Opel Astra J - 이제 당신은 빛날 필요가 있습니다
자동차는 쇼 비즈니스 스타와 약간 비슷합니다. 그들은 단지 그들이 하는 일을 잘할 수 있으며, 그로 인해 존경을 받을 수 있습니다. 하지만 때로는 재능만으로는 관심을 끌기에 충분하지 않을 때가 있습니다. 때로는 시퀸 장식의 디올 수트를 입고 콘서트에서 주목받고 더 많은 발전을 이루기 위해 콘서트에서 멋을 내야 할 때도 있습니다. 오펠도 비슷한 일을 했습니다. Astra J는 무엇에 사용됩니까?
작은 차에서의 생활은 특히 한 가지 이유로 어렵습니다. 그러한 차는 모든면에서 좋을 것입니다. 이동을 위한 큰 트렁크, 온 가족이 들어갈 수 있는 인테리어, 플레이 스테이션을 손에 쥔 가장이 아이처럼 느낄 수 있는 좋은 엔진이 있어야 합니다. 그건 그렇고, 차가 여전히 경제적이라면 좋을 것입니다. 결국 다른 비용이 있습니다. 사실 모든 Opel Astra가 그랬습니다. 스포츠 및 일반 버전이 제공되었고 많은 신체 옵션이 제공되었으며 누구나 스스로 무언가를 찾을 수 있습니다. 자동차 판매점에서 "남자, 부럽다! "와 같은 도시의 협회를 불러 일으키지 않은 자동차 비용을 지불했지만 합리적이고 본격적인 소형차로 연결되었습니다. 그래서 지금까지 그래왔습니다.
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제조업체는 아마도 상식 외에도 사람들이 구매할 때 시력에 의해 안내된다고 말했습니다. 그래서 그는 약간의 캐릭터로 전형적인 컴팩트 특성에 양념을 하기로 결정했습니다. 이것이 Astra J가 만들어진 방법입니다. C 세그먼트의 자동차로 에스테틱의 관심을 끌기 시작했으며 다소 지루한 90 년대 Opel 자동차의 경우 꽤 성공했습니다. 오작동은 어떻습니까? 이것은 새 차이므로 더 이상 말하기 어렵습니다. 문제는 주로 전자 제품에 의해 발생하며 그 중 특히 더 풍부한 변형이 많이 있습니다. 또한 엔진 및 내부 재료의 속도에 문제가있어 서비스 가능성을 빠르게 잃습니다. 엔진 중 디젤 엔진이 가장 먼저 문제를 일으키며 약점은 XNUMX 매스 휠과 고압 연료 펌프입니다.
Opel Astra J는 2009년 프랑크푸르트에서 선보였습니다. 2010년 후 폴란드 자동차 대리점에 갔고 여전히 그곳에서 판매되고 있습니다. 그러나 더 저렴한 가격으로 구입할 수 있는 중고 사본이 이미 시장에 많이 있습니다. Opel Compact는 또한 약간의 성공을 거두었습니다. XNUMX년에는 유럽 올해의 차 대회에서 XNUMX위를 차지했습니다. 누가 그를 물었습니까? 미니어처 Toyota IQ는 놀라움으로 올 수 있지만 두 번째 자동차는 VW Polo입니다.
Astra는 Chevrolet Cruze에도 사용되는 Delta 플랫폼을 기반으로 합니다. 그리고 오늘날 두바이에는 외국인보다이 차의 차체 버전이 더 많지만 처음에는 2 도어 해치백과 스테이션 왜건의 두 가지 옵션 만있었습니다. 5년 페이스리프트가 나오기 전까지는 스포티한 Astra GTC 중에서 선택할 수 있었는데, 실제로는 2012도어 해치백, Cascada 컨버터블, 세단에 불과했습니다. 흥미롭게도 후자의 뒷면은 잘릴 수있는 성장처럼 보이지 않습니다. 그의 라인은 다른 옵션과 마찬가지로 거의 완벽합니다.
차는 실제로 아주 새롭기 때문에 모든 iPhone 애호가, 인터넷 및 힙 스터 가제트가 기뻐할 것입니다. 여기에는 첨단 기술이 많지 않습니다. 많은 경우에 파워 윈도우와 미러, 일부 외부 음악 장치, 휴대전화용 블루투스 등을 쉽게 구할 수 있습니다. 헤드라이트처럼 평범해 보이는 것조차 9가지 도로 조명 모드를 가질 수 있습니다. 이 모든 것이 완벽한 자동차가 만들어졌다는 것을 의미합니까? 불행하게도.
