Opel Astra Extreme 시승: 극단주의자

Opel 브랜드의 열렬한 팬은 행복할 수 있습니다. 올해 제네바 모터쇼에서 회사는 330마력의 Astra OPC Extreme을 공개했습니다. 우리는 고속도로에서 국경 모드로 일반 도로 주행이 인증 된 자동차를 운전할 기회가있었습니다.

많은 Opel 팬들은이 라이브를 볼 때 말문이 막힐 것입니다. 일반 도로망에서 운전하도록 설계된 Astra OPC Extreme은 기업 챔피언십에서 Astra OPC Cup 경주에 최대한 가깝습니다. 그러나 오늘날 우리는 전통적인 OPC 컵 위치 중 하나가 아니라 Dudenhofen의 Opel 테스트 트랙에 있습니다. 여기서 우리는 여전히 단일 스튜디오 인 Astra의 극단적 인 버전을 마주하게됩니다. 많은 전설적인 Opel DTM이 이곳에 전시되었습니다. 적어도 음향 적으로는이 운동 선수들을 부끄러워 할 이유가없는 OPC Extreme도 마찬가지입니다. 공회전 엔진은 Dudenhofen 근처 숲의 나무를 향해 혼자 날아 가며 모든 자동차 애호가의 마음에 로맨스를 선사합니다. 330 마력으로 50 기통 XNUMX 리터 터보 차저는 실제로 XNUMX 마력을 가지고 있습니다. Astra의 더 강력한 프로덕션 버전에서.

"외관상 OPC Extreme은 오스카상을 위해 준비한 타이트한 수트를 입은 Arnold Schwarzenegger처럼 보입니다. 근육질이지만 절제되고 고상합니다."라고 디자이너 Boris Yakob은 말했다. , 뿐만 아니라 프랑크푸르트 전시회에서 많은 관심을 끌었던 스포츠 스튜디오 Monza도 있습니다.

XNUMX 점식 벨트가 장력을 받고 첫 번째 기어가 맞물려서 Recaro 시트의 좁은 표면에서 시작 신호를 기다리고 있습니다. 엔진 공회전의 유휴 소리는 일부 사악한 일본 터보 몬스터조차도 부러워 할 풀로드 터보 차저에서 생성 된 잊혀지지 않는 휘파람으로 대체됩니다. XNUMX 개의 테일 파이프를 통해 레이싱 보컬 톤을 전달하는 로우 드래그 스테인리스 스틸 배기 시스템에 의해 가스 흐름이 증폭됩니다.

OPC Extreme 모델을위한 탄소 다이어트

새로운 OPC 모델은 테스트 트랙의 100개 회전을 빠르고 쉽게 탐색하여 동적 품질을 테스트합니다. 엄격한 탄소 다이어트 덕분에 아틀리에는 표준 버전보다 1450kg 가벼워졌으며 현재 1984kg입니다. "각 카본 프레임은 표준 시트보다 12kg 가볍습니다."라고 XNUMX년 DTM 챔피언이자 현재 Opel Performance Cars 및 Motorsport 부서의 책임자인 Wolfgang Stryhek가 말했습니다. 익스트림 모델. Opel 팀이 강력한 보호 프레임을 통합한 뒷좌석을 제거하여 더 많은 무게도 줄였습니다. 스티어링은 랠리에서 영감을 받은 XNUMX시간 마커를 정확하게 수용하는 스웨이드 덮개가 있는 탄소 섬유 스포츠 스티어링 휠을 통해 이루어집니다. 트랙 레이싱 팬들은 이미 Nürburgring Nord 루트의 드라이버 티켓을 상상하고 있을지도 모릅니다.

리어 펜더, 디퓨저, 프론트 스플리터, 후드 및 쉘, 안티 롤 바 및 19인치 휠을 제외하고 루프 전체는 탄소 섬유 강화 폴리머로 제작되었습니다. 후자는 6,7kg의 강철 버전보다 9,7kg 가볍습니다. 새로운 카본 휠은 알루미늄 휠보다 20kg 가볍습니다. 알루미늄 펜더의 무게는 각각 800g에 불과하며 표준 펜더에 비해 개당 1,6kg이 절약됩니다. "퀵 릴리스 시스템이 장착된 탄소 섬유 후드는 경주용 자동차에서 가져온 것으로 표준 강철 후드보다 XNUMXkg 가볍습니다."라고 Strichek은 덧붙입니다.

일반 도로에서 경주하는 느낌

ESP가 꺼져 있고 OPC 모드 버튼을 누르면 Extreme이 감각을 한계까지 날카롭게합니다. 스포츠 타이어가 작동 온도에 도달하는 순간, Astra의 익스트림 버전은 생산 버전보다 훨씬 더 정확하게 스티어링 휠의 명령에 응답합니다.이 버전은 직접 성과 반응성이 부족하다는 이유로 비난받을 수 없습니다.

Bilstein 댐퍼와 Eibach 스프링이 있는 조정 가능한 스포츠 서스펜션 덕분에 서스펜션 지오메트리를 개별적으로 조정할 수 있습니다. 컵 레이싱 버전에서 그대로 차용한 드렉슬러 기계식 자동 잠금 디퍼렌셜은 더욱 경쟁적인 느낌을 제공한다. 정확한 코너링, 클라이맥스로의 조기 가속 - 다른 전륜 구동 차량의 타이어가 하중을 받고 있는 동안 첫 번째 미끄러짐 징후를 보이기 시작하고 접선 방향으로 앞 차축을 조향하는 동안 Extreme은 트랙션을 잃지 않고 완벽한 회전을 따릅니다. . 동일한 엄격한 정밀도로 모든 에너지를 담기 위해 Opel의 설계자는 앞 브레이크를 변경하고 355피스톤 캘리퍼 대신 370피스톤 캘리퍼를 설치하여 디스크 직경을 XNUMXmm에서 XNUMXmm로 늘렸습니다.

부하가 갑작스럽게 변경되고 ESP가 꺼진 상태에서도 Extreme은 큰 영향을받지 않으며 중립적 인 동작으로 경계선 모드에서 뛰어난 성능을 보여줍니다. 비틀림이 충분하지 않거나 비틀림이 과도합니까? 이것은 트랙에서 빠른 랩을 달성하기위한 완벽한 레시피를 명확하게 가지고있는 스포츠 모델의 어휘에서 생소한 용어입니다.

극단 주의자를위한 작은 시리즈

랩 타임 측면에서 OPC Extreme은 이미 뉘르부르크링의 북부 루트에서 그 성능을 입증했습니다. 볼프강 스트리체크(Wolfgang Stritzeck)는 만족스럽게 말했습니다. 반짝이는 눈으로 그는 "기계가 훌륭하게 작동합니다. "라고 덧붙입니다.

이제 공은 다시 브랜드 팬들을 위한 것입니다. "대중의 긍정적인 반응으로 우리는 도로 허가가 있는 소형 한정판 슈퍼 스포츠 모델을 출시할 것입니다."라고 Opel의 사장인 Karl-Thomas Neumann은 설명합니다.

텍스트 : Christian Gebhart

사진 : Rosen Gargolov