기사는 테스트 및 사진 촬영을 위해 현재 제안에서 차량을 제공한 TopCar의 호의 덕분에 작성되었습니다.

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