동전의 또 다른 면이 있다
Opel의 경우 이상한 관계를 볼 수 있습니다. 그가 정말 좋은 차를 만들기 시작한 이후로 그 무게가 너무 커져서 경쟁자에 비해 스키 점프에 참가하는 헐크 후건과 비슷합니다. Opel Astra J도 마찬가지입니다. 가장 무거운 변종의 무게는 거의 1600kg인 반면 훨씬 더 큰 Skoda Octavia III는 약 300kg 더 가볍습니다. 결론은 무엇입니까? 자동차 엔진이 장착된 Astra만이 일반 소형 밴처럼 운전을 시작합니다. 결과적으로 1.4l 100km 가솔린 엔진을 잊는 것이 좋습니다. 자동차는 가속 페달을 밟을 때 무엇을 해야할지 모릅니다. 1.6리터 115마력 엔진 탑재. 실제로 약간의 역학을 얻을 수 있기 때문에 조금 더 좋습니다. 그러나 그것은 더 높은 속도에서만 더 쉽게 가속되고 차는 심하게 타 버립니다. 관심 있는 분들은 1.4 또는 120마력의 슈퍼차저 140T 가솔린 옵션을 고려해야 합니다. 후자의 옵션에서 결함을 찾는 것은 특히 어렵습니다. 140km 대신 주관적으로 훨씬 덜 느낄 수 있지만 적어도 Astra는 기꺼이 앞서 나가고 매우 유연합니다. 까다로운 사용자는 가장 강력한 버전에 도달해야 합니다. 2.0리터 OPC는 280km를 주행하지만 이국적인 제안입니다. 1.6T 180KM 또는 최신 1.6 SIDI 170KM의 경우 시장에서 훨씬 더 쉽습니다. 이러한 힘은 소형차에서는 약간 무섭지 만 Astra에서는 그렇지 않습니다. 무게는 더 이상 문제가되지 않습니다. 디젤은 어떻습니까? 1.3리터 95마력 - 더 강력한 엔진에 저축을 하고 싶지 않고 후회하는 모든 사람들을 위한 제안입니다. 그들이 상인이 아닌 한, 함대에 대한 이러한 두 가지 힘은 특히 디젤에 이상적이기 때문입니다. 일상적인 사용에서 약간 오래된 디젤 엔진 100 l 1.7-110 hp. 또는 더 새로운 125L 2.0-160HP 훨씬 나아질 것입니다. 후자에 초점을 맞추면… 흥미롭게도 트윈 슈퍼차저 버전은 거의 165KM에 도달하고 Astra에서도 약간 너무 많습니다. 그러나 무거운 무게에는 여러 가지 장점도 있습니다.
차는 도로에서 불안정한 인상을주지 않습니다. 모든 코너를 자신 있게 처리할 수 있으며 과용하지 않도록 주의해야 할 때를 쉽게 알 수 있습니다. 특히 더 강력한 엔진을 사용하면 자동차가 훨씬 재미있을 수 있습니다. 일부 모델에는 오른발의 움직임에 대한 차량의 반응을 개선하고 도로 동작을 약간 개선하는 "스포츠" 버튼이 추가로 장착되어 있습니다. 좋은 점은 시계의 백라이트를 빨간색으로 변경한다는 것입니다. 그러나 가로 범프에서 Astra는 조금 덜 재미 있습니다. 그때 서스펜션이 단지 가혹하고 대부분의 범프를 안쪽으로 상당히 명확하게 이동시키는 것을 분명히 느낄 때입니다. 결국 자동차가 스포츠 드라이빙에 초점을 맞추고 있다고 말할 수 있지만 그렇지 않습니다. 하나는 캐주얼하고 여유롭게 사용하기에 적합하고 두 개는 가망 없는 구동계입니다. 기어박스는 빠르고 스포티한 변속을 좋아하지 않습니다. 또한 제조업체는 보다 원활하고 안정적으로 작동하는 보다 정밀한 메커니즘을 쉽게 찾을 수 있습니다. 이를 위해 자동차 내부가 보상합니다.
우선 정말 아름답습니다. 화살표와 함께 속도계를 따라 움직이는 빨간 야광 '도트' 스타일의 디테일까지 유쾌하다. 둘째, 편의성에 대해 불평할 것이 없습니다. 당신은 차에서 충분히 높게 앉아있어 시야가 좋습니다. 다만 전방만 - 후방 시야가 너무 안좋으니 한달에 한번은 화가를 방문하지 않도록 주차 센서에 투자하는 것이 좋습니다. 그리고 의자? 트랙에 딱 맞습니다. 크고 편안합니다. 사용자와 언론인은 종종 대시 보드에 대해 불평합니다. 전화 교환기보다 버튼이 더 많지만 초기 작동 공포 후에는 빠르게 익숙해 질 수 있습니다. 또한 많은 수의 구획에 만족합니다. 1.5 리터 병도 넣을 수 있습니다. 안타깝게도 뒷좌석에서 더 많은 다리 공간을 찾을 수 없었습니다.
Opel Astra 스타일의 급격한 변화는 적어도 우리에게는 성과를 거두었습니다. 이 차는 폴란드에서 가장 잘 팔리는 자동차 중 하나가 되었습니다. Opel이 스타일과 현대성에 전력을 다해 동급에서 콤팩트한 승리 헤비급 등급을 받은 것은 사실입니다. 적어도 강력한 아스트라 유닛과 결합하면 무거움을 잃고 편안해집니다. 그러나 가장 중요한 것은 많은 이점을 제공하는 좋은 콤팩트입니다. 그건 그렇고, 그녀는 이제 무언가를 비추는 것만으로는 충분하지 않다는 사실의 예이기도합니다. 이제 봐야합니다.